Pe fondul spectrului amenințător al tarifelor vamale și al tensiunilor comerciale după realegerea lui Donald Trump, premierul Ontario Doug Ford spune toți premierii sunt aliniați la apel pentru ca Mexicul să fie exclus din acordul de liber schimb Canada-SUA, deoarece funcționează ca o "uşă din spate” pentru mărfurile chinezești.

"Dacă Mexicul nu va lupta împotriva transbordării prin, cel puțin, potrivirea tarifelor canadiene și americane la importurile din China, nu ar trebui să aibă loc la masă sau să se bucure de acces la cea mai mare economie din lume ,” a declarat Ford într-o declarație din 12 noiembrie.

El a adăugat pe 20 noiembrie: "Toți premierii, știm că Mexicul aduce piese chinezești ieftine, punând autocolante fabricate în Mexic, le trimite prin SUA și Canada, provocând locuri de muncă americane.să fie pierdut și locuri de muncă în Canada.”

>

Conform unui raport al Descartes Systems Group, Mexic și-a crescut exporturile către Statele Unite cu 54% din 2016 până 2022.În aceeași perioadă de șase ani, importurile Mexicului din China au crescut vertiginos cu 138 la sută.

În 2022, mărfurile chinezești au reprezentat un parte semnificativă din exporturile Mexicului către Statele Unite: o estimare 15,7% din mobilier și produse conexe, 28% din electronice, 35,7% din produse din plastic și 32,6% din cauciuc.

Deși aceste cifre sunt uimitoare, creșterea comerțului dintre cele două țări abia începea în 2022.Din ianuarie 2023 până în ianuarie 2024, Exporturile de containere din China către Mexic au crescut aproape 60 la sută.Comerțul Mexic-China crește într-un ritm dramatic, rata anuală de creștere ajungând la 34,8% în 2023—în creștere de la doar 3,5 la sută pe an înainte.

Preocuparea criticilor este că Mexicul poate fi folosit de China ca o lacună pentru a evita tarifele mari americane.Această practică comercială este cunoscută sub numele de transbordare: producerea mărfurilor, trimiterea acestora către o destinație intermediară și apoi prezentarea produselor ca provenind din a doua țară.

"Îi pun un autocolant Made in Mexico și îl expediază”, a spus Ford.

China sa confruntat cu acuzații de transbordare în multe cazuri înainte.Aceasta include, de exemplu, ca China să producă ieftin miere tăiată cu zahăr ieftin, cum ar fi siropul de porumb sau siropul de orez în estul provincia Zhejiang și exportarea acesteia în țările vecine înainte de a-l trimite mai departe.

Transbordarea mărfurilor a permis Chinei să evite tarifele aplicate mii de produse de către prima administrație Trump, care au fost în mare parte lăsate în vigoare de administrația Biden.

Atâta timp cât mărfurile chinezești suferă "transformare substanțială” după ce sunt aduse în Mexic, acestea se califică pentru tarifele preferențiale din Acordul SUA-Mexic-Canada USMCA sau CUSMA în Canada.Această barieră nu este atât de înaltă pe cât pare.Calificarea ca fiind transformată substanțial poate fi la fel de simplă ca introducerea pieselor componente și apoi asamblarea acestora.Nu este la fel de ușor ca să pui o palmă pe un autocolant nou, dar nu este cu atât mai dificil decât atât.

"Ușa din spate” descrisă de Ford include o sursă majoră de îngrijorare pentru industria de producție auto atât din Statele Unite, cât și din Canada: o creștere a fabricilor de asamblare de mașini din China în Mexic.

USMCA renunță la tarifele pe mașinile de pe piața nord-americană cu condiția ca cel puțin 75 la sută din piese sunt fabricate în America de Nord.Aceasta este o creștere față de 62,5% în precedentul Acord de Liber Schimb din America de Nord NAFTA.Îngrijorarea este dacă China folosește această dispoziție prin intensificarea producției de automobile în Mexic.Doar din 2019 până în 2023, 12 noi companii chineze de piese auto înființat magazin în Mexic.

Un raport de la Alliance For American Manufacturing, publicat în februarie a acestui an, a avertizat că ruta China a mașinilor prin Mexic constituie o "amenințare existențială la adresa mașinii americane industrie.”

Raportul susține că importul unui număr mare de mașini chinezești remarcabil de ieftine – unele vândute la prețuri de până la 14.000 USD – "amenință locurile de muncă a milioane de muncitori americani din producție” și provoacă "un eveniment la nivel de dispariție pentru S.U.A.sectorul auto.”

