12:25 2023-10-02 crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ Producătorii chinezi de mașini electrice, cândva bătuți în joc de Elon Musk, inundă Europa cu vehicule electrice accesibile – vor ajunge în SUA?

_ Producătorii chinezi de mașini electrice batjocorită cândva de Elon Musk inundă Europa cu vehicule electrice accesibile – vor ajunge în SUA?

Când Elon Musk a fost întrebat în 2011 dacă producătorul chinez de mașini electrice BYD a reprezentat o amenințare pentru Tesla, a râs el. Dar ei sunt cei care râd acum.

'Le-ai văzut mașina?' a glumit el. „Cred că se concentrează și pe bună dreptate ar trebui să fie să se asigure că nu mor în China.'

Anul acesta, BYD cu sediul în Shenzhen, susținut de investitorul Warren Buffet, a depășit Tesla la deveni cel mai bine vândut brand de vehicule electrice din lume - și este pe cale să devină primul care produce peste două milioane de vehicule într-un an.

Datorită subvențiilor generoase din partea guvernului chinez, China scoate acum mai multe vehicule electrice decât știu ei cu ce să facă. Nu numai că sunt foarte accesibile, dar sunt din ce în ce mai avansate.

Atractia acestor mașini i-a determinat pe europeni să le cumpere în masă. Dar tarifele de import din SUA - și excluderea lor dintr-un popular scutire de taxe federale de 7.500 USD - i-au ținut departe de America de Nord.

Companiile chineze au exportat aproape 350.000 de vehicule electrice în nouă țări europene în prima jumătate a acestui an, potrivit datelor de la China Passenger Asociația Auto. Aceasta este mai mult decât în ​​întregul an 2022.

Printre acestea se numără foarte popularul Atto 3 de la BYD, care este vândut cu 38.000 USD în Regatul Unit și Europa și doar 20.000 USD în China. Dar deocamdată nu are viitor în America de Nord.

Stella Li, vicepreședinte senior la BYD, a spus lui Bloomberg în iunie că barierele comerciale impuse de administrația Biden au fost un rupător de înțelegere - citând Legea de reducere a inflației.

Acest lucru afirmă că din 2024 vehiculele care conțin piese de baterie de la „o entitate străină de interes” vor fi excluse din creditul fiscal de 7.500 USD conceput pentru a crește gradul de utilizare a vehiculelor electrice de către americani. Aceasta, desigur, include China.

În timpul Donald TrumpPreședinția a a fost impus un tarif de 27,5% pentru toate mașinile importate din China. Comparativ cu SUA, Europa a fost destul de atractivă pentru producătorii chinezi cu tarife de doar 10 la sută.

„Piața din SUA nu este în considerarea noastră actuală”, a spus Li pentru Bloomberg. „Cred cu tărie că IRA poate încetini adoptarea vehiculelor electrice în SUA.”

În 2021, în timpul unui tur al fabricii Ford din Michigan, unde compania a început să producă F electric -150 fulger, președintele Biden le-a spus reporterilor: „Industria auto americană se află la o răscruce.”

„Adevărata întrebare este dacă vom conduce sau vom rămâne în urmă în cursa către viitor. , sau dacă vom construi aceste vehicule și bateriile care merg în ele, aici, în Statele Unite, sau ne vom baza pe alte țări', a spus el. „În acest moment, China este lider în această cursă, nu vă gândiți la asta. Este un fapt.'

Producătorii chinezi de vehicule electrice au acum o capacitate auto în exces de aproximativ 10 milioane de vehicule pe an, a declarat Bill Russo, CEO al Shanghai Advisory firma Automobility a spus Reuters luna aceasta. Aceasta este aproximativ două - treimi din toată producția nord-americană în 2022. 

BYD, de departe cel mai mare din pachet, face o mână de mașini inclusiv SUV-ul de lux Yangwang U8.

Hibridul plug-in produce 1.184 cai putere și se va vinde cu aproximativ 140.000 USD în Europa. Sedanul său emblematic, Han, va începe de la 75.000 USD.

William Li, CEO al companiei chineze de vehicule electrice Nio, a declarat pentru The Financial Times  în iulie, că SUA ar trebui să fie mai prietenoase cu industria chineză. 

„Lumea ar trebui să fie mai deschisă și să înceteze politizarea afacerilor”, a spus el. 

În aprilie, el a estimat că compania sa și colegii chinezi au avut un avantaj de cost de 20% față de rivali precum Tesla - datorită controlului Chinei asupra lanțurilor de aprovizionare și a materiilor prime.

Nio fabrică ES7, un model mediu cu 5 locuri. SUV de lux, care urmează să fie pus în vânzare în Europa pentru un preț cuprins între 70.000 și 81.000 USD.

MG, cândva o marcă britanică de mașini sport, este deținută și operată de compania chineză Geely din 2005. În primul jumătate a anului a avut a doua cea mai mare creștere a cotei de piață din Europa.

„Cel mai mare lucru, care reprezintă aproximativ 80% din vânzările mărcilor chineze în Europa, este MG”, Felipe Muñoz , analist senior la firma de consultanță JATO Dynamics, a spus MIT Technology Review.

„MG schimbă jocul EV cu MG4 și MG ZS EV”, a spus el. „Acele mașini sunt cu adevărat competitive, în special MG4, care deja vând mai mult mașini precum Volkswagen ID3.”

MG4 începe de la 30.000 USD în Europa, în timp ce ID3 este mai mare de 42.000 USD.

Deocamdată, este incert dacă, când și cum vor intra vehiculele electrice chinezești pe piața nord-americană. Multe vor depinde de evoluția politicii americane.

Încercarile lui Biden de a deschide calea pentru producătorii de automobile americani nu au fost lipsite de controverse, iar în iunie au culminat cu lupte între două dintre cele mai mari trei firme din Detroit.

Ford are de mult planuri să lucreze cu producătorul chinez de baterii Contemporary Amperex Technology, care este cea mai mare din lume. Pentru a face acest lucru, propune o fabrică în Michigan în care să producă baterii.

Conducerea sa a făcut, prin urmare, lobby pentru interpretarea mai flexibilă a regulii „entităților străine”, care ar împiedica cumpărătorii să se bucure de creditul de 7.500 USD.

Directivii General Motors au cerut în schimb o interpretare strictă a regulii „entității străine de interes” pentru a preveni astfel de parteneriate cu firme chineze.

„Nu este vorba despre GM vs. Ford, ' a spus o purtătoare de cuvânt a GM The Wall Street Journal. În schimb, au spus ei, este vorba despre aderarea la Legea de reducere a inflației.

Problemele cu care se confruntă producătorii chinezi de vehicule electrice sunt departe de a fi încheiate, iar politicienii din Uniunea Europeană ridică din ce în ce mai mult căldură și acolo.

Chiar în această lună, Comisia Europeană a lansat o investigație pentru a stabili dacă să impună tarife punitive care să protejeze producătorii din UE împotriva importurilor de vehicule electrice chineze mai ieftine.

„Piețele globale sunt acum inundate de produse mai ieftine. mașini electrice. Iar prețul lor este ținut artificial la un nivel scăzut de subvenții uriașe de stat”, președintele Comisiei Europene Ursula von der Leyen a spus.

Asigurarea că aceste mașini pot supraviețui pe piața europeană va fi probabil principala prioritate a directorilor auto chinezi deocamdată.

(Fluierul)

Inapoi