13:18 2024-05-02 crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ Denunțătorul Boeing Joshua Dean, care a acuzat furnizorul că ignoră defectele de siguranță în producția 737 Max, a murit brusc la aproape două luni după ce fostul manager de control al calității al companiei aeriene, John Barnett, și-a luat viața.

_ Denunțătorul Boeing, Joshua Dean, care a acuzat furnizorul de ignorând defectele de siguranță din producția 737 Max moare brusc la aproape două luni după ce fostul manager de control al calității al companiei aeriene, John Barnett, și-a luat viața

A Denunțătorul Boeing care a tras un semnal de alarmă despre un furnizor care ignora defectele producției de avioane 737 Max a murit subit, la vârsta de 44 de ani.

Joshua Dean, auditor de calitate la furnizorul Spirit AeroSystems, a declarat anterior că a fost concediat în aprilie 2023 pentru că a pus sub semnul întrebării standardele la fabrica companiei din Wichita, Kansas.

Spirit a fabricat mufa de ușă care a explodat în aer pe un Alaska Zborul companiilor aeriene în ianuarie. Dean a murit marți după o boală bruscă, a spus familia sa pe rețelele de socializare.

La începutul acestui an, Dean a spus NPR într-un interviu: „Cred că trimiteau un mesaj oricui altcuiva. Dacă ești prea tare, te vom reduce la tăcere”.

Matușa lui Dean , Carol Parsons, și-a confirmat moartea într-o serie de Facebook postări, la fel ca și alți membri ai familiei din mesajele văzute de MailOnline. De asemenea, ea a confirmat moartea lui într-o declarație către The Seattle Times. 

Parsons a spus ziarului că Dean a mers la un spital din Wichita, Kansas, unde a locuit, după ce a experimentat respirație dificultăți. În timpul șederii sale, Dean a dezvoltat MRSA, pneumonie și trebuia să fie intubat.

„Sunt recunoscătoare pentru rugăciunile familiei și prietenilor mei pentru acest tânăr”, a scris ea pe Facebook.  „A murit ieri dimineață, iar absența lui se va simți profund. Te vom iubi mereu, Josh.’

„Gândurile noastre sunt la familia lui Josh Dean. Această pierdere bruscă este o veste uimitoare aici și pentru cei dragi', a declarat Joe Buccino, purtătorul de cuvânt al Spirit AeroSystems. 

Boeing l-a negat de mult timp pe Dean, iar alți avertizori susțin că compania a ignorat în mod intenționat avertismentele de siguranță. . 

Încă de luni, Dean era conștient și comunica cu medicii, a spus mama lui într-o postare pe Facebook. La acea vreme, un medic i-a spus că are o șansă de „50/50 de a trăi”. 

„Josh este foarte deprimat, speriat și doarme mult și nu răspunde la fel de mult ca acum câteva zile și nu a luat nicio sedare sau medicamente pentru durere”, a scris mama sa.  ;

În ultimele sale zile, Dean respira printr-un aparat ECMO. „Doctorul l-a întrebat dacă vrea ca aparatul să fie oprit și nu a răspuns. I-am spus medicului că nu știe ce vrea, sunt sigură că vrea să trăiască', a adăugat mama lui. 

Ea a continuat spunând că fiul ei a fost sedat și i s-a făcut o procedură. făcut pentru a investiga leziunile cauzate plămânilor din cauza pneumoniei, de care a suferit. 

Medicii au descoperit că Dean a contractat SARM și a fost testat pozitiv pentru gripa B, o scanare suplimentară a constatat că a suferit și un accident vascular cerebral. . 

Miercuri, Parsons a scris într-o postare pe Facebook: „Sunt recunoscător pentru rugăciunile familiei și prietenilor mei pentru acest tânăr. S-a stins din viață ieri dimineață, iar absența lui se va simți profund. Te vom iubi mereu, Josh.'

Fratele lui Dean și-a luat viața în în mijlocul unei acțiuni legale împotriva Boeing. 

El a murit în urma unei împușcături auto-provocate - deși prietenii săi au contestat acest lucru, spunând că le-a spus înainte „dacă mi se întâmplă ceva, nu este o sinucidere”. 

Dean și Barnett au fost reprezentați de același avocat, Brian Knowles, care nu a speculat cu privire la morțile subite ale clienților săi în scurte comentarii pentru The Seattle Times. 

„Este nevoie de avertizori. Ele scot la iveală faptele rele și corupția în interesul societății. Este nevoie de mult curaj pentru a te ridica', a spus Knowles pentru presa.  

Dean a descris o petrecere cu pizza organizată în uzina din Wichita pentru a sărbători scăderea numărului de defecte raportate, spunând că vorbăria de la masă s-a transformat rapid la observația că câștigurile s-au datorat doar problemelor de subraportare. 