Amenințarea ca China să trimită mărfuri prin Mexic a fost scrisă de analiști de câțiva ani, dar realegerea lui Trump pe 5 noiembrie a oferit un impuls premierilor să înceapă să tragă semnale de alarmă.În Canada, îngrijorările încep să se învârtească cu privire la perspectiva ca noua administrație Trump să adopte o politică economică asertivă care ar putea include chiar și un tarif general de 10% pentru toate produsele, inclusiv importurile americane din Canada.

Canada s-a alăturat Statelor Unite la începutul acestui an pentru a impune tarife de 100% pentru vehiculele electrice din China și 25 procent taxe la oțel și aluminiu chinezesc.Mexicul nu a urmat până acum exemplul.

Viceprim-ministrul și ministrul Finanțelor Chrystia Freeland a declarat săptămâna trecută că împărtășește îngrijorarea Washingtonului cu privire la faptul dacă Mexicul este "aliniat” cu ceilalți doi parteneri nord-americani atunci când vine vorba de problema practicilor comerciale neloiale ale Chinei.

"Am auzit...câteva preocupări reale cu privire la alinierea completă a Mexicului în ceea ce privește politicile sale față de China”, a spus Freeland pe 13 noiembrie. "Cred că acestea sunt preocupări legitime pentru partenerii noștri americani.iar vecinii să aibă.Acestea sunt preocupările pe care le împărtășesc.”

"Trebuie să ne ridicăm”

Ministrul dezvoltării economice din Ontario, Vic Fedeli, a afirmat într-un interviu cu CBC News că realegerea lui Trump a fost motivul de ce Ford a ales acest moment pentru a cere ca Mexicul să fie exclus din USMCA.

"Știm că președintele ales vorbește despre China și transbordări, așa că trebuie să ne ridicăm”, a spus el.

Luând o poziție fermă împotriva redirecționării de către Mexic a mărfurilor chinezești, premierii din Ontario și Alberta se aliniază la viziunea economică a noii administrații Trump, încercând astfel să se asigure că Canada este văzută ca un prieten al americanilor cu beneficii economice reciproce.interese.

Potențiala bunăvoință din această aliniere a intereselor va fi deosebit de relevantă atunci când USCMA va fi examinată – și potențial pentru renegociere – în 2026.La acel moment, Ontario, care are o industrie majoră de producție auto, va beneficia enorm dacă Canada este ferit de tarifele la mașini.Guvernul Albertei, la rândul său, va face lobby împotriva tarifelor care ar putea afecta extinsa sa industrie energetică.

Pe lângă stabilirea Canadei ca aliat economic al Statelor Unite, guvernul Ontario în special are un interes direct în a opri fluxul de mărfuri chinezești prin Mexic.Fedeli și-a exprimat îngrijorarea deosebită cu privire la importul de mașini chinezești în ușile din spate.

"Această creștere a tarifelor pe care o fac ei va dăuna cu adevărat Ontario și va răni Canada, dar în primul rând va răni Ontario pentru că suntem singurul producător de automobile”, a spus el în interviul CBC.p>

Industria auto din Ontario a angajat aproximativ 160.800 de lucrători în 2019.Guvernul Ford își propune să mențină sprijinul acestor lucrători, al familiilor lor și al comunităților din sudul Ontario, care depind de industrie — mai ales dacă zvonurile despre alegeri provinciale anticipate sunt adevărate.

Având în vedere părerile premierului Alberta, Danielle Smith, despre China, nu este surprinzător că ea a fost primul premier care a făcut ecou îngrijorarea Ford că Mexicul a devenit o ușă în spate pentru mărfurile chinezești.

Smith și-a exprimat suspiciunea puternică față de Partidul Comunitar Chinez PCC, inclusiv în un interviu pentru The Epoch Times, unde ea a avertizat împotriva încrederii prea mari în China ca partener geopolitic.

"Cred că acum trebuie să ne asigurăm că înțelegem ce este un adversar China și să ne asigurăm că nu ne jucăm în propria dispariție”, a spus ea.

Ea a continuat să avertizeze împotriva devenirii prea dependente din punct de vedere economic de China.

"Producția chineză ieftină ne-a golit sectorul de producție, nu doar în Statele Unite, ci și în Canada”, a spus ea.

Continuați să citiți pe Epoch Times