_ Camerele de viteză costă 29 de milioane de lire sterline pentru întreținere ultimii 5 ani

În ultimii cinci ani, s-au cheltuit 28,7 milioane de lire sterline pentru întreținerea camerelor de viteză pe drumurile noastre, arată cercetările exclusive împărtășite cu This is Money. 

Marea Britanie poliția, autoritățile de transport și consiliile locale au investit suma uriașă pentru întreținerea rețelei lor de 4.185 de dispozitive pentru a prinde șoferii care depășesc limita în toată țara, spune o nouă investigație a Carwow.

Și cu siguranță au făcut-o. au speculat să se acumuleze. 

Studiul estimează că veniturile totale din amenzile pentru depășirea vitezei s-au ridicat la peste 13 ori mai mult decât au cheltuit pentru întreținere între 2018 și 2022, cei care au răspuns la studiu încasând 391 de milioane de lire sterline. pe parcursul perioadei de cinci ani.

Dezvăluim care forțe de poliție și consilii au investit cei mai mulți bani pentru a se asigura că radarele lor rămân în funcțiune al - zona ta este printre primele 10? 

Carwow a calculat cheltuielile totale de întreținere pentru 3.328 de camere fixe și 807 scheme medii de camere, după ce au întrebat cele 45 de forțe de poliție din Regatul Unit, precum și autoritățile locale cu responsabilitate pentru drumuri, cât au cheltuit pe dispozitivele pentru care au responsabilitatea.

S-a constatat că consiliile au cheltuit 3,2 milioane de lire sterline în perioada 2018-2022, forțele de poliție au plătit 4,6 milioane de lire sterline, iar autoritățile de transport - inclusiv Transport for London - 20,9 milioane de lire sterline.

Aceste costuri. acoperă cheltuielile de întreținere a 26 de consilii locale, cele 15 forțe de poliție care au furnizat costuri, precum și TfL, Transport for Greater Manchester și Transport Scotland.

Întrucât un număr de forțe și consilii nu au furnizat informații, acesta înseamnă că cifrele cheltuite aici sunt doar vârful aisbergului în ceea ce privește ceea ce este scos pentru a menține camerele de viteză în funcțiune în Marea Britanie.

TfL a avut cele mai mari costuri dintre orice organizație, arată raportul.

Agenția de transport a capitalei a declarat pentru Carwow că a cheltuit în medie 3,63 de milioane de lire sterline în fiecare an pentru întreținerea și repararea rețelei sale de 827 fixe și 135 de viteză medie. camere.

Acest lucru echivalează cu 3.773 lire sterline pe cameră, pe an numai în costurile de întreținere.

Transport Scotland, între timp, a cheltuit 2,28 milioane lire sterline pentru întreținerea a 165 de camere fixe și nouă zone de viteză medie. , cu Transport for Greater Manchester împroșcând o nuanță sub 450.000 de lire sterline pentru a asigura funcționarea a 142 de carcase de camere fixe și a două camere medii pentru care a furnizat date.

Și unele autorități cheltuiesc sume groaznice pentru menținerea unui nivel extrem de mic. rețele de camere. 

De altfel, Consiliul North East Lincolnshire a declarat pentru Carwow că a cheltuit 118.965 GBP din 2018 până în 2022 pentru „costurile de întreținere, calibrare și asistență” ale unui singur radar fix Truvelo, care este situat pe A16 Peaks Parkway din Grimsby.

Multe autorități au împărtășit costurile pentru funcționarea radarelor lor, dar altele au refuzat pe motiv că acest lucru le-ar putea afecta capacitatea de a negocia viitoare contracte de întreținere. 

Unele forțe de poliție, între timp, au refuzat să împartă numărul de radare. în jurisdicția lor, pe baza prevenirii criminalității.

Cu toate acestea, cheltuielile medii ale forțelor de poliție care ne-au spus despre costurile lor a fost puțin sub 63.000 de lire sterline pe an.

Poliția din Lancashire a cheltuit cea mai mare parte din orice polițist privind întreținerea radarelor, cu costuri totalizând puțin peste 944.000 GBP din exercițiile financiare 2018/19 până în 2022/23 (până în noiembrie 2022). 

Din aceasta, au fost suportate 730.051 GBP menținerea a opt zone medii de radare, inclusiv „întreținere, calibrare, asistență, servicii gestionate și reîmprospătare hardware”. 

Lancashire a cheltuit, de asemenea, 214.341 de lire sterline pentru 24 de camere fixe, deși forța a remarcat că aceste costuri „nu includ costurile de întreținere, date sau costuri de adjudecare din back office”.

În ceea ce privește consiliile, Consiliul Județean Essex a fost în fruntea listei celor mai mari cheltuitori care răspund la cererea Carwow privind libertatea de informare, cu costuri totale de 1,1 milioane de lire sterline pe cinci ani.

Cu toate acestea, consiliul a subliniat că, pe lângă cele 35 de camere de viteză pe care le avea responsabilitatea de a menține, această cheltuială de 1,1 milioane de lire sterline este „acoperită în numele autorităților autostrăzilor de către Safer Essex Roads Partnership”, care include Consiliul Județean Essex, Consiliul districtual Southend-on-Sea și Consiliul Thurrock, precum și Poliția din Essex, Essex. Serviciul de pompieri și salvare, Highways England, Essex and Herts Air Ambulance Trust, East of England NHS Trust și The Safer Roads Foundation. 