„Facem o petrecere cu pizza pentru că reducem defectele. Dar noi” nu reduceți defectele. Pur și simplu nu le raportăm, știi ce vreau să spun?”, a spus Dean în interviul său NPR. 

El a spus postului că atât tatăl, cât și bunicul lui au lucrat anterior la el. Wichita plantează ca el și a spus că a devenit rapid frustrat de cultura la locul de muncă. 

„Acum, nu spun că nu vor să mergi acolo și să inspectezi un loc de muncă. Știi, o fac. Dar dacă faci prea multe probleme, vei primi tratamentul lui Josh. Veți înțelege ce mi s-a întâmplat”, a spus el. 

Plângerile lui Dean sunt incluse într-un proces al acționarilor intentat împotriva Spiritului în decembrie, susținând că compania nu a dezvăluit defectele.

Spirit a declarat pentru Jurnal că neagă cu fermitate acuzațiile din proces a spus că rămâne „axat pe calitatea fiecărei aeronave care părăsește facilitățile noastre”.

Luna trecută, a declarat inginerul Boeing Sam Salehpour. a fost aplicată o forță excesivă pentru a monta panourile împreună pe linia de asamblare 787, crescând riscul de oboseală sau fisurare microscopică a materialului care l-ar putea determina rupea. 

Oficialii Boeing au descris modul în care secțiunile unui fuselajul sunt reunite.

 Se adaugă plăci pentru a umple golurile, găurile sunt găurite și curățate, iar elementele de fixare sunt atașate pentru a aplica „forță de tragere” care în 99% din timp are ca rezultat marje nu mai mari decât La o distanță de 0,005 inci (0,127 milimetri) – lățimea unui păr uman, au spus ei. 

O problemă de decalaj a fost descoperită în 2019 între două panouri, ceea ce a dus la modificări de design și asamblare, au spus ei.

Boeing a efectuat teste care au replicat 165.000 de zboruri fără a observa oboseală în structura compozită, a declarat Steve Chisholm, vicepreședintele Boeing pentru inginerie structurală. În medie, 787 efectuează 600 de zboruri pe an, a spus el.

Compania a spus că avioanele deja în uz se dovedesc a fi sigure. Chisholm a spus că 671 de avioane Dreamliner au fost supuse inspecțiilor intensive pentru avioane de 6 ani și opt au fost supuse inspecțiilor de 12 ani, fără nicio dovadă de oboseală în învelișurile compozite. 

Au fost găsite fisuri pe piesele metalice. , inclusiv o piesă deasupra unde aripile se unesc cu fuselajul, iar Boeing a emis linii directoare de inspecție pentru acele părți, au spus oficialii.

Avionul 787 Dreamliner este un avion cu două culouri care a fost adesea folosit pe zboruri internaționale de când debutul său în 2011. Materialul compozit face avionul mai ușor, contribuind la o mai bună eficiență a combustibilului.

O serie de incendii de baterii au pus la sol avioanele pentru scurt timp. Livrările aeronavei au fost oprite uneori din cauza întrebărilor legate de golurile dintre panourile fuzelajului, care erau mai largi decât standardele Boeing permise, utilizarea de piese de titan neaprobate de la un furnizor din Italia și defecțiunile unui perete de presiune.

Administrația Federală a Aviației trebuie să inspecteze și să aprobe fiecare avion 787 care iese de pe linia de asamblare înainte de a putea fi transportat către un client al unei companii aeriene.

Denunțătorul Salehpour susține că, după ce și-a exprimat îngrijorările legate de siguranță cu privire la 787, Boeing a transferat el să lucreze la un avion cu corp lat mai vechi, 777. El a spus pentru Seattle Times că a văzut muncitori sărind pe panourile fuzelajului pentru a le alinia, ceea ce Boeing contestă.

The New York Times a raportat că FAA investighează afirmațiile lui Salehpour. FAA, deși nu a comentat în mod specific despre Salehpour, a declarat că investighează toate rapoartele de siguranță.

Boeing spune că este „pe deplin încrezător” în ambele avioane. 

Salehpour este cel mai recent din o serie de avertizori Boeing să se prezinte, pretinzând adesea represalii pentru ridicarea problemelor de siguranță. Compania a spus că încurajează angajații să vorbească despre probleme.

Lisa Fahl, vicepreședintele de inginerie pentru programele de avioane Boeing, a declarat că rapoartele angajaților au „explodat” – cu tot atâtea rapoarte în ianuarie și februarie cât au fost. depusă în tot 2023 — „care este ceea ce ne dorim.”

(Fluierul)

Inapoi