>

Evenimentele din 26 martie 2024 din Baltimore Harbour au fost dramatice.Nava comercială cu pavilion din Singapore Dali a intrat �n podul Francis Scott Key la mai puțin de o oră după plecarea de pe debarcader la ora 12:45.

Răspunsul de urgență a fost executat �n c�teva secunde după ce piloții portului de pe podul Dali au declarat un impact posibil cu podul.Traficul a fost oprit la fiecare capăt, dar un echipaj de lucru de pe travee nu a avut timp suficient pentru a părăsi podul �nainte ca acesta să se prăbușească și să pară a fi fost ucis.

Lovituri de poduri au mai avut loc, dar o navă container mare de 100.000 de tone care a dobor�t total un pod mare este fără precedent.Șapte alianțe de poduri au avut loc �n America, ucig�nd peste 100, dezastrul de la Baltimore păr�nd a fi cel mai mare pod să fie dobor�t.

Conectivitate la internet a navelor comerciale moderne este semnificativă.Av�nd �n vedere actualul atac cibernetic chinezesc al Volt Typhoon �ncă �n desfășurare și declarațiile publice animate ale directorului Biroului Federal de Investigații Christopher Wray și ale directorului Departamentului pentru Securitate Internă Jen Easterly, este logic ca analiza criminalistică să fie efectuată pentru orice amprentă cibernetică.

Cu toate acestea, mass-media moștenită a atacat feroce cu � teoria conspirației� pentru a reduce la tăcere orice speculație � la fel cum au făcut-o cu scurgerea din laboratorul Wuhan.Globaliștii au revenit �n formă, odihniți și relaxați și pregătiți pentru 2024.

Wray și Easterly oferă avertismente dure, un nou ordin executiv Biden se adresează macaralelor spion chineze, secțiunea 1088 NDAA direcționează un exercițiu de �nțelegere a atacurilor cibernetice din China asupra infrastructurii critice, cum ar fi porturile-dar nu afirmați că Cyberul este posibil.problema cu Dali?

>

Aceiași suspecți care au aruncat cu un prosop ud pe Wuhan, pe Poarta Rusiei, pe Bio Labs și pe alte subiecte și nu s-au obosit niciodată să-și ceară scuze, s-au �nchis pe Baltimore.

Este confuz să �ncerci să conciliezi strigătele Wray și Easterly despre atacurile cibernetice din China și activitățile maligne din ultimele 90 de zile, dar dintr-o dată cibernetica nu are nimic de-a face cu Baltimore.

Nu spun că cibernetica a fost cauza sau o problemă, dar va dura săptăm�ni și luni pentru a urmări criminalistica cibernetică �n aceste chestiuni pentru a stabili faptele și adevărul, așa că tonul și tenorul disprețuitor �ncurajează doar "teoriile conspirației�.

Am văzut cu c�t stridentul este mai mare, cu at�t faptele mai probabile nu sunt urmărite, ci, �n schimb, o narațiune incontestabilă este turnată �n beton.

Anunțul unei noi inițiative de securitate portuară de către Administrația Biden a fost binevenit și necesar � dar nu a ieșit din aer.Anunțul a fost plin de vulnerabilități cibernetice �n Mediul portuar și maritim și, drept reamintire, navele și tehnologia lor informațională de la bord pot fi accesate prin mijloace precum radiouri de la țărm.

Wray și Easterly a descris rapid și �n creștere Creșterea evenimentelor cibernetice conduse de China, probabil bazate pe luni de criminalistică pe Volt Typhoon.Inițiativa Biden și comentariile alarmante au venit �n mare parte din anul fiscal 2023 Legea de autorizare a apărării naționale Secțiunea 1088, un exercițiu național de masă pentru a �nțelege cum ar lovi China infrastructura critică internă americană �n caz de conflict asupra Taiwanului.

Jen Easterly a spus: "Acesta este cu adevărat un scenariu totul, peste tot, dintr-o dată� pe 31 ianuarie 2024, dar suger�nd că cibernetica are ceva de-a face cu Baltimore este criticat.

Forța majoră arată ce se �nt�mplă atunci c�nd o țară nu are flotă comercială

>

"Forța majoră� a fost invocată, iar transportatorii �și debarcă rapid marfa �n cel mai apropiat port.Termenul "Forță Majoră� este un termen legal și contractual care, �n esență, permite unui transportator să descarce mărfuri �n locații alternative și Expeditorul (cel care plătește mărfurile care urmează să fie transportate) trebuie să să suporte costul rearanjamentelor>.

Companiile de transport maritim fac acest lucru �n masă, iar acest lucru ridică o problemă semnificativă.�n ciuda faptului că sunt cea mai mare economie din lume, Statele Unite au efectiv un număr mic de nave comerciale cu pavilion american.

Ceea ce �nseamnă că guvernul SUA are o capacitate redusă de a gestiona astfel de probleme �ntr-un mod mai eficient dec�t transportatorii internaționali care aruncă mărfuri după bunul plac.De ce și cum s-a �nt�mplat această dispariție a navelor cu steag american? Este o poveste complexă � dar factorul cauzal major a fost globalismul și acceptarea dependenței de alte țări pentru navele comerciale.

Abia după virusul Wuhan, s-a realizat că aproape toate produsele farmaceutice au fost produse �n afara Statelor Unite.Un lucru similar s-a �nt�mplat cu transportul comercial, dependența de alte națiuni pentru vasele comerciale era acceptabilă p�nă c�nd a apărut o criză.S-ar putea să nu ne aflăm �ntr-o criză completă �n acest moment, dar Baltimore reprezintă o viteză semnificativă și o �ntrerupere a lanțului de aprovizionare.

Buttigieg nu �și poate număra navele

>

Secretarul Buttigieg a fost s-a concentrat pe rasism, trezire și alți bogeyman, dar nu și-a arătat un mare interes față de �ndatoririle sale statutare.Buttigieg poate să nu realizeze acest lucru, dar Departamentul Transporturilor are o "marină� considerabilă.

Se numește Flota de Rezervă Națională de Apărare și Flotă de rezervă pregătită.Acestea sunt nave ținute �n rezervă, gata să suporte cerințele de transport maritim de urgență ale Statelor Unite.Accidentul �ngrozitor a fost stăruit c�teva zile, p�nă c�nd s-a constatat o problemă.

Problema a fost că posibil patru din cele 42 navele de transport RRF au fost blocate �n portul Baltimore.Adică aproape 10% din flota de rezervă.Unii pot avea viziuni despre flotele fantomă mari din toată țara � cele care au dispărut cu zeci de ani �n urmă și 42 este tot ce avem pentru transportul maritim de urgență.

Globalismul a redus cifrele � de ce să avem o flotă mare de rezervă atunci c�nd SUA pot contacta și contracta nave ale altor națiuni.Este posibil ca alte țări să nu fie dispuse să ajute atunci c�nd este nevoie.Globalismul �năbușă conversația despre Baltimore � �ncă mai exercită influență după ce a fost expus pentru ceea ce este � o predare a suveranității americane.

Postarea Dezastrul din Baltimore Bridge dezvăluie influența și pericolele globalismului a apărut prima dată pe The Gateway Pundit.

(Fluierul)