13:59 2024-03-08 crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ MH370 - „adevărul rușinos”: Malaezia „ȘTIE ce sa întâmplat cu avionul condamnat, dar refuză să recunoască secretul despre pilotul său”... care era obsedat de gemeni model

_ MH370 - „adevărul rușinos”: Malaezia „ȘTIE ce sa întâmplat cu avionul condamnat, dar refuză să recunoască secretul despre pilotul său”... care era obsedat de gemeni model

Malaezia știe unde epava zborului condamnat MH370 este dar refuză să recunoască „adevărul rușinos” despre prăbușire, spune principalul expert în aviație din Australia.

Geoffrey Thomas, un veteran de 50 de ani în industria aviației, a spus că rămășițele avionului Malaysia Airlines mint 1.933 km spre vest de Perth după ce experții au urmărit  ;calea finală de zbor a avionului.

Dl Thomas a spus inginerul aerospațial Richard Godfrey a urmărit ruta avionului folosind unde radio și crede că „încă o căutare în 2024” va dezvăluie locul de odihnă final. 

Analiză a ultimelor momente ale avionului și a resturilor recuperate a găsit pilotul „împingea în jos pe coloana de control” pentru a prăbuși avionul într-o scufundare de mare viteză, conceput pentru a „se asigura că aeronava s-a rupt în cât mai multe bucăți posibil”. p>

Domnul Thomas a spus că deceniul de speculații de la dispariția avionului a lăsat rudele victimelor „într-o plimbare îngrozitoare în montagne russe, în timp ce sunt prezentate teorii ridicole”.

„Ce a fost prăbușirea MH370, este sinuciderea pilot și uciderea în masă a cel mai rău tip, pentru că nimeni nu ar putea scăpa', a declarat el pentru Daily Mail Australia. 

Dar Thomas a spus că guvernul malaezian a refuzat anterior să instige o nouă căutare. iar familia pilotului respinsese „ceea ce s-a întâmplat evident”.

Luni, malaezianul Ministrul Transporturilor Loke Siew Fook a anunțat în cele din urmă că țara poate reînnoi vânătoarea pentru avionul dispărut, care a dispărut în urmă cu 10 ani.

Aceasta vine după o preocupare internațională crescândă a experților în aviație și aerospațiu că Malaezia a refuzat să reînvie căutările care au fost oprite în 2018. , chiar dacă i s-a oferit o propunere „fără găsire, fără taxă” de către o companie de căutare maritimă din SUA.

Zborul Malaysia Airlines a plecat pentru Beijing din Kuala Lumpur în seara lunii martie 7, 2014, dar s-a deviat de la calea de zbor planificată și a virat spre sud înainte de a dispărea.

Avionul, care transporta 227 de pasageri, inclusiv șapte australieni și 12 membri ai echipajului, se crede că s-a prăbușit în Oceanul Indian.

S-a dezvăluit mai târziu că pilotul căpitanul Zaharie Ahmad Shah a exersat zborul pe propriul său simulator de zbor de casă și avea probleme mentale și conjugale bine documentate, a spus domnul Thomas.

p>

De asemenea, se dezvăluia în mod deschis împotriva guvernului malaezian pe Facebook și trimitea mesaje obsesive și sexualizate unei perechi de modele surori gemene în vârstă de 20 de ani.  

„Pilotul s-a sinucis. evident. A zburat pe aceeași rută pe care a parcurs-o pe propriul său simulator de zbor, ieșind de pe ruta standard și zburând spre sud', a spus domnul Thomas. 

'(căpitanul Zaharie) și-a șters simulatorul, dar malaezienii l-au recuperat. Înțeleg că Malaysia Airlines a știut în acea noapte că căpitanul era responsabil.

„El a dat dovadă de tot felul de tendințe ciudate - pândea modelele, postând lucruri antiguvernamentale pe Facebook.

„Nici o țară nu vrea să dețină un accident aerian. Este o afectare masivă a mândriei lor naționale și nimeni nu vrea să dețină o sinucidere.'

Dl Thomas a spus că dezvăluirile politice turbate ale lui Zaharie în acest an care a condus la dezastrul MH370 ar fi trebuit să-l vadă concediat.

'Ar fi trebuit să treacă un semnal de alarmă serios cu compania aeriană pe care o ai cineva care zboară și are opinii anti-guvernamentale atât de puternice”, a spus el.

„Dacă un pilot Qantas ar face așa ceva, i s-ar vorbi și i-ar fi pus la sol.

'În 50 de ani [ca expert în aviație] am acoperit 10 sinucideri de piloți  – au fost 13 sau 14 de avioane majore și, de obicei, aveți cea mai monumentală mușamalizare.

„Nu cred că malaezienii vor să găsească MH370 și ar dori să dispară.”

p>

Prim-ministrul australian la acea vreme, Tony Abbott, a declarat că înalți oficiali malaezieni credeau că căpitanul Zaharie a doborât în ​​mod deliberat avionul la scurt timp după ce acesta a dispărut.

