18:13 2022-12-06
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Noul off-roader care merge oriunde din Scoția: Munro MK1 este un 4X4 electric de 60 GBP
_ Noul off-roader din Scoția care merge oriunde : Munro MK1 este un 4X4 electric de 60 de lire sterline
Prima mașină nouă din Scoția din peste 40 de ani a fost dezvăluită - și este descrisă de compania care o construiește drept „cel mai capabil 4X4 electric din lume”.
Denumit MK1, a fost lansat de Munro Vehicles cu sediul la Glasgow și este primul model de producție în volum care a apărut din țară de la închiderea fabricii Linwood Peugeot-Talbot de lângă Paisley în 1981.
Start-up-ul - care a fost înființat abia în 2019 - și-a asigurat deja un acord pentru furnizarea a peste 3.000 de vehicule către SUA pentru operațiuni industriale, inclusiv utilizarea în locații de extracție a aurului, începând de anul viitor.
A fost scoasă la vânzare la prețuri de la 60.000 de lire sterline pentru public, promițând că va oferi o capacitate de off-road de neegalat, 375 CP de putere și o autonomie de 190 de mile la o încărcare completă.
Munro Vehicles spune că MK1 este nascut pentru a 'naviga cel mai chal teren lung” - și arată cu siguranță, cu suspensie asemănătoare unui camion-monstru, o caroserie robustă și cutită și anvelope groase de teren.
Se va înfrunta cu vehicule de teren întărite, precum noul
Este alimentat de un nou sistem electric de ultimă generație de 280 kW și se adresează în primul rând companiilor care sunt forțate în mod obișnuit să operează în peisaje dificile și în locații îndepărtate - deși care ar putea dori, de asemenea, să-și „minimizeze amprenta asupra mediului”.
Piețele pe care le vizează includ construcții, agricultură, minerit, mediu, salvare în caz de urgență și întreținere la distanță a infrastructurii. De asemenea, va fi vândut publicului pentru uz „recreativ”, având în vedere pasionații de terenuri off-road.
Aparatul de teren cu cinci uși poate transporta un echipaj de cinci persoane, transportând până la o tonă de cântărește și tracta o încărcătură de trei tone și jumătate.
Munro va construi manual doar 50 de exemplare la sediul actual din East Kilbride anul viitor, cu prețuri începând de la 49.995 GBP fără TVA - deci fracțiune sub 60.000 de lire sterline pentru public - pentru modelul „Utility” cu cinci uși.
Din 2024, compania urmează să se mute la o nouă fabrică special construită în centrul Scoției, unde intenționează să producă 250 pe an inițial, urcând la 2.500 când va atinge capacitatea maximă în 2027.
Uzina va crea, de asemenea, 300 de noi locuri de muncă în zonă.
Va fi prima producție în volum. producția de vehicule în Scoția, de când uzina Linwood de lângă Paisley a fost închisă de Chrysler UK în februarie 1981.
A fost linia de asamblare unde a fost construit Hillman Imp între 1963 și 1976, iar închiderea sa a lăsat o masă neîntreruptă. angajare în zonă - la care se face referire celebru în cântecul „Letter from America” din albumul de debut al lui Proclaimers din 1987, care includea versurile: „Linwood no more „.
Conducerea tuturor celor patru roți este un motor electric cu „flux axial” – care este același motor electric utilizat în unele supermașini hibride de ultimă generație și hipermașini, inclusiv Ferrari SF90 și 296 GTB , precum și Koenigsegg Regera.
„Motoarele electrice cu flux axial sunt rareori utilizate în sectorul de producție în masă de automobile, unde domină motoarele cu flux radial”, explică Ross Anderson, unul dintre Munro Vehicles. co-fondatorii și acum șef al grupului motopropulsor.
'Motoarele cu flux axial sunt destul de dificil de fabricat la scară și necesită un grad ridicat de asamblare manuală și, de asemenea, au un preț superior. Cu toate acestea, un motor electric cu flux axial oferă soluția perfectă pentru aplicația noastră.'
Cunoscut și ca motor „clatita”, natura compactă a motorului electric cu flux axial permite reducerea greutății la jumătate – de la 80 kg la 40 kg în cazul lui Munro – în comparație cu un flux radial motor utilizat în majoritatea vehiculelor electrice.
De asemenea, permite ca unitatea să fie amplasată între cei doi ocupanți ai scaunului din față în fața peretelui etanș al vehiculului. Aceasta are ca rezultat o distribuție prefectă a greutății de aproape 50/50. , ceea ce ar trebui să-l facă echilibrat pentru conducerea off-road.
„Un alt beneficiu al motorului cu flux axial este că generează cantități excepțional de mari de cuplu atunci când rulează în marșarier”, spune Anderson.
„Când Munro este în modul „Drive” în treapta mare, ridicarea accelerației oferă un grad de frânare regenerativă prin rezistența motorului electric.
„În treapta joasă , setare „Off-Road”, frânarea regenerativă este mult mai pronunțată. Acest lucru permite vehiculului să fie condus în modul „o singură pedală” și oferă o funcție extrem de eficientă de coborâre la deal pentru a spori siguranța și performanța în off-road.'
