Cum loveşte falimentul Euroins în păgubiţi şi în service-uri. `Erau clienţii majoritari, dar nu le mai putem repara mașinile!`

„Din păcate nu îi mai putem lua în lucru deocamdată pe aceşti clienţi, chiar dacă ne doare sufletul. E vorba de piese pierdute, clienți pierduți. Din 10 maşini reparate pe baza poliţei RCA, şapte erau Euroins. Acum acei oameni nici nu știu unde trebuie să meargă. Va fi o perioadă grea”, spune Cristina Czako, administrator al unuia dintre service-urile auto mari din Cluj-Napoca.

Între cei 20 de angajaţi ai service-ului - de la mecanici, la tinichigii şi vopsitori - insolvenţa asiguratorului cu cea mai mare cotă de piaţa în România, e subiect fierbinte. Le aducea venituri consistente.

„O lucrare poate costa 1.000 de lei, dar şi 30.000 de lei, depinde de maşină şi de cât de lovită e. Să ştiţi că noi nu am avut probleme cu ei, nici în momentul de față încă nu simțim”, completează Cristina Czako.

„Deocamdată îi liniștim, le spunem să aibă un pic de răbdare; nu îi refuzăm total, trebuie să îi și motivăm oarecum, le explicăm că se mai poate prin alte metode, încercăm să îi ținem aproape de noi, dar în momentul de față nu îi putem ajuta. Poate că peste o săptămână, două o să putem”.

„Ne e teamă”, adaugă femeia, motivând că service-urile auto abia şi-au revenit după pandemie şi nu sunt dispuse să îşi asume riscuri, să facă volume mari de reparaţii, fără să ştie când îşi vor recupera banii.

La service-ul din Cluj pe care îl conduce Cristina Czako două treimi din maşinile reparate pe baza poliţelor RCA erau suportate de poliţe Euroins.

Deşi poliţele RCA Euroins rămân valabile, service-urile, entităţi private, nu pot fi constrânse să efectueze reparaţii care le pot crea probleme financiare serioase.

Până atunci aşteaptă cu toţii lămuriri şi un semnal de încredere din partea autorităţilor, susţinute de proceduri concrete legate de când şi cum îşi pot recupera banii pe care riscă să îi blocheze.

La un alt service auto din Cluj - unul din cele mai active pe piaţa reparaţiilor pe baza poliţelor RCA - telefoanele au început să zbârnâie în ultimele zile.

„M-au sunat azi cred că 10-15 persoane să mă întrebe ei ce fac acum? E greu să le răspund, aşteptăm şi noi proceduri clare din partea Fondului de Garantare a Asiguraților. Există şi varianta ca omul să plătească din buzunar şi să îşi recupereze el banii, după”, spune şeful secţiei mecanice a service-ului.

„Vă daţi seama, reparaţiile pot costa şi dura mai mult decât se aşteaptă omul. Dai jos componenta afectată şi descoperi altceva şi altceva. Dacă e maşină nouă ajungi la costuri ridicate”, subliniază bărbatul.

Un cuvânt important în decizia de preluare a reparaţiilor RCA îl au şi firmele de piese auto, cu care service-urile colaborează. În fapt, plata manoperei către service-uri se concretizează adeseori în piese livrate către acestea.

Precedentul City Insurance - care a intrat de asemenea în insolvenţă în 2021 şi în faliment în 2022 - plăţile fiind preluate de Fondul de Garantare a Asiguraților (FGA) - este o lecție deja învățată pentru service-uri şi partenerii lor.

- De când avem maşina aia reparată pentru City şi nu au plătit încă?, îl întreabă domnul Vasile, administratorul unui alt service auto, pe unul dintre „locotenenţi”.

- De un an şi jumătate!, vine răspunsul.

Cu toate acestea, Vasile a căzut de acord, împreună cu firma de piese auto, să ia în continuare „lucrări pe asigurări Euroins”, în ideea că FGA va plăti totuşi, chiar şi cu un decalaj semnificativ.

Unii taximetriști sunt deja pățiți, de la precedentele falimente din piața asigurărilor. Se bucură totuși că au primit banii, chiar dacă a fost o întârziere.

„Băiatul meu a avut mașina lovită, am reparat pe banii noştri, dar să ştiţi că şi-a luat banii după vreun an”, povesteşte un taximetrist.

Alții sunt rezervaţi cu privire la subiectul Euroins şi consecinţele care decurg din ridicarea autorizației, anunțul privind insolvența și cererea de faliment pe care o va înainta ASF.