„Înțelegerea mea foarte clară, de la nivelurile superioare. a guvernului malaezian, este că încă de la început, ei au crezut că a fost o crimă-sinucidere din partea pilotului”, a spus domnul Abbott.

O investigație condusă de Malaezia în 2018 a spus că cursul avionului a fost schimbat manual, dar nu a numit un suspect și a spus că cauza dispariției nu a putut fi stabilită până când epava și cutiile negre ale avionului nu vor fi găsite.

Dl Thomas a spus că nu este sigur dacă acestea vor fi operaționale după 10 ani. pe fundul oceanului și era nevoie urgentă de a le găsi acum că domnul Godfrey a trasat calea de zbor fatală a căpitanului Zaharie.

Dl Godfrey, fostul inginer principal pentru Agenția Spațială Europeană Spacelab, a urmărit traiectoria de zbor folosind semnale radio slabe produse continuu de operatorii radio amatori care acoperă pământul.

Dl Thomas a spus că, din 2009, o evidență a tuturor valurilor a fost păstrată pe o bază de date internațională.

„Dacă reveniți la 8 martie 2014, puteți începe să urmăriți MH370 în funcție de perturbare”, a spus el.

Raportul lui Richard Godfrey urmărește MH370 de la decolare, pe traiectoria sa de zbor acceptată până la punctul în care se apropia de spațiul aerian vietnamez când avionul a căzut din contact, iar apoi pentru  șase ore și jumătate a zburat până s-a prăbușit în mare.

La o oră de zbor Zaharie a rostit ultimele cuvinte pe care le-ar auzi lumea de la MH370 înainte de a întoarce avionul și îndreptându-se spre sud: „Noapte bună. Noapte bună. Malaezia trei-șapte-zero.

Avionul Boeing 777 s-a prăbușit pentru că a rămas fără combustibil, dar domnul Thomas crede că pasagerii și echipajul ar fi murit de mult. 

span>

„Sper că (Zaharie) i-a adormit pe toți prin depresurizarea avionului, pentru a-i dezactiva pe toți, pentru a preveni ca oamenii să pătrundă în cabina de pilotaj”, a spus el.

„Co. -pilotul ar fi putut fi scăpat cu ușurință – „adu-mi un pahar cu apă” – și, de îndată ce iese din cabina de pilotaj, pui lacătul „interzice intrarea”. Atunci și-ar fi pus propriul oxigen.' 

În urma dezastrului, familia și prietenii căpitanului Zaharie au respins cu furie că pilotul fusese distras, retras și posibil să se sinucidă înainte de zborul condamnat.

Fiica pilotului Aishah Zaharie, pe atunci studentă la arhitectură la Universitatea Deakin din Geelong, a scris pe Facebook în săptămânile următoare despre un raport din Daily Mail despre starea mentală a pilotului „Poți să pariezi că nu te voi ierta”.

Zaharie's soția, Faizah Khanum Mustafa Khan, a negat că ar fi spus că soțul ei „s-a retras într-o carapace”, petrecând timp singură în cameră cu simulatorul de zbor pe care îl construise el însuși.

Cu toate acestea, de atunci a apărut. că Zaharie era probabil deprimat clinic, că soția sa se mutase din casa în care avea simulatorul de zbor și se mutase în a doua lor casă.

„Familia se lovește, întotdeauna o fac”, a spus domnul Thomas. „Dar este important să recuperăm avionul și să rezolvăm misterul... este închidere pentru rudele [pasagerilor și altor echipaj].'

Aishah Zaharie a fost citată de atunci spunând că tatăl ei a avut s-a schimbat și în timpul conversației sale finale cu el „abia l-a recunoscut”.

Un raport neconfirmat al News Corp susținea că doamna Zaharie a adăugat: „Nu era tatăl pe care l-am cunoscut. Părea deranjat și pierdut într-o lume a lui'.

Doamna Zaharie lucrează acum ca arhitect pentru firma Akiprima din Selangor, Malaezia, după ce a lucrat pentru Port Philip Building Services din Melbourne și ZH&S arhitecți din Kuala Lumpur, conform profilul ei linkedin.com.

Nici doamna Zaharie, nici mama ei Faizah Khanum Mustafa Khan, nici sora pilotului, Sakinab Shah, nu au răspuns la întrebările Daily Mail Australia despre MH370 și căpitanul Zaharie.

Conform un raport de către expertul în aviație din Atlanticul William Langewiesche, viața personală haotică a căpitanului Zaharie și starea emoțională fragilă l-au determinat probabil să prăbușească avionul.

Un pilot de 777 și prieten de viață al lui Zaharie i-a spus lui Langewiesche că venise. la acea concluzie fără tragere de inimă.

„Căsnicia lui Zaharie a fost proastă. În trecut, s-a culcat cu unii dintre însoțitorii de bord. Și ce dacă? Cu toții da”, a spus el.

