FAA are peste 100 de accidente și incidente aviatice de la începutul anului 2024.Printre acestea se numără prăbușirile de avioane și elicoptere, defecțiuni ale echipamentelor și mecanice și defecțiuni ale comunicațiilor cu controlorii de trafic aerian care aproape au provocat coliziuni pe pistă pe mai multe aeroporturi importante din SUA.

Aceste incidente apar pe măsură ce controlul public asupra Boeing crește după ce au fost raportate mai multe probleme cu avioanele lor.După ce un zbor Alaskan Airways a suferit o explozie în aer a unui dop de ușă pe 5 ianuarie, Departamentul de Justiție ia în considerare revocarea unui acord de urmărire penală amânată din 2021 cu compania și urmărirea unui dosar penal.

Există, de asemenea, critici tot mai mari la adresa controlului traficului aerian ATC și a practicilor de angajare ale FAA după ce au fost raportate mai multe aproape coliziuni, inclusiv pe aeroportul JFK și pe aeroportul național Reagan din Arlington, Virginia.p>

Incidentul JFK a avut loc pe 17 aprilie.Piloții unui zbor Swiss Air care se îndrepta spre Zurich, Elveția, au fost forțați să frâneze după ce avionul a fost autorizat pentru decolare, deoarece controlorii de trafic aerian au deschis simultan pista pentru alte patru avioane.p>

A doua zi, un incident similar a avut loc la Aeroportul Național Reagan Washington, care deservește zona Washington.ATC a autorizat un zbor JetBlue pentru decolare, deoarece unui zbor Southwest Airlines i s-a spus să ruleze pe aceeași pistă din fața acestuia, conform audio ATC.

Un controlor de pistă a autorizat zborul JetBlue, în timp ce un controlor de rulare a autorizat zborul Southwest Airlines.Cele două avioane au venit la 400 de picioare de o coliziune înainte ca fiecare controlor să ordone avioanelor să se oprească.

"JetBlue 1554 oprire! 1554 stop!”, a spus controlorul turnului, în timp ce controlerul de la sol spunea "2937 stop!” spre avionul Southwest Airlines.

Două avioane — JetBlue și Southwest — aproape s-au ciocnit joi pe aeroportul național Reagan din DC, evitându-se unul pe celălalt cu doar 400 picioare.
>
> Înregistrările de control al traficului aerian arată momentul în care controlorii au strigat la zborul JetBlue să "oprească!” decolare.pic.twitter.com/Td1VTimVD0

— Julia @Jules31415 19 aprilie 2024

Deoarece opririle bruște pe pistă pot supraîncălzi frânele avioanelor, zborul JetBlue a fost inspectat înainte de a părăsi aeroportul în siguranță.

Agenția a spus că investighează ambele incidente.

Juan Browne, pilot prim-ofițer al unui Boeing 777 pentru o companie aeriană importantă din SUA, a declarat pentru The Epoch Times că deși numărul accidentelor de aviație a rămas constant, incidentele ATC sunt "în creștere”.

El a spus că "motorul principal” al acestui fenomen este "cifra de afaceri uriașă” din industrie, deoarece controlorii s-au pensionat în timpul pandemiei de COVID-19.Mulți s-au pensionat devreme, creând o "lipsă mare de oameni, piloți și controlori de trafic aerian”, iar unii, inclusiv piloți și alții, s-au pensionat din cauza mandatelor de vaccinare.

Cu toate acestea, alți factori care duc la întreruperi de comunicare ATC includ practicile de angajare axate pe diversitate, blocajele în formarea controlorilor, distragerile și eroarea pilotului.

Practici de angajare pentru diversitate

Mulți, inclusiv expertul în aviație Kyle Bailey, au chemat FAA pentru că acordă prioritate "diversității” în practicile sale de angajare, susținând că angajarea de piloți sau controlori în funcție de pielea lor în loc de meritul lor, poate duce la probleme de siguranță.

>

"Diversitatea într-adevăr nu are nimic de-a face cu călătoriile în siguranță”, a declarat domnul Bailey pentru Fox News Digital în ianuarie.

Pagina web "Diversitate și incluziune” a agenției de aviație, actualizată ultima dată pe 23 martie 2022, spune: "Diversitatea este esențială pentru îndeplinirea misiunii FAA de a asigura călătorii sigure și eficiente în toată țara noastră și nu numai.”

În  "Planul pentru siguranța forței de muncă în aviație, agenția explică în continuare această politică.

"Practicile [diversității] facilitează organizația în atragerea și angajarea de candidați talentați din medii diverse și pentru a satisface nevoile viitoare.Un angajament față de diversitate și incluziune sprijină inițiativa strategică [a siguranței aviației] de a crea o forță de muncă cu abilitățile de conducere, tehnice și funcționale necesare pentru a se asigura că SUA are cel mai sigur și mai productiv sector al aviației din lume.”

Mai târziu, agenția discută despre modul în care acest lucru poate afecta operațiunile.

"Creșterea preconizată a cererii și a diversității din partea clienților convenționali, precum și a noilor intrați în zone netradiționale va provoca capacitatea FAA de a oferi servicii receptive și consecvente părților interesate, se arată în raport.

>

În februarie, o coaliție de 11 procurori generali republicani, condusă de procurorul general din Kansas, Kris Kobach, a prezentat un scrisoare către FAA care susține că practicile de angajare cu diversitate ar putea pune viața pasagerilor în pericol.

"Se pare că FAA a pus "contorizarea fasolei de diversitate” peste siguranță și expertiză și ne temem că astfel de priorități neordonate ar putea fi catastrofale pentru călătorii americani, a scris domnul Kobach în scrisoare.

"Milioane de americani își pun viețile și viața celor dragi în mâinile agenției tale...Din păcate, Biden FAA, sub administrația ta, pare să acorde prioritate "eforturilor de diversitate de semnalizare a virtuții în locul expertizei aviatice”.Și acest lucru pune sub semnul întrebării angajamentul agenției față de siguranță, a adăugat el.

Scrisoarea acuza administrația Obama că caută solicitanți cu dizabilități "intelectuale severe” și "psihiatrice”, menționând că pagina web "Diversitate și incluziune” a FAA are în prezent aceeași limbă.

>

Dl.Browne, care a fost pilot comercial timp de 25 de ani, a declarat pentru The Epoch Times că există un mare impuls către diversitatea la locul de muncă în toate industriile din SUA, iar aviația nu este diferită.

"Nu pot vorbi în mod specific despre care sunt aceste cerințe în cadrul programului FAA ATC, dar trebuie neapărat să ne întrebăm: angajăm și instruim oamenii potriviți pentru locurile de muncă respective?” a întrebat el.

"Cum obținem cei mai calificați candidați de acolo pentru a ocupa aceste locuri de muncă?”

Pensii și antrenament "gât”

Un alt factor care duce la probleme cu ATC este volumul mare de pensionări din industria aviației în timpul pandemiei, a spus domnul Browne.

El a explicat căunii piloți și controlori de trafic aerian erau aproape de vârsta de pensionare când a început pandemia, mulți decid să se pensioneze anticipat.Acest lucru a creat o penurie de solicitanți și acum o penurie de lucrători activi, deoarece atât FAA, cât și ATC s-au luptat să țină pasul atunci când o pandemie în scădere a determinat creșterea cererii de călătorii aeriene.

"Așadar, avem o mulțime de oameni noi la locul de muncă în acest moment, o mulțime de formare la locul de muncă în curs chiar acum.Și au fost făcute multe greșeli, de asemenea, acolo", a spus el.

Unii s-au pensionat, de asemenea, mai devreme, deoarece au refuzat să ia vaccinul ARNm COVID-19 când acesta a fost mandatat pentru scurt timp de FAA, a adăugat domnul Browne.

>

Odată cu aceste pensionări anticipate au apărut oportunități limitate de formare și un "lips de controlori calificați”.

"A existat un blocaj mare în formarea în toată industria aviației, fie că a fost pentru piloți sau pentru controlorii de trafic aerian care s-au antrenat în Oklahoma City, sediul FAA”, a spus domnul Browne.

"Așadar, acum, FAA încearcă să facă mai mult cu mai puțin.”

El a explicat că agenția lucrează cu controlorii actuali și noi "mult mai greu și mai lungi decât au avut în trecut” pentru a "rambursa” cererea după ce companiile aeriene și-au revenit rapid și neașteptat din pandemie.Acest lucru "a exacerbat lipsa atât de piloți, cât și de controlori de trafic aerian”, a spus domnul Browne.

Într-o declarație pentru The Epoch Times, FAA a contestat afirmația că au existat "pensie excesive ale controlorilor în timpul pandemiei”.

Distrageri, infrastructură, probleme de buget

Ca pilot de Boeing 777, domnul Browne zboară în mare parte peste ocean.Când zboară în orașe precum Londra sau Sydney, el spune că canalele de radio prin ATC sunt "mult mai puțin haotice” și mai "organizate” în comparație cu Statele Unite.

"Aici, în State, împingem atât de mult material, atât de multe avioane printr-un sistem atât de strâns și ne ocupăm constant de vremea”, a explicat el.

"Și, totuși, se pare că există multe probleme de comunicare între diferiții membri ai personalului, de exemplu, controlorii de la sol versus controlorii turnului.”

>

A fost o comunicare greșită între controlorii de la sol și turnul care a dus la aproape coliziunea pe Aeroportul Național Reagan Washington din 18 aprilie.

Dl.Browne a spus că aude adesea mult zgomot de fundal care vine prin radio din interiorul turnurilor de control.Piloții sunt instruiți să mențină o "cabină sterilă” ori de câte ori se află sub 10.000 de picioare, a explicat el.Aceasta înseamnă că piloții trebuie să se abțină de la orice conversație în afara operațiunilor cu avionul până când ajung la acea altitudine pentru a "a evita distragerile”.

"Nu este cazul cu ATC?” întrebă domnul Browne.

El a explicat că munca în ATC poate fi o muncă plictisitoare, așa că este "firea umană să te distragi, să faci altceva pentru a sparge monotonia”, chiar dacă este esențial să eviți acest lucru pentru a preveni punerea în pericol a vieții pasagerilor.

Cu toate acestea, nu sunt doar distragerile care duc la probleme cu coordonarea rutelor avionului pe piste.Infrastructura din industria aviației se luptă să țină pasul cu cererea în creștere pentru călătorii aeriene.

Dl.Browne a explicat că ATC, aeroporturile, pistele, accesul la parcarea avioanelor și numărul de porți au fost toate concepute pentru "mult mai puțin trafic”.

"Dar, în general, acolo unde ne aflăm, cererea depășește capacitatea sistemului.Și asta duce la, în cazul controlorilor FAA, multe ore suplimentare și o mulțime de controlori obosiți la locul de muncă”, a adăugat el.

Există și preocupări legate de buget pentru ATC.Dl Browne se întreabă dacă Congresul alocă suficiente fonduri pentru a ține pasul cu cererile de călătorie cu avionul, dar a spus că această întrebare este de latitudinea liderilor Congresului.

>

În sfârșit, piloții sunt uneori de vină și pentru incidentele aviatice, a explicat el.

Dl.Browne a spus că există mai mulți factori care merită luați în considerare în abordarea acestor probleme.Nu numai că Congresul ar putea crește bugetul FAA, dar ATC poate fi mai transparent atunci când au loc incidente precum cele din 17 și 18 aprilie.

Când piloții fac greșeli semnificative, începe imediat o investigație completă.Dar pentru controlorii de trafic aerian, nu este întotdeauna aceeași abordare, a spus domnul Browne.

Totuși, cel mai important factor este obținerea celor mai buni candidați pentru posturi de pilot și controlor de trafic aerian.

"Asigurați-vă că angajăm oamenii potriviți pentru job, indiferent cine sunt sau ce sunt.Asigurați-vă că angajați cei mai calificați oameni pentru aceste locuri de muncă foarte solicitante”, a adăugat domnul Browne.

"Dacă vom continua să performăm la acest nivel, [aceste incidente] vor duce în cele din urmă la un dezastru.”

FAA a declarat pentru The Epoch Times că lucrează pentru a aborda unele dintre aceste probleme, dar nu a comentat în mod specific acuzațiile de "angajare cu diversitate”.

"Angajarea controlorilor de trafic aerian cu înaltă calificare este o prioritate de top la FAA.Fiecare controlor de trafic aerian certificat de FAA a trecut prin luni de screening și formare la Academia FAA, și asta înainte de alte 18-24 de luni de pregătire pentru a învăța anumite regiuni și spațiu aerian.

"Există o penurie națională binecunoscută de controlori de trafic aerian, iar FAA a intensificat activitatea de sensibilizare pentru a se asigura că niciun talent nu este lăsat pe masă.Accelerăm ritmul de recrutare, instruire și angajare pentru a satisface cererea, menținând în același timp cele mai înalte standarde de calificare”, a spus agenția într-un comunicat.