La începutul acestei săptămâni, la Cel puțin 50 de persoane au fost rănite când un Boeing 787 Dreamliner LATAM Airlines a căzut brusc cu capul.LATAM a dat vina incidentului în aer pe un " eveniment tehnic” fără a oferi detalii suplimentare.Acum, Wall Street Jurnalul raportează, "O accidentare a scaunului din cabina de pilotaj ar fi putut împinge un pilot în comenzi”.

>imagine>

WSJ spune că funcția motorizată a scaunului pilotului a fost suficientă pentru a-l împinge pe pilot înainte în jugul care a provocat accidentul în aer: 

"O însoțitoare de bord Latam Airlines a apăsat un comutator de pe scaunul pilotului în timp ce servea o masă, conducând o funcție motorizată pentru a împinge pilotul în comenzi și a împinge în jos nasul avionului, au spus acești oficiali.comutatorul are un capac și nu trebuie folosit când pilotul este pe scaun.”

Cu toate acestea, nu este rău să pui întrebări.Având în vedere viteza scaunului lent ca un melc, este cu adevărat credibilă această poveste?

Luni, 787 zbura de la Sydney la Auckland, când pierderea bruscă de altitudine a stârnit haos în cabină și a rănit 50 de pasageri.

ACTUALIZARE: 50 DE RĂNIȚI ÎN ZBORUL BOEING LATAM
>
> Serviciile de urgență din Noua Zeelandă au tratat 50 de persoane pentru răni, după ce pasagerii și echipajul au fost aruncați în tavan, o persoană fiind în stare gravă.
>
> Sursa: NZ Herald https://t.co/qPP0CriFSl pic.twitter.com/fgKbT7tFow

— Mario Nawfal @MarioNawfal 11 martie 2024

Latam a declarat că compania lucrează cu autoritățile aviatice ca o investigație în incident este în desfășurare.

"Suntem în contact cu clientul nostru, iar Boeing este gata să sprijine activitățile legate de investigații, așa cum este solicitat”, a spus Boeing într-un comunicat.

În loc de un jug cu fața în față, poate că Boeing ar trebui să încerce stick-uri laterale în stil Airbus?

>

Raportul WSJ nu are caracter definitiv din cauza utilizării de către jurnalistă a cuvântului "putere”, punând la îndoială credibilitatea raportului, în special în lumina Seria de probleme Boeing.