_ Sunt benzinar, dar am cumpărat un chilipir un vehicul electric aproape nou - iată de ce îl ador

Toată lumea iubește un chilipir, în special motoarele de benzină. 

Și pentru pasionatul de mașini, Michael Davidson, se ascunde un model cu specificații înalte, aproape deloc. mile pe ceas a fost o oportunitate prea bună de a refuza... chiar și dacă mașina respectivă este alimentată de baterii și un motor electric.

Recenta scădere dramatică a valorilor vehiculelor electrice uzate (EV) înseamnă prețuri sunt mai realizabile decât oricând - și, în unele cazuri, prea bune pentru a menține piulițele mașinilor legate de motoarele cu ardere.

A Mazda MX-30 GT Sport Tech a fost alegerea lui Michael pentru prima sa incursiune în mașinile electrice. Aici ne povestește despre experiența sa directă de a trece la un vehicul electric.

Michael a făcut o afacere, „alăturarea părții întunecate” cu MX-30, pentru doar 19.000 de lire sterline, la un dealer local Vauxhall

Acea Mazda a fost vândută cu amănuntul pentru 29.845 GBP nou când a fost lansată în 2021, iar MX-30 costă în prezent între 31.250 GBP și 35.550 GBP. Cu doar 900 de mile pe ceas, mașina lui era aproape nouă din fabrică.

După ce s-au uitat la prețul vehiculelor electrice uzate vechi de un an pe Auto Trader, Michael și partenerul său Denise s-au vândut cu ideea de a putea pentru a obține o mașină mai premium pentru mai puțini bani decât i-ar costa un echivalent pe benzină, datorită prețurilor mici ale vehiculelor electrice uzate.

„Modul în care sunt prețurile vehiculelor electrice uzate în acest moment a însemnat am putut să intru într-un mașină mult mai frumoasă (cea lui Michael vine cu un acoperiș „Negru strălucitor” și panouri laterale argintii) decât mi-aș fi putut permite doar din cauza tipului de depreciere a celor vechi de ani”.

În Cazul lui Michael poziția pe piață, combinată cu reprezentanța Vauxhall, unde mașina fusese schimbată, neștiind prea multe despre acel model specific Mazda, a făcut schimbul mai ușor.

„Pentru noi, MX-30 în special, a fost perfect, pentru că de fapt îmi plac ciudateniile - cum ar fi ușile cu balamale inverse. 

„Mi se potriveau și le-am folosit pentru a obține un preț mai bun de la reprezentanță, care nu era familiarizat cu acest EV. Are doar o baterie destul de mică - 35 de kilowați oră - așa că autonomie este destul de mic, dar nu mergem prea departe și pot încărca acasă.'

Scăderea prețului de pe piața vehiculelor electrice uzate a fost raportată pe scară largă de This is Money anul trecut.  ;

Cele 10 VE-urile cu cea mai mare depreciere au pierdut anul trecut peste 39% din valoare, comparativ cu 12 luni mai devreme - iar modelele mai vechi au fost afectate la fel de puternic.

Recent This is Money coverage of datele publicate de HonkHonk arată, de asemenea, că, într-un sondaj de 66 de dealeri independenți din întreaga țară, mai mult de jumătate și-au spus intenția de a stocul de achiziție de vehicule electrice a scăzut din cauza scăderii valorilor și a scăderii vânzărilor de mașini noi cu baterii către public.

Cu toate acestea, în timp ce vânzările private de noi vehicule electrice continuă să scadă datorită lipsei de stimulente, datele Auto Trader și Societatea Producătorilor și Comercianților de Autovehicule (SMMT) sugereazăpiața de mașini second hand este mai bine. 

În indicele prețurilor cu amănuntul din februarie al Auto Trader, care analizează aproximativ 800.000 de motoare de vânzare pe platforma sa online, cererea de vehicule electrice second-hand părea sănătoasă.

Mașinile electrice „au crescut masiv cu 81,5% de la an la an în februarie” și lipsa stimulentelor oficiale de subvenție , un motiv pentru care piața de vehicule electrice uzate ar putea fi lovită și trecută cu vederea de către cumpărătorii privați este că obținerea unui nou vehicul electric prin sacrificarea salariului de muncă schemele sfârșesc prin a fi la fel de ieftine, dacă nu mai ieftine decât cumpărarea dvs. folosită.

Schemele de sacrificiu salarial permit cumpărătorilor să plătească pentru mașini pe PCP se ocupă din veniturile înainte de impozitare, economisind astfel rata de impozitare a plăților lunare. Ei plătesc în schimb o mică taxă de beneficiu în natură de 2%, care este scăzută pentru a stimula achizițiile de vehicule electrice.

Pe lângă economii înainte de impozitare la noul vehicul electric, sacrificiu salarial acoperă întreținerea și întreținerea, acoperirea pentru defecțiuni și asigurarea și, în unele cazuri, instalarea încărcătorului, precum și alocarea de mile gratuite de încărcare publică.

Trecerea lui Michael de la combustie la conducerea electrică nu ar putea fi mai dramatică.

Mx-30-ul său - poreclit afectuos „Terry” - înlocuiește un Cadillac BLS vechi; o mașină americană care consumă combustibil, construită având în vedere drumurile din SUA și nu străzile înguste și întortocheate ale zonei rurale britanice.

