_ Sunteți pentru sau împotriva amânării ITV-urilor un an? Spuneți-vă cuvântul

Prima fază a propunerii controversate a Guvernului de a amâna ITP cu 12 luni în încercarea de a economisi bani șoferilor în timpul restricției costului vieții se apropie astăzi de sfârșit.

În ianuarie a fost lansată o consultare a Departamentului pentru Transport cu privire la extinderea primelor ITP de la trei la patru ani - și, eventual, efectuarea de teste la fiecare doi ani, și nu unul ulterior - și urmează să se încheie la miezul nopții.

Deputații cred. întârzierea primelor ITV va economisi șoferii peste 100 de milioane de lire sterline pe an și va avea un impact redus sau deloc asupra cifrelor de siguranță rutieră. 

Deși concluziile consultărilor nu vor fi publicate imediat, orice decizie de ajustare a programelor de ITV ar fi cea mai mare zguduire a testului de zeci de ani.

Multe organisme de motor contactate de DfT sunt în general împotriva întârzierilor, dar trei din cinci cititorii This is Money și MailOnline sunt în sprijinul extinderii perioadei dintre Verificări tehnico-tehnice dacă le economisește bani...

Mt-urile au fost introduse mai întâi uced în 1960. Numele derivă de la Ministerul Transporturilor, care acum este Departamentul pentru Transport. 

Testul a fost cerut inițial la zece ani de la înmatricularea unui vehicul. De atunci înainte, ITV-urile au fost efectuate anual.

În conformitate cu regulile actuale, mașinile, furgonetele și motocicletele noi au ITV-ul inițial în al treilea an și apoi o dată pe an după aceea.

testul verifică o serie de piese ale vehiculului, inclusiv luminile, centurile de siguranță, anvelopele și frânele, pentru a se asigura că respectă standardele legale de siguranță.

ITV-urile pentru mașini sunt limitate la un preț de 54,85 ​​GBP (inclusiv TVA), cu facturi de reparații. pe deasupra.

DfT spune că șoferii sunt de obicei taxați cu o medie de 40 GBP pentru un ITV.

Șoferii pot fi amendați cu până la 1.000 GBP pentru că folosesc un vehicul fără un certificat de ITV valid. și, de asemenea, le va invalida asigurarea.

Pe 18 ianuarie, DfT a lansat consultarea sa pentru ITV cu privire la propunerile de a solicita ca mașinile, motocicletele și camionetele noi din Marea Britanie să aibă primul test la patru ani după ce au fost înregistrate, comparativ cu trei ani în prezent.

Vizualizări pe frecvența ITV-urilor - care conform reglementărilor existente este la fiecare 12 luni după primul test - a fost, de asemenea, căutată în cadrul consultării, care ar putea vedea MOT-uri efectuate biennale (la fiecare doi ani). 

Un document guvernamental spunea: „Ne gândim dacă este oportun să trecem la testare o dată la doi ani, mai degrabă decât în ​​fiecare an, reflectând progresul în îmbunătățirea siguranței vehiculelor.”

DfT a spus că dorește „asigurarea tehnică a circulației rutiere”. controalele continuă să echilibreze costurile pentru șoferi, asigurând în același timp siguranța rutieră, ținând pasul cu progresele tehnologice ale vehiculelor și abordând emisiile vehiculelor”.

Neil. Greig, directorul de politici și cercetare al IAM Roadsmart, spune că modificările propuse de DfT sunt legate de două lucruri: „...unul este Brexit pentru că acum putem face lucrurile în felul nostru, iar MOT-urile au fost legate de legislația UE, dar în al doilea rând, costul -criză vie.'

Miniștrii consideră că, prin amânarea primului test pentru vehicule noi, s-ar putea economisi șoferilor înrădăcinați în jur de 100 de milioane de lire sterline pe an.

Un alt argument prezentat de parlamentari pentru extinderea ITV-ul programează că mașinile electrice devin mai populare pe măsură ce ne apropiem de interzicerea vânzărilor de noi modele pe benzină și diesel din 2030.