Marius F descoperă abia în discuţia cu reporterul că are asigurare chiar la compania intrată în insolvenţă. „Vă daţi seama, am făcut unde era mai ieftin, nici nu mai ştiam unde. Ioi, expiră la început de aprilie”, exclamă bărbatul, în timp ce pare că analizează pentru prima dată asigurarea.

Merge pe principiul deja cunoscut. Asigurarea obligatorie este pentru celălalt implicat în accident, nu pentur sine.

„Ştiţi cum e? Dacă se întâmplă ceva, eu am asigurare legală, păgubitul va trebui să facă demersurile”, spune taximetristul.

Dacă maşina sa ar fi cea accidentată de un asigurat Euroins, omul se bazează pe expertiza breslei în domeniu.

„Dacă să zicem nu mai pot folosi taxiul pot deschide proces, pot închirira un alt taxi şi, pe lângă paguba maşinii, mi se vor deconta şi despăgubiri pentru costurile zilelor cât am fost privat de muncă pe maşina mea. Sunt colegi care au făcut asta şi au câştigat”, explică el, întrerupt de un client care tocmai urca în maşină.

În cazul service-urilor, lucrurile nu pot fi privite cu atâta ușurință. Iar greutățile lor se răsfrâng automat asupra clienților nevoiți să își repare mașinile pe asigurări Euroins.

Cel mai important factor care declanșează atitudinea ezitantă a patronilor de service-uri auto să mai facă reparații pentru asigurări Euroins este dificultatea cu care plăteşte Fontul de Garantare, care este al statului, explică preşedintele Asociaţiei Păgubiţilor RCA (APRCA), Leonard Petre Munteanu.

„Nu știu dacă vor rămâne 10% din totalul service-urilor din țară care să execute aceste reparații pe FGA (Fondul de Garantare a Asiguraților). De ce? Pentru că intră în blocaje financiare. Nu au bani să susțină piesele pentru atâtea mii de mașini până când își vor lua ei banii de la Fondul de Garantare, pentru că este știut, Fondul de Garantare plătește destul de greu”, explică el.

Probleme vor apărea și la incidentele minore.

„Să zicem că ai un accident ușurel, o bară, o aripă, un far. Ca tot omul, până acum mergeai în service. Câte service-uri o să mai repare acum mașinile, știind că banii o să le vină de la Fondul de Garantare după un an jumătate-doi sau chiar mai bine un an jumate-doi sau chiar mai bine?”, se întreabă el retoric.

Dacă rămân puține service-uri care vor executa reparații pentru polițele Euroins, durata de programare va crește.

„Un păgubit o să ajungă probabil să primească programare la reparația în service la câteva luni. Și așa, în condiții normale, primeai programare cam la două-trei săptămâni”, mai spune Leonard Munteanu.

„Omul trebuie să circule în tot acest timp cu mașina lovită pe stradă. Legea îți permite să circuli cu ea lovită pe baza constatului amiabil sau pe baza unui proces verbal de la Poliție, 30 de zile. Restul zilelor ești pasibil de amendă din partea Poliției”, explică preşedintele APRCA.

În cazul daunelor totale lucrurile se pot complica şi mai tare. Conform legii, păgubitul a cărui maşină nu mai poate fi utilizată deloc are dreptul să solicite - unui dealer auto, spre exemplu - o maşină pe care să o folosească până la recuperarea prejudiciului pentru autoturismul său.

Apoi, dealerii auto îşi recuperează banii de la asigurători, în acest caz de la FGA.

„Totuşi, câţi dealeri vor mai pune maşini la dispoziţie, neştiind când îşi vor lua banii? Omul se va gândi de două ori dacă să beneficieze de o astfel de maşină, gândindu-se că, fiind acest blocaj, dacă i se întâmplă ceva, va fi bun de plată. Şi aşa riscă să se lipsească de maşina pe care o folosea pentru transportat copilul, mers la serviciu, etc.”, atrage atenția asupra acestui aspect preşedintele Asociaţiei Păgubiţilor RCA.

De-a lungul timpului APRCA a avut litigiii cu Euroins, iar, pe grupul de Facebook al Asociaţiei, oameni din toată ţara au „îmbogăţit” aria de experienţe neplăcute cu asigurătorul.

Albert Cristian a povestit pentru Europa Liberă că a aşteptat aproape o lună pentru a primi o ofertă din partea companiei după ce maşina - un BMW coupe din 1993 - a devenit neutilizabilă în urma unei lovituri în partea din spate.