Consiliul Județean Leicestershire (LCC) a cheltuit următoarea sumă cea mai mare, detaliând 502.169,98 GBP în costuri împărțite în 19 „Truvelo” fixe camere și șapte zone de viteză medii „SPECS” în aceeași perioadă. 

LCC a explicat că, totuși, gestionează Leicester, Leicestershire & Parteneriat Rutland pentru siguranța rutieră în colaborare cu Consiliul Local Leicester, Consiliul Județean Leicestershire, Consiliul Județean Rutland, Autostrăzile Naționale și Poliția din Leicestershire.

Autoritățile ne-au spus că camerele de luat vederi au detectat 7,8 milioane de șoferi cu viteză între 2018 și 2022, echivalentul a 1,56 milioane. bilete pe an - deși doar 35 din cele 45 de forțe ale Regatului Unit au furnizat aceste date. 

Pentru context, 1,84 milioane de infracțiuni de viteză au fost înregistrate la nivel național în 2020 și 2,67 milioane în perioada pre-Covid 2019, deși aceste cifre includ șoferii surprinși de ofițerii de poliție, precum și camerele de luat vederi.

Cu cel mai frecvent rezultat de a fi surprins cu viteză de trei puncte de penalizare și o amendă de 100 de lire sterline și ținând cont de faptul că aproximativ 50% dintre cei detectați șoferii urmează cursuri de conștientizare a vitezei (aceasta înseamnă că șoferii plătesc o taxă pentru curs, nu o penalizare), Carwow a estimat că veniturile din camerele de viteză despre care deține informații au totalizat aproximativ 391 de milioane de lire sterline între 2018 și 2022.

Acest lucru. este plătit în cent Fondul consolidat al Trezoreriei, care este denumit în mod obișnuit „contul curent al guvernului central”.

Hugo Griffiths, editorul Carwow pentru consumatori, care a condus investigația, a declarat: „Aparatele de viteză sunt expuse la elemente și muncesc din greu, emitând milioane de bilete în fiecare an, astfel încât întreținerea și calibrarea periodică sunt esențiale pentru a ne asigura că măsoară viteza în mod fiabil și precis.

„Ceea ce este interesant, totuși, este modul în care sunt aranjamente mozabile atunci când vine vorba de finanțarea întreținerii camerelor de viteză. : unele sunt gestionate de consiliile locale, altele de forțele de poliție sau autoritățile de transport, în timp ce parteneriatele cu camerele de viteză văd organizațiile se unesc pentru a gestiona rețele de camere; plus companiile terțe sunt adesea însărcinate să execute lucrări reale.

„Din acest context, nu este deloc surprinzător că unele contracte de întreținere par să ofere o valoare mai bună decât altele, o organizație plătind aproximativ 25.000 de lire sterline pe an pentru rulați doar o cameră, iar alții cheltuind jumătate din această sumă pentru peste 20.

„În mod clar, o abordare mai comună a finanțării îngrijirii camerei are sens din punct de vedere logistic și economic. Dar, indiferent de acest lucru, precum și de aplicarea legilor rutiere, camerele de viteză reprezintă o rentabilitate puternică a investiției: la nivel național, estimăm că acestea costă 5,7 milioane de lire sterline în fiecare an, aducând în același timp 78,3 milioane de lire sterline în venituri din amenzi de viteză în guvernul central. „

Un alt detaliu descoperit de investigația lui Carwow este faptul că unele forțe de poliție își „rotesc” echipamentele radarelor de viteză.

Aceasta înseamnă că au instalată o rețea de carcase de radare de pe marginea drumului. , deși nu toate funcționează mereu.

Ceea ce apare ca o cameră de viteză lângă drum poate fi, în unele cazuri, o cutie metalică goală, în care electronicele camerei pot fi plasate și scoase pentru a o activa.

Înseamnă că șoferii care cred că o anumită locație a radarului de viteză nu este activă după câteva săptămâni de trecere, ar putea fi prinși a doua zi dacă poliția îi pune echipamentul necesar. 

Merseyside Poliția este una dintre acele forțe care folosesc tactici de „rotire”.

A spus lui Carwow că are 14 „dispozitive” cu camere reale pe care se rotesc prin 52 de locații. 

În mod similar, Poliția din Scoția a spus că are 74 de camere fixe, inclusiv 47 de camere GATSO, dar a menționat: „Aparatele fixe GATSO sunt rotite în jurul unui număr de carcase/siti-uri și există mai multe carcase/site-uri pentru camere GATSO decât camerele fixe GATSO”.

Separat, National Highways, care conduce autostrăzile și drumurile principale ale țării, a declarat că între 2020 și 2022 a cheltuit 18,19 milioane de lire sterline cu companii de radare precum Truvelo și Jenoptik, dar nu a reușit să separe întreținerea camerei de aceste costuri. , deoarece includeau „alte lucrări”, cum ar fi evenimente neplanificate, cum ar fi impactul incendiilor de vehicule și „mana din trafic costurile de gestionare”. 

Ca atare, costurile autostrăzilor naționale nu au fost incluse în datele raportate.

