_ Cum să evitați ULEZ cu mașini mai vechi care costă mai puțin de 3.000 de lire sterline

Odată cu extinderea zonei cu emisii ultra scăzute din Londra, locuitorii din cele 33 de cartiere ale capitalei se confruntă cu decizia agonizantă între a plăti 12,50 lire sterline pe zi pentru a-și folosi mașinile care nu sunt scutite sau bifurcarea. pentru modele mai noi - considerabil mai scumpe - care îndeplinesc cerințele privind emisiile.

Cu toate acestea, există o modalitate mai ieftină de a ocoli planurile primarului Londrei Sadiq Khan de a forța mai mulți șoferi să plătească pentru a-și folosi vehiculele.

Experții în mașini clasice spun că londonezii care doresc să facă unele cercetări pot identifica modele mai vechi care sunt scutite de taxa zilnică a ULEZ și - dacă puteți pune mâna pe unul - ar putea fi o modalitate mai accesibilă și mai distractiv de a continua să conduceți în capital deocamdată. 

Am făcut deja exact asta. Acesta este editorul de bani Simon Lambert a identificat un motor mai vechi cu 3.000 de lire sterline pe t a ajuns la pragul statutului de „clasic modern”, care nu l-ar costa nici un ban în ULEZ ca șofer zilnic în Londra... și apoi a cumpărat-o. 

Aflați care era acea mașină și vedeți care cinci vehicule guru-uri de colecție de la Hagerty sugerează mai jos.

Din 29 august, dl Khan va extinde granița ULEZ pentru a cuprinde toate cele 33 de cartiere londoneze.

Este o mișcare care a stârnit controverse uriașe. , nu în ultimul rând odată cu extinderea care vine în timpul unei crize a costului vieții. 

Înseamnă că oricine conduce o mașină pe benzină care nu îndeplinește standardele de emisii Euro 4 și cele cu motorine care nu sunt Euro. Conform standardului 6, va fi forțat să tușească 12,50 GBP în fiecare zi în care se rotește o roată.

Cu toate acestea, nu este vorba doar de benzine post-Euro 4 (în general cele înregistrate după 2006) și de motorină Euro 6 (înregistrată de obicei după 2015) care se sustrage de la taxa zilnică.

La fel și mașinile „clasice”.

Regulile ULEZ prevăd că orice vehicul peste 40 de ani este scutit de taxa zonei de emisie, care se ridică la un masiv 62,50 GBP pe săptămână dacă folosiți motorul cinci din șapte zile. 

Decizia este în conformitate cu alte prevederi privind automobilele, cum ar fi mașinile vechi de patru decenii care nu necesită un ITV anual și se califică automat pentru „scutirea de taxe pentru vehicule istorice”. 

Deși mulți vor considera o mașină clasică o investiție uriașă, există unele vehicule cu o vârstă de peste 40 de ani care vă vor costa mult mai puțin decât o mașină nouă - sau aproape nou - motor, fiți mai ușor de întreținut și mai puțin epuizant pentru finanțele dvs. decât ați crezut inițial.

Experții de la asigurătorul Hagerty - care are o echipă de boffini de evaluare a mașinilor clasice - au evidențiat cinci motoare mai vechi. care nu sunt doar scutite de ULEZ, ci sunt și la prețuri accesibile.

„Zona cu emisii ultra scăzute va afecta sute de mii de șoferi care locuiesc și vizitează Londra, inclusiv proprietarii de mașini mai vechi de colecție care au mai puțin de 40 de ani, motiv pentru care am vrut să identificăm unele dintre cele mai accesibile clasice care sunt suficient de vechi pentru o să fii scutit de ULEZ – dar suficient de ușor de utilizat pentru a fi confortabil atunci când conduci în capitală”, explică James Mills, editorul Hagerty UK.

„Și vestea bună este că oricine poate folosi Instrument de evaluare online Hagerty Price Guide pentru a identifica pre- clasice din 1983 și obțineți o indicație exactă a cât ar costa să cumpărați.'

Propriul nostru Simon Lambert și-a făcut propriile cercetări înainte de extinderea anterioară ULEZ din 2021, înainte de a cumpăra o zonă de încărcare mai veche. motor scutit.

A fost aruncat în amestec alegerea lui personală pentru a evita taxele zonei de aer curat...

Preț mediu: 1.925 GBP–2.425 GBP

În timp ce toate Mk1 Vauxhall Cavaliers sunt scutite de ULEZ, acestea valorează ceva mai mulți bani, având deja statutul clasic adevărat. 