Întrucât vehiculele electrice au mai puține piese în mișcare de verificat, miniștrii cred că frecvența actuală a ITV-urilor. nu mai este necesară.

O serie de tehnologie de siguranță montată pe toate mașinile moderne este un alt motiv pentru ca parlamentarii să ia în considerare o prelungire a perioadelor dintre teste în încercarea de a ajuta la atenuarea presiunii financiare a șoferilor.

Guvernul susține, de asemenea, că extinderea programelor de ITV va alinia Marea Britanie cu alte națiuni europene precum Danemarca, Franța, Italia, Spania și Portugalia, unde mașinile au prima verificare tehnică la patru ani și ulterior o dată la doi ani. . 

Deși extinderea ITV-urilor ar ajuta cu siguranță șoferii să economisească bani, aceasta va fi o lovitură de ciocan pentru mulți comercianți de motoare.

Evaluarea internă a guvernului estimează că cele 23.400 de centre de testare aprobate din Marea Britanie ar putea muri de foame cu până la 123,6 milioane de lire sterline pe an.

O scădere uriașă a veniturilor legate de ITV ar duce probabil la desființarea multor garaje. 

Cifrele oficiale din 2019 arată că 34 la sută dintre vehicule eșuează testul inițial de ITV și necesită reparații pentru a obține un permis. 

Iar analiza celor mai recente înregistrări de ITV a arătat că aproape una din zece mașini (8 la sută) eșuează din cauza „defecte periculoase”, cu frânele nesigure și cu anvelopele uzate cea mai frecventă problemă. 

Analiza datelor oficiale MOT publicate de RAC a constatat săptămâna trecută că aproximativ 7,3 milioane de vehicule de pe drumurile noastre trec la testul tehnic în fiecare an.

Aproximativ 2,4 milioane dintre acestea sunt mașini și camionete cu articole enumerate ca defecte „periculoase”, dintre care majoritatea au legătură cu frânele și anvelopele.

Grupul de autovehicule a revizuit înregistrările ITP ale Agenției pentru Standarde pentru Soferi și Vehicule (DVSA) pentru cele 12 luni până în martie 2022.

Problemele de iluminare au fost luate în considerare. pentru puțin peste un sfert (25,5 la sută) din toate defecțiunile ITV, în timp ce suspensiile defecte sau rupte au reprezentat puțin sub o cincime (18,3 la sută) din toate problemele de defecțiuni. 

Probleme cu frânele (17 la sută). ) și anvelopele (12 la sută) au fost al treilea și al patrulea cel mai mare motiv pentru o defecțiune a ITV-ului, cu vizibilitatea proastă – probabile fisuri la parbriz – completând primele cinci, reprezentând 8,7 la sută din total. Eșecuri ITV.

Cu toate acestea, problemele cu frânele și anvelopele identificate de stațiile de ITV ar trebui să fie cea mai mare îngrijorare pentru șoferi, deoarece acestea sunt cele mai frecvente „defecte periculoase” care duc la eșecul automat al vehiculelor la test.

În aceste cazuri cele mai grave, în care un examinator afirmă că un vehicul nu poate fi condus până când defectul nu este reparat, frânele și anvelopele reprezintă 88% din toate astfel de defecțiuni, subliniind cât de important este pentru șoferi să efectueze controale de rutină. asupra acestor articole. 

Deși cele mai mari cauze ale defecțiunilor ITV au rămas constante de-a lungul multor ani, proporția defecțiunilor anvelopelor a crescut ușor de la 10% în 2018/19 la 12% în 2021/ 22.

De când a fost anunțată consultarea, am desfășurat un sondaj în care le-am cerut cititorilor MailOnline și This is Money să își spună cuvântul cu privire la dacă programul ITV ar trebui prelungit.

La momentul respectiv. de publicare, a primit 1.035 de răspunsuri, oamenii votând 62% în favoarea făcând MOT o cerință bienală - restul de 38% doresc ca testul să continue anual.