Va fi vândut cu o alegerea a două electrice. motoare - 220kW și 280kW - împreună cu opțiunea a două baterii, 61kWh și 82kWh.
Viteza maximă este de 80 mph, iar versiunea „Performance” de 280kW (375bhp) poate accelera de la repaus la 62mph în doar 4,9 secunde.
Autonomia maximă de rulare este de până la 190 de mile cu o încărcare completă, ceea ce, potrivit companiei, se traduce prin 16 ore de grefare la fața locului - deși nu este clarificat dacă aceasta este utilizare continuă.
p>Are o varietate de opțiuni de încărcare, care oferă clienților opțiuni în funcție de momentul în care se conectează la priză și cât de repede trebuie să iasă înapoi pe drum, pietriș, asfalt sau orice suprafață pe care o operează vehiculul.
Se poate încărca folosind un încărcător rapid DC în puțin peste 30 de minute, deși va putea, de asemenea, să se încarce AC - 7kW pentru când bateriile sunt reumplute peste noapte sau 22kW pentru a crește la 100% capacitatea bateriei în aproximativ trei și jumătate. ore în timpul zilei.
Pachetul de baterii al vehiculului cuprinde 35 de module de baterie cu litiu montate în trei cutii de aluminiu rezistente sub vehicul, care ar trebui să ofere suficientă protecție împotriva oricăror zgomote și lovituri grele în timpul orelor de lucru.
„Acest aranjament asigură că este rapid, convenabil și ieftin Trebuie să înlocuim modulele individuale ale bateriei, dacă este necesar”, spune marca.
„Un sistem de management termic bazat pe pompă de căldură complet integrat sporește eficiența, iar acumulatorul Munro este garantat să livreze 80% din capacitatea sa energetică inițială timp de cel puțin opt ani și 160.000 de mile.”
Anderson spune că, deoarece Munro MK1 este un vehicul proiectat să reziste câteva decenii, marca promite fie să recondiționeze, fie să înlocuiască acumulatorul pentru clienți. atunci când dă semne de degradare.
„Acest lucru are avantajul suplimentar de a garanta valoarea viitoare a vehiculelor clienților noștri”, spune el.
„Vom colabora cu companii specializată în reutilizare și reciclare pentru a recupera valoarea reziduală a acumulatorului, ceea ce ne va permite să adaptăm cea mai recentă tehnologie a bateriei la un cost rezonabil.'
Deși nu va avea o rețea de distribuitori, fiecare vehiculul va fi vândut cu o garanție completă de cinci ani/160.000 de mile, pe care Anderson o descrie ca fiind „super r flexibil.'
"Recunoaștem și respectăm dreptul clienților noștri de a-și repara și întreține vehiculul, iar acest lucru nu va anula garanția", se spune.
Clienții care nu pot sau nu doresc să aibă grijă singuri de vehicul, pot fie să-și aducă Munro-ul la agentul local, fie flota noastră de service îi va vizita și va efectua lucrările la fața locului, după cum le convine”, se adaugă.
„Suspensia cu cursă lungă a modelului 4X4 îl ridică suficient de sus pentru a oferi 480 mm gardă la sol, ceea ce înseamnă că poate trece prin apă până la o adâncime de 800 mm.
La fel ca emblematicul Land Rover Defender din generația anterioară - și Ineos Grenadier - acesta folosește un șasiu cu scară din oțel care este proiectat și fabricat în casă folosind oțel de 5 mm grosime.
„Boxy” este cel mai bun cuvânt pentru a-i descrie aspectul.
Marca spune că MK1 „se deosebește vizual de orice alt vehicul clasic sau contemporan din sector”.
Cu siguranță nu există nicio îndoială utilitarul său. shape, care a fost scrisă de șeful de design al lui Munro - și absolventul de design auto și transport al Universității Coventry - Ross Compton.
„În niciun moment nu am prioritizat atractivitatea vizuală decât scopul”, spune el. Și îl credem.
„Suntem perfect confortabili cu natura minimalistă a designului lui Munro”, explică el în continuare.
„Nouăzeci și nouă la sută din ceea ce puteți vedea pe acest camion este acolo pentru că servește o funcție – și de nouă ori din zece servește și mai mult de o funcție.”
Comentând designul general, Russell Peterson - al doilea dintre co-fondatorii companiei și acum CEO Munro Vehicles - a spus: „Ingineria este nerușinat de natură agricolă.
„Unii oameni văd termenul de agricultură ca fiind potențial derogatoriu, dar la Munro, cu siguranță nu.
„Vehiculele agricole dispun de unele dintre cele mai sofisticate tehnologii pe care vi le puteți imagina. Dar, mai presus de toate, sunt proiectați să facă treaba, indiferent de cât de multă pedeapsă le suportă, și să continue să o facă an de an.
„Munro a fost construit la maximum standarde robuste posibile și să fie complet operațional în 30, 40, 50 de ani.”
Pe lângă capacitatea de a transporta până la 1.000 kg, compartimentul de încărcare a fost proiectat special astfel încât un standard Euro paletul se va potrivi în spate.
În timp ce MK1 va ajunge pe piață ca model cu cinci uși, vor urma și alte variante, spune compania.
Comentarii:
Adauga Comentariu