Cu toate acestea, alegeți un model Mk2 anterior și acesta va evita, de asemenea, taxa de conducere a domnului Khan, dar va fi și relativ accesibil de cumpărat. Cererea pentru aceste modele la începutul anilor optzeci a fost mare, mai ales cu mulți clienți care nu au apelat la „design-moul pentru jeleu din Sierra, acest Vauxhall potrivit pentru familii și-a vândut omologul său Ford în 1984 și 1985.

Hagerty nu urmărește valoarea standardului Mk2 Cavaliers, dar păstrează o evidență a exemplelor mai sportive care sunt în mod obișnuit prețuite de către deținători.

Seloanele 1300 sunt cea mai ieftină opțiune, în timp ce o trapă 1800i cu cinci uși – care realizează 114 CP – acoperă partea de sus a pieței. Toate ar trebui să fie sub 3.000 GBP.

Prețul mediu: 2.075 GBP – 2.300 GBP

Austin Maestro a fost un mașină pe care ai fi văzut-o cândva peste tot în Insulele Britanice. Nu este surprinzător, având în vedere că au fost produse peste 600.000.

Dar înainte rapid până în prezent și nu au mai rămas multe dintre aceste mașini. Înregistrările oficiale din 1995 (ultimul an în care a fost produs ca Rover Maestro) au arătat că au rămas 231.824. Un sondaj Auto Express din 2006 a dezvăluit că este una dintre cele mai casate mașini din ultimii 30 de ani, cu puțin peste 11.500 de exemple cu proprietari înregistrați în urmă cu 15 ani.

Acest număr s-a redus considerabil, cu puțin peste 100 indicat ca fiind încă pe drum la sfârșitul anului 2022, conform înregistrărilor DVLA raportate de HowManyLeft.co.uk. Alții pot fi, de asemenea, SORN,

Cu toate acestea, dacă puteți pune mâna pe un model timpuriu, aceștia beneficiază acum de scutirea ULEZ. 

Cele mai accesibile 1,3 și 1,6 litri. Modelele pe benzină se califică acum.

MG Maestro, lansat în 1983, este acum suficient de vechi, dar cu prețuri mai mari (între 1.100 GBP și 5.800 GBP pentru non-turbo), nu îl veți găsi în această listă.

Prețul mediu: £2.075–£2.425

Prițesa Diana a dovedit că metroul este doar mașină pentru slickers de oraș, bombardarea la Earls Court și a Londrei mai largă într-un Austin Metro L la începutul anilor 80. 

Lansat în 1980, trei ani de metrou sunt acum conform ULEZ, iar Austin a încercat să facă un Mini mai modern este la fel de ideal pentru a vă plimba prin oraș, așa cum a fost vreodată. 

Sunt incluse atât modelele de 998, cât și 1275cc, iar prețul mediu este confortabil mai mic de 3.000 GBP. Ar trebui să fie ușor de întreținut și ieftin de reparat.

Din păcate, la fel ca fratele său mai mare, Maestro, nu sunt multe disponibile. 

Peste jumătate de milioane (572.974) au fost înregistrate pe drum în 1995. Dar până în 2020, numărul respectiv a scăzut la doar 289 - chiar mai puțin astăzi.  

Prețul mediu: 2.300 GBP – 2.400 GBP

Cumpărați un Citroen BX pentru a conduce Londra și cu siguranță veți ieși în evidență din mulțime. 

Numai cel mai devreme Exemplele din Marea Britanie ale vagoanelor de familie Citroen din anii '80 și începutul anilor '90 (cele înmatriculate din 1983) vor fi scutite de ULEZ, ceea ce - în prezent - restrânge selecțiile.

Variantele hatchback din seria 1 „14” și „16” sunt suficient de vechi și suficient de accesibil pentru a se strecura pe această listă cu prețuri medii sub pragul de 3.000 de lire sterline.

În mod tipic francez, nu multe BX-uri au rezistat testului timpului, dar găsiți un exemplu de calitate de o mașină cu specificații de dorit și vei avea un câștig în ceea ce privește creșterea valorii, spune Hagerty.

Acesta a urmărit doar valorile BX de anul trecut, dar spune că raritatea sa ar trebui să-i vadă să facă bani în următorii ani - motiv pentru care Hagerty ne-a spus în decembrie că este un Colecționarii clasici realizabili ar trebui să ia în considerare să investească în acest an .

