|
:format(webp):quality(80)/https://romaniatv.net/wp-content/uploads/2014/08/520364_dinu_publimedia_cosmin_motei_56904200.jpg)
| Fluxul de Stiri dupa Data Aparitiei |
|
01:32 2024-03-02
extpolitic - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu _ Pe măsură ce China construiește Yugos, vehiculele electrice pot fi noile Edsels Pe măsură ce China construiește Yugos, EV-urile pot fi noile Edsels
Anul 1957 este memorabil pentru cel puțin două lansări istorice. Lansarea de către Uniunea Socialistă Sovietică a Sputnikului, primul satelit artificial din lume, a determinat SUA să creeze Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu.NASA chiar anul viitor.
Unsprezece ani mai târziu, Neil Armstrong a ieșit din Apollo 11 și a proclamat celebru: "Este un pas mic pentru om, un salt uriaș pentru omenire.” Abia trei ani mai târziu, astronautul Apollo 17 Eugene Cernan a anunțat sfârșitul experimentului de zbor spațial cu echipaj: "Ne vom întoarce, cu pace și speranță pentru toată omenirea.” Mulți cred că eșecul lansării Challenger în 1986, cu profesorul Christa McAuliffe unul dintre cei șapte morți și dezintegrarea navetei spațiale Columbia în 2003, în care au murit alți șapte astronauți, au pus capăt visului SUA de a avea un zbor spațial cu echipaj.p> Fostul inginer de sisteme NASA Jet Propulsion Laboratory, Mark Adler, a vărsat boabele în 2015."Răspunsul final este că era...mult prea scump.Naveta nu și-a îndeplinit niciodată promisiunea de acces la costuri reduse la spațiu.” [Ei bine, a fost un program guvernamental!] Reducerea costurilor și excesul birocratic au stat în spatele dezastrelor Challenger ale cărui inele O din punct de vedere politic corecte au eșuat și Columbia.După cum a spus istoricul șef al NASA, Bill Barry, pentru Newsweek, "Oamenii și-au dat seama că [Columbia] era mult mai riscantă decât se credea în general [mai ales] din cauza compromisurilor [de proiectare]...din cauza reducerilor în buget [sublinierea]." Cealaltă lansare istorică din 1957 a fost Doi ani mai târziu, Ford s-a bazat pe studii de piață care arătau că, în decurs de un deceniu, jumătate dintre familiile din SUA ar putea cumpăra vehicule la preț mediu populare atunci.Studiile ulterioare au condus Ford să proiecteze "mașina inteligentă pentru o familie mai tânără de directori sau profesioniști în curs de dezvoltare.” Spre trista surpriză a lui Ford, până în 1957 pofta pentru mașini cu preț mediu a fost uzurpată de un nou boom în domeniul compact, un domeniu pe care cercetările Edsel îl ignorase complet, a spus Rothman. La fel ca în cazul programului spațial, guvernul federal a cheltuit sume uriașe pentru a subvenționa construcția și achiziționarea de vehicule electrice, inclusiv vehicule cu 18 roți, avioane și tancuri.Toate acestea au fost determinate, aparent, de amenințarea percepută reprezentată de dioxidul de carbon din hrana vegetală. La fel ca în cazul lui Edsel, vehiculele electrice pe care guvernele europene, americane și alte guverne occidentale le-au subvenționat sunt "mașina greșită pentru piața greșită la momentul nepotrivit”. În întreaga planetă, persoane fizice, producători de automobile și chiar consilieri politici se trezesc la această greșeală de calcul. Între timp, chinezii, care cu mult timp în urmă au încolțit piața cu materiile prime primare și tehnologiile necesare pentru producerea cantităților de vehicule electrice, sunt principalii vânzători de vehicule pe care guvernele occidentale le-au impus ca hoi polloi cumpărare. Cel mai mare producător de automobile chinez, Biyadi BYD, folosește sloganul "Build Your Dream” pentru a atrage cumpărătorii să se bazeze și mai mult pe tehnologia chineză, care va șterge zeci de mii de locuri de muncă americane. p> BYD Singurele frâne pentru care China distruge piața auto mondială sunt tarifele și alte restricții de import – sau încheierea mandatelor EV.Dar tarifele ar fi probabil transferate clienților, forțându-i pe americani să plătească dublu dacă Washingtonul le va forța mașinile electrice chinezești în gât. Și, după cum am menționat, fără tarife, Ford, General Motors și orice alt producător auto care nu este chinez ar putea fi rapid forțat să intre în faliment.United Auto Workers știu acest lucru și și-au acoperit pariurile pentru 2024 aruncând bani în ambele direcții.Producătorii de automobile occidentali, care s-au alăturat Toyota, s-au retras deja de la angajamentele lor de producție de vehicule electrice. Ford, care a Rivian, de asemenea, a căzut pe Scăderea cererii de vehicule electrice a dus chiar la În Regatul Unit, dealerii auto sunt Abilitatea evidentă a Chinei de a domina piața vehiculelor electrice, împreună cu rezistența publică în creștere la mandatele vehiculelor electrice, a pus presiune asupra În SUA, președintele Biden și-a dublat până de curând cererile de vehicule electrice, ignorând preocupările producătorilor auto, sindicatelor auto și publicului care cumpără auto.Cu doar o săptămână în urmă, EPA Un Așa cum i-a spus Romeo lui Mark Knopfler Julietei, "timpul a fost greșit”, poate singurul defect real al mandatelor actuale de vehicule electrice este că lanțul de aprovizionare – în special în Occident – pur și simplu nu este pregătit pentru prime time.p> Dar peste câțiva ani, lucrurile s-ar putea schimba.La urma urmei, finanțată privat Pe de altă parte, dacă Occidentul nu cedează producția de vehicule electrice Chinei, vehiculul electric poate deveni în curând atât de nepopular încât va merge pe calea lui Edsel. _ Pe măsură ce China construiește Yugos, vehiculele electrice pot fi noile Edsels
Linkul direct catre PetitieCitiți și cele mai căutate articole de pe Fluierul:
|
|
|
Comentarii:
Adauga Comentariu