Dacă nu v-ați înregistrat deja votul, am postat sondajul aici pentru ca dvs. să vă selectați preferința.  ;

Și poți spune-ți părerea în comentariile cititorilor de mai jos, spunându-ne de ce credeți că ITV-urile ar trebui sau nu ar trebui extinse.

Deși cititorii susțin în general amânarea ITV-urilor, industria auto și producătorii de mașini sunt în mare măsură împotriva propunerii.

Societatea Producătorilor și Comercianților de Autovehicule (SMMT) consideră că șoferii din Marea Britanie sunt „în susținere puternică” pentru menținerea primului MOT la trei ani, pe baza rezultatelor sondajului de la 1.784 de șoferi.

Aproximativ 67% au spus că sunt îngrijorați că extinderea ITV-urilor ar „pune vieți în pericol”, iar trei sferturi au fost de acord că costul tipic al unui test între 35 și 45 de lire sterline este un „preț pentru care merită plătit. liniștea sufletească pe care o oferă că mașina lor este compatibilă.

SMMT calculează că, pentru șoferul mediu, economiile obținute prin extinderea primului ITP le-ar prinde pe șoferi. doar 23p la 29p pe săptămână în primii trei ani.

Organismul comercial a declarat: „În timp ce investițiile de miliarde de lire sterline ale producătorilor de vehicule au făcut vehiculele mai sigure pentru șoferi și alți utilizatori ai drumului datorită inovații precum sistemele de evitare a coliziunilor, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea autonomă de urgență și monitorizarea unghiului mort, testul MOT rămâne adesea prima oportunitate de a identifica uzura naturală a componentelor critice pentru siguranță, cum ar fi anvelopele și frânele.'

Aproape un sfert (23%) dintre toți adulții chestionați de SMMT au spus că nu verifică în mod regulat dacă frânele funcționează corect, aproape o cincime (19 la sută) nu își monitorizează starea anvelopelor (ceea ce ar trebui făcut lunar) și 17 la sută nu testează dacă luminile și indicatoarele lor funcționează. 

Asta în ciuda faptului că trei zone au reprezentat aproape un sfert de milion de articole defectuoase numai în 2022. 

Mike Hawes, directorul executiv al SMMT, a declarat: „Siguranța este prioritatea numărul unu pentru industria auto. industria și ITV-ul este o componentă esențială în menținerea în siguranță a vehiculelor și drumurilor din Regatul Unit. 

'Sondajul nostru arată că șoferii susțin frecvența actuală a ITV-ului și că există puțină dorință de a o schimba, în ciuda creșterii costul vieții. 

„Dacă urmează să fie făcute modificări la ITP, acestea ar trebui să permită testarea grupurilor motopropulsoare electrificate avansate, a tehnologiilor de asistență a șoferului și a funcțiilor conectate și automatizate, deoarece șoferii apreciază liniștea Oferte de ITV.'

AA

Grupul de autovehicule chestionat 14 500 dintre membrii săi despre întârzierile ITP. Și mai mult de trei sferturi (77 la sută) au declarat că nu doresc să modifice ITV-ul anual.

Sondajul a constatat, de asemenea, că peste nouă din 10 șoferi (92%) spun că un ITV anual joacă un rol cheie în menținerea vehiculelor periculoase în afara drumului.

Jack Cousens, șeful politicii rutiere pentru AA, a declarat: „Numai din motive de siguranță, ar fi o prostie să renunțăm la un test anual și într-adevăr, mutarea primului ITV la patru ani, deoarece multe mașini apar cu defecte de frână sau anvelope în acea perioadă.'

Institutul Industriei Auto (IMI)  

IMI, care reprezintă lucrări din comerțul cu autovehicule, a chestionat 1.058 dintre membrii săi - dintre care 55 la sută oferă ITP din afacerea lor - și 500 de șoferi.

Se spune că a primit „confirmare răsunătoare” de la 87% din industria auto că primul ITP nu ar trebui prelungit din cauza riscului crescut pentru siguranța rutieră.