„Mi-au transmis o 'batjocură de preţ'. Am primit ofertă de 800 de euro dauna totală sau 2.500 de lei dacă vreau sa o repar în service autorizat. Ce depășea 2.500 trebuia să plătesc eu. Mi-au făcut oferta pe baza unor poze de pe OLX, cu o maşină vai de capul ei şi plină de rugină”, a spus el.

A fost la un pas să „muşte” oferta, dar după insistenţe, dispute şi chiar ameninţări cu proces a primit o reanalizare a ofertei, la 2.500 de euro. Pentru el rămâne o experienţă amară.

Pentru Sorin Tămaş, a cărui maşină a fost încadrată la daună totală, după un accident în Iaşi, lucrurile au mers ceva mai bine, dar încă nu ştie când îşi va încasa banii.

A primit o ofertă de 5.700 de lei plus 700 de lei pentru maşina distrusă, pe care a refuzat să o cedeze.

„Pentru oferta economică am confirmat acceptul prin completarea acelei cereri, mi s-a raspuns de către consultant, ca totul e în regulă, nu e nevoie sa mai trimit alte documente, dar înca nu am primit suma de bani”, ne-a relatat bărbatul care se întreabă acum când îşi va primi banii.

Conform legii, plata despăgubirilor se face de către asigurător în termen de 10 zile de la data acceptarii ofertei de despagubire, potrivit RCApedia. Dacă se depăşeşte acest termen, plata vine la pachet cu penalităţi, de 0,2% pe zi.

Odată cu preluarea administrării companiei de către Fond, acesta a limitat despăgubirile la 500.000 de lei / poliţă, în condiţiile în care plafoanele pentru accidente soldate cu vitime sau chiar deces ajung şi la milioane de euro.

Pe de altă parte, insolvenţa Euroins ar venit oarecum într-un moment neaşteptat, chiar dacă semnale au existat de câteva luni.

„Acum 3-4 ani chiar a fost o problemă, Euroins plătea foarte greu şi atunci nimeni nu s-a sesizat, dar în ultima vreme plăteau ok. Nu înţeleg exact explicaţiile”, spune Leonard Petre Munteanu.

De altfel, compania anunţa anul trecut că în primul trimestru din 2022 reuşise să plătească daunele într-un timp mediu de 5 zile de la depunerea cererii de plată.

„Totodată, lucrând cu service-urile autorizate practic banii aceştia erau fiscalizaţi. Mulţi asigurători oferă clienţilor bani în 'regie proprie' şi aceştia ajung să fie nefiscalizaţi”, atrage atenţia Cristina Czako, administratoare de service auto în Cluj.

Într-adevăr procentul poliţelor pentru care asigurătorii încearcă să ofere plăţi pentru reparaţii „în regie proprie” ar fi majoritar, spune preşedintele APRCA, dar spune că nici Euroins nu este străin de aceste practici.

Mai mult, Euroins ar fi trimis în ultima vreme asiguraţilor, la încheierea dosarului de daună o listă de service-uri recomandate, care ar reprezenta o promovare agresivă a unor parteneriate care ar fi fost în beneficiul asigurătorului, adaugă acesta.

Pe de altă parte, aşa cum au afirmat şi unii economişti pentru Europa Liberă, o responsabilitate majoră legată de insolvenţa Euroins o are Autoritatea de Supraveghere a Asigurărilor, crede Leonard Petre Munteanu.

Conscinţele le suportă clienţii.

„Același lucru a fost și la City, aici nu vorbim că e Euroins, sau City, indiferent de cum s-ar numi asigurătorul, problemele tot astea sunt. De ce am ajuns să se întâmple lucrurile astea ? O 'foarte bună' supraveghere a pieței de asigurări, cu ghilimelele de rigoare, iar ăsta este rezultatul”, a conchis el.

Euroins avea până la declararea de către ASF a insolvenţei cea mai mare cotă de pe piaţa asigurărilor RCA din România, cu peste 2,5 milioane de clienţi (peste 30% din total).

Legal, polițele RCA Euroins sunt valabile până când instanța va hotărî deschiderea falimentului asigurătorului. De la acel eventual moment, polițele Euroins vor mai avea o valabilitate limitată, de 3 luni.

Până atunci, posesorii de polițe RCA pot fie să-și păstreze polița, fie să denunțe polița și să încheie un contract cu altă companie.

Asta înseamnă costuri în plus, mai ales că unii asigurători au început deja să majoreze preţurile, cum s-a întâmplat şi după căderea City Insurance.

Autoritățile au dat asigurări că vor plafona prețul RCA pentru o perioadă de șase luni. Consiliul Concurenței a aprobat, dar cere și plafonarea costului reparațiilor.

preluare Europa Libera - via Rador

(Fluierul)