>

Citând persoane familiare cu problema, WSJ raportează că Spirit a angajat bancheri pentru a explora opțiuni strategice și a avut discuții preliminare cu fostul său proprietar, Boeing.Bineînțeles, deoarece orice înțelegere ar trebui să obțină aprobarea FTC comunistă a lui Biden, discuțiile cel mai probabil nu vor duce la un acord, dar se poate spera.Spirit explorează, de asemenea, operațiuni de vânzare în Irlanda care produc piese pentru principalul rival al Boeing, Airbus.

La fel ca Boeing de 120 de miliarde de dolari, Spirit-care are o valoare de piață mult mai mică de 3,3 miliarde de dolari-a fost analizat pentru problemele de producție care au afectat producția la Boeing.Spirit și-a înlăturat CEO-ul în toamna trecută și a adus un fost director Boeing pentru a-l conduce.Prețul acțiunilor sale, în jur de 100 de dolari în urmă cu cinci ani, se tranzacționa sub 30 de dolari vineri dimineață.Spirit, care produce 737 de fuzelaje și alte componente ale corpului de avioane, a fost creat când Boeing și-a vândut unele dintre fabricile în 2005.Boeing reprezintă aproape două treimi din vânzările Spirit, iar Airbus și companiile de apărare cuprind restul.

Cel mai recent, Spirit a fost în centrul atenției, după ce a fost dezvăluit că fabrica sa din Wichita a produs fuzelajul implicat în explozia de priză Alaska Airlines în ianuarie.În acest caz, anchetatorii cred că lucrătorii de la o fabrică Boeing din Renton, Washington, nu au reușit să pună înapoi șuruburile necesare pentru a fixa dopul ușii în timpul producției.Cu alte cuvinte, DEI peste tot.

Atât Boeing, cât și Spirit au fost supuse unei presiuni tot mai mari din partea clienților companiilor aeriene și a autorităților de reglementare federale pentru a rezolva problemele de calitate în urma accidentului Alaska Airlines.

WSJ notează că, pe măsură ce problemele la Spirit s-au înmulțit, blocând producția Boeing, anul trecut CEO-ul Boeing, Dave Calhoun, a refuzat sugestiile că compania ar putea achiziționa Spirit.Dar, mai recent, Calhoun și-a înmuiat poziția.Întrebat despre strategia de outsourcing a Boeing, Calhoun a spus recent pentru CNBC: "A mers prea departe? Da, probabil a făcut-o.Dar acum este aici și acum.Și acum, trebuie să mă descurc cu asta.”

În orice caz, o înțelegere ar fi o inversare strategică.Boeing a vândut uzina din Wichita pentru a se concentra pe asamblarea finală.În ultimii ani, acea unitate a fost afectată de probleme de producție și de deficiențe de calitate care au încetinit producția și au lăsat producătorul de avioane fără avioane pe care a promis că le va livra companiilor aeriene.

Totuși, piața a fost bucuroasă să ia veștile și să zboară cu ea: stocul SPR a crescut cu până la 16%, în timp ce Boeing a scăzut scurt sub 200 USD, un nivel de la care nu s-a clintit.4 ani.

>