„Zbori în toată lumea cu aceste fete frumoase în spate. Dar soția lui știa.”

El a recunoscut că starea emoțională a lui Zaharie „s-ar putea să fi fost un factor”.

Pe lângă trimiterea de mesaje pe Facebook modelelor gemene, Qi Min Lan și Geamănul ei Lan Qi Hui, pe atunci în vârstă de 26 de ani, rugându-i să vină în Kuala Lumpur, unde locuia cu soția sa, Zaharie i-a bombardat cu comentarii înfiorătoare.

Când Qi Min Lan a postat o fotografie cu ea în halat de baie, el a scris: „Doar duș?’

Zaharie și-a dezvăluit public, de asemenea, pe propria pagină de Facebook, dezgustul său față de regimul aflat la guvernare, marcând-ul pe „procent” de pe atunci prim-ministrul Najib Razak și postând de 119 ori înainte de 2013. alegeri.

„Postările și mesajele în limba malaeză au fost înregistrate”, a spus domnul Thomas. Pilotul a regizat 97 de comentarii separate pe Facebook la Qi Min Lan, „favorita” lui dintre surorile.

Doamna Min a spus mai târziu că nu-l cunoștea deloc pe Zaharie și că el fusese „doar un fan al meu al rețelei sociale”.

'Am mulți urmăritori în rețeaua mea de socializare - el este doar unul dintre ei. Oricum, pilotul nu-mi deranjează viața pentru că nu-i răspund deloc.’

Imediat după accident a fost Australia, care a lucrat în numele Malaeziei, cea care a coordonat ceea ce a devenit cea mai mare și mai scumpă căutare din istoria aviației.

Din octombrie 2014 până în ianuarie 2017. , a fost realizat un sondaj cuprinzător pe 120.000 km de fundul mării la aproximativ 1800 km sud-vest de Australia de Vest .

În acei ani, o dâră extraordinară de moloz de-a lungul Oceanului Indian a lăsat părți spălând pe insule precum Reunion și Madagascar și pe coasta Africii de Est. .

Dar corpul principal al aeronavei nu a fost niciodată recuperat.

Richard Godfrey a spus că cantitatea de resturi a arătat că accidentul a fost „orice altceva decât o aterizare blândă pe ocean”.

„Nivelul de daune cu fracturi pe toate părțile și forța extremă a pătrunderii chiar prin obiectele de resturi duce la concluzia că sfârșitul zborului a fost într-o scufundare de mare viteză”, a spus el. 

 Pe 22 ianuarie 2018, a început o căutare a companiei private americane de explorare marine Ocean Infinity.

Această ultimă căutare a MH370 a fost aprobat de guvernul malaezian, cu condiția ca plata de până la 70 de milioane de dolari să fie făcută numai dacă epava este găsită.

Căutarea s-a încheiat fără succes în iunie a acelui an, iar în martie 2019, guvernul malaezian a spus că a fost doar dispuși să analizeze orice „clienți potențiali credibili sau propuneri specifice” cu privire la orice căutări ulterioare.

„Ocean Infinity a declarat că este gata să reia căutarea pe aceeași bază fără taxă și fără taxă, pe baza cercetărilor lui Richard Godfrey. , dar Guvernul Malaeziei nu și-a arătat niciun interes, invocând motivul „nu există noi piste credibile”, a spus domnul Thomas.

Guvernul Malaeziei a spus acum că ar fi dispus să reia căutarea folosind Ocean Infinity.

Luni, directorul general al companiei, Oliver Plunkett, a spus că speră să „întoarcă la căutare în curând”, acum că guvernul a invitat firma să discute reluarea căutării anulate în urmă cu șase ani.

Dl Thomas a spus că, în ciuda faptului că Malaezia a spus anterior că nu au existat noi piste credibile, traseul de zbor al domnului Godfrey și analiza derivei oceanului a arătat că anchetatorii au explorat zona greșită a fundului mării.

El a crezut că era timpul ca Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) să preia investigarea accidentului și să recupereze avionul de pe fundul oceanului. 

Raportul lui Richard Godfrey afirmă că MH370 a afectat oceanul la vest de Perth la 33.177°S 95.300°E și se află la o adâncime de 4.000 m într-o zonă foarte muntoasă, cu râpe adânci și un vulcan.

El a spus că zona de localizare a accidentului, găsită folosind tehnologia WSPR și analiza derivei de către Universitatea din Australia de Vest, nu a fost căutată anterior. 

„MH370 este un eveniment extraordinar aproape fără precedent în istoria modernă”, a spus domnul Thomas. 

„Dar a devenit mai mult un mister din cauza reticența Malaeziei, care pare să găsească toate motivele pentru a nu merge să-l caute.

„După ce zborul Air France 447 s-a prăbușit în Atlantic în iunie 2009, nu l-au descoperit timp de trei ani și negru ambele casete erau lizibile și puteau extrage toate datele.

„După 10 ani, cine știe?”

(Fluierul)

Inapoi