Cu toate acestea, consumatorii au fost împărțiți de întârziere cu doar 51 la sută wa pretenția ca ITP inițiale să rămână la trei ani.

Hayley Pells, manager de politici la IMI a declarat: „Deși doar 51% dintre șoferii intervievați au simțit același lucru, credem că există suficiente dovezi pentru a oferi Departamentul pentru Transporturi un indiciu foarte clar că orice modificare a datei de începere ar fi dăunătoare pentru toți utilizatorii drumurilor.’

IMI a evidențiat, de asemenea, potențialele riscuri economice ale unei modificări a datei de începere a ITP, cu aproape nouă din zece (88%) persoane din interiorul industriei cred că extinderea datei primului ITP va avea un impact asupra veniturilor din garaj.

„În timp ce 1 din 5 respondenți care conduc ITV din afacerea lor consideră că este corect să presupunem că orice scădere a numărului de ITV-uri va elibera personalul de garaj și le va permite să îndeplinească alte sarcini, realitatea este că pentru aproape două treimi un sfert din venitul lor depinde de efectuarea de ITV-uri", a adăugat Hayley Pells. 

„Riscurile economice mai ample ale oricărei schimbări nu pot fi, prin urmare, ignorate.”

IMI a mai spus în exclusivitate This is Money that extinderea programelor de ITV ar pune vehiculele electrice la risc mai mare din cauza ratelor mai mari de defecțiuni cauzate de anvelopele defecte și uzate.

IAM Roadsmart

Organizația de caritate pentru siguranța rutieră a cerut, de asemenea, guvernului să respecte actualele programe de ITV.

Neil Greig a spus: „Realitatea este că zeci de mii de vehicule nu eșuează la ITV. trei ani și eșuează la lucruri precum frânele și anvelopele. 

„Asta înseamnă că pentru un an în plus ar putea fi scoși cu anvelope ilegale, frâne proaste, lumini sparte și dacă nu sunt opriți de poliție, care este din ce în ce mai puțin probabil în zilele noastre, ei nu se vor gândi la asta până în al patrulea an când trebuie să meargă la ITV.’

În ceea ce privește impactul asupra siguranței rutiere, el a adăugat: „Analiza arată că dacă Trecerea la un ITP de patru ani se prevede că va exista un deces în plus pe an și 10 în plus victime grave, așa că de ce ar vrea un guvern să facă ceva despre care știu că ar putea ucide unul și răni grav mai mulți oameni?’

Carwow

Hugo Griffiths, editor pentru consumatori la site-ul web de cumpărare și vânzare de mașini Carwow și-a prezentat rezumatul propunerilor de extindere a ITV-urilor.

„Există prostie, există nebunie și apoi propune să se relaxeze ITV-ul. cerințele de testare”, ne-a spus el.

„Puține politici guvernamentale potențiale au mai puțin sens decât acesta. Deoarece, în timp ce extinderea cerinței pentru un prim test de la trei la patru ani ar economisi 100 de milioane de lire sterline, testele MoT sunt limitate legal la 54,85 ​​lire sterline, ceea ce îi face probabil cei mai buni șoferi de servicii pe care le primesc.

„Așa cum pentru sugestia că ITV-urile ar putea avea loc la fiecare doi ani, mai degrabă decât în ​​fiecare an, proprietarii de mașini tind să-și supună mașinile prin aceste verificări tehnico-tehnice esențiale la momentul de service anual, așa că abia dacă există un bonus de confort în stabilirea unei cerințe bienale pentru ele.

„Și pentru proprietarii de mașini mai puțin diligenti sau pentru cei care se luptă să țină pasul cu programele de întreținere, un MoT anual acționează ca un control vital al sănătății și o plasă de siguranță pentru milioanele de mașini de pe drumurile noastre de peste trei ani. vechi. Renunțarea la această cerință are aproximativ la fel de logic ca un motociclist să economisească câteva sute de lire dacă nu cumpără o cască de protecție.”

(Fluierul)