Prețurile medii din ultimele 12 luni au crescut de numai 25 GBP - de la 2.125 GBP la începutul anului la 2.150 GBP astăzi - și ar trebui să continue să se aprecieze în conformitate cu inflația.  

Prețul mediu: 2.550 GBP

Ultima dintre mașinile recomandate de Hagerty este una care nu este este un clasic cu o vechime de peste 40 de ani. Cu toate acestea, îndeplinește cerința de a costa mai puțin de 3.000 GBP.

MGF și TF rămân unul dintre cele mai accesibile vehicule cu două locuri deschise de pe pe piață, iar exemplele ulterioare îndeplinesc reglementările Euro 4 privind emisiile și, prin urmare, sunt conforme cu standardele ULEZ – cel puțin pentru moment. 

Adevărata chemare a TF cu motor mijlociu este drumul deschis, dar este grozav distracție și în oraș. 

Centrale pe benzină sunt în general durabile, tu gh se știa că 1.8 sufla o garnitură de cap cu mult înainte ca acestea să fie schimbate în intervalele de service. Defecțiunile electrice sunt un alt defect al TF, cum ar fi geamurile electrice defecte.

Preț plătit: 2.600 GBP 

de Simon Lambert 

Acum aproximativ 18 luni am era în căutarea unei a doua mașini cu valoare bună și, în calitate de persoană care conduce în mod regulat la Londra, știam că aveam nevoie ca aceasta să fie fără taxe ULEZ.

Criteriile mele de cumpărare a mașinii erau cu motor pe benzină, ULEZ- conform, patru locuri și să coste mai puțin de 3.500 de lire sterline și să fie puțin probabil să scadă mult mai mult în valoare.

Deoarece nu plănuiam să fac mai mult de aproximativ 5.000 de mile pe an în el, am fost... Nu sunt prea agitat în privința economiei de combustibil și, de asemenea, nu mă tem de mașinile care au parcurs o mulțime de kilometri, dacă există dovezi că au fost îngrijite.

Ceea ce mi-am dorit a fost să fie așa. interesant și distractiv.

Poți totuși să faci asta? Este posibil să găsești o mașină interesantă, care să fie fiabilă, ieftină și să depășească ULEZ?

Dacă ești dispus să cercetezi un pic în candidații puțin probabili care respectă ULEZ.

Printre mașinile pe care le-am luat în considerare foarte serios și pe care le-ar fi putut aduce la buget pe atunci se numărau Alfa GTV și BMW E46 Seria 3 cu șase cilindri și coupe-uri. Dar apoi răsfoirea online a servit la o idee: un Saab 93 decapotabil pe benzină.

Inițial, eram în căutarea unui Saab 9-3 decapotabil de 2,0 litri, patru cilindri, ideal în specificațiile Aero. A trebuit să călătoresc puțin și să mă uit la câteva: unele promițătoare, altele dezamăgitoare, altele evitate cu orice preț.

Și apoi a apărut unul: un Saab 9-3 2006 negru. Aero, cu 160.000 de mile, doi proprietari și istoric complet de service, dar cu un motor V6 de 2,8 litri.

Inițial, am refuzat acel motor mai mare, este mai puțin eficient și înseamnă taxe foarte scumpe (615 GBP pe an). sau £53 pe lună). Dar apoi m-am uitat la el și acestea sunt mașini relativ rare, cu o mulțime de urmăritori în rândul entuziaștilor Saab.

Prețul ridicat și potențialul de a crește în valoare pentru acest model solicitat, au însemnat că aș putea înghiți cel mai scump taxele auto și facturile de benzină.

Am vizitat vânzătorul privat și el era un proprietar de lungă durată, care în mod clar iubea mașina și avea grijă de ea - și exclude niște aliaje ușor ciobite și câteva așchii de vopsea. era în stare excelentă.

Așadar, mi-am cumpărat mașina conformă ULEZ, un V6 de 2,8 litri, decapotabil Saab de 250 CP, pentru 2.600 GBP. 

De atunci, m-a costat câteva sute de lire în costuri de întreținere și plăcuțe de frână spate noi, plus costul unei anvelope noi după o puncție ireparabilă. De asemenea, a oferit o mulțime de distracție cu mașina, inclusiv o fantastică coborâre pe acoperiș, doar patru ore cu mașina spre casă, cross country pe drumurile A și B din Shropshire într-o duminică seara din vara trecută.

Verdictul, după ce 18 luni și aproximativ 8.000 de mile de mașină, m-am îndrăgostit de Saab-ul meu ieftin.

(Fluierul)