„Am scanat pentru a vedea ce aș putea obține pentru buget - mă așteptam la un nou benzină, un fel decent de mașină supermini”, ne-a spus Michael.

„Dar când căutați după preț, a apărut Mazda și am văzut oricum câteva recenzii despre ea.

p>„Când am văzut prețurile folosite în comparație cu cele noi și că sunt la fel de rezonabile pe cât sunt, am început să caut în mod activ. Din fericire, acesta era la doar cinci mile de locul în care locuiesc, ceea ce a fost genial”.

Atat Michael cat si Denise iubesc felul in care arata si se conduce masina: „Arata ca o masina normala. Cred că unele vehicule electrice sunt făcute pentru a arăta prea futuriste, dar ale mele au un grătar de radiator în față și este mai bine pentru o natură mai conservatoare. 

„Partenerul meu a fost fericit că se potrivește nevoilor noastre și apoi, cât mai curând pe măsură ce ne-am dus la dealer, i-a plăcut imediat. Ei iubește să conducă, chiar mai mult decât mine - iubește accelerația instantanee'. 

Camera foto și kitul de siguranță de la Mazda au fost o altă bifă importantă pentru amândoi.

Și când vine vorba de prieteni și familie - și de îngrijorarea anxietății mari - Michael a subliniat că pentru unii un vehicul electric s-ar putea să nu funcționeze, dar pentru mulți oameni care nu conduc foarte departe foarte des este bine în realitate.

El spune: „Cu siguranță s-au ridicat câteva sprâncene când am spus că îmi iau o mașină electrică. Cred că singura reticență față de oameni este anxietatea de gamă, ceea ce cam înțeleg. 

„Dar atunci când le spui, ei bine, cât de departe conduci și ei spun doar să lucrezi și înapoi sau să mergi doar ici și colo, nu va fi deloc o problemă .

„Eu lucrez de acasă de multe ori, pur și simplu nu faci mile. Dacă ești reprezentant de vânzări sau ai familie în celălalt capăt al țării, atunci înțeleg mai bine. Dar aveți o baterie de dimensiuni decente.”

Două dintre cele mai mari beneficii ale vehiculelor electrice sunt costurile mai mici de la încărcarea acasă și mai puține întreținere, deoarece vehiculele electrice au mai puține părți mobile.

Inițial Michael nu avea încărcător de acasă instalat când și-a luat MX-30, dar, din fericire, era un Aldi cu încărcare publică care costa aproximativ 25p/kwh. Odată ce încărcătorul lui wallbox a fost instalat, a văzut rapid economiile.

„Are o baterie mică, așa că mă costă între 10 și 11 lire GBP să o încărc. 

'Evident, asta este pentru o baterie mică. 

'Dacă ai echivala asta cu una cu o autonomie mai decentă - să zicem între 200 și 250 de mile - ai plăti 20 GBP, da sau luați. 

„În comparație cu un rezervor de benzină care este încărcat, este mai ieftin”.

VE-urile costă mai puțin de întreținut, iar întreținerea a fost un alt avantaj: „Sunt bucuros să merg la dealer principal, pentru că este scump, dar nu pentru că au doar jumătate multă muncă de făcut [comparativ cu benzina]. Deci pro rata, nu costă nimic, mai mult decât o mașină privată garaje independente"

"Depanarea dvs. funcționează câteva de 100 lire, dar păstrează garanția și o păstrează în rețeaua de dealeri. Deci, din acest punct de vedere, ai liniște sufletească. Dacă au apărut probleme, aveți o copie de rezervă a dealerului - și au fost absolut minunate - de mare ajutor.' 

Făcând doar aproximativ 4.000 de mile pe an, anxietatea de distanță nu este o preocupare pentru Michael, dar el recunoaște că „EV-urile pot fi cai pentru cursuri”.

El spune: „Principalul punct de vedere din punctul meu de vedere este că dacă nu faci o mulțime de kilometri, nu prea pot vedea multe negative de la deținerea unui vehicul electric. Mi-e dor de zgomot, [...] dar apoi îmi place accelerația îmbunătățită. 

„Oamenii își fac griji pentru baterii, dar nu trebuie să-mi fac griji cu privire la ruperea curelei de distribuție, lanțurile de distribuție, probleme de evacuare sau scurgeri ale pompei de ulei - toate acele lucruri care s-ar întâmpla cu o mașină cu ardere mai veche. Cred că oricum mașinile mai vechi te vor costa bani în cele din urmă.”

Michael recunoaște că partenerul său are încă mașina ei pe benzină, dar ei o folosesc cu greu.

„În realitate, trebuie să găsim o scuză să-l folosim dacă știi ce vreau să spun. [...] Nu ne costă nimic în afară de puțină asigurare [...] Dar ne putem descurca cu ușurință cu o singură mașină'. 

În ciuda faptului că este un benzinar, Michael pare pe deplin semnat sus: „Evident, fără emisii, este genial – cu toții vrem să facem tot posibilul [pentru planetă]. 

„Cu siguranță aș primi din nou un alt vehicul electric, în funcție de preț – absolut nu motiv practic pentru care nu aș face-o.'

(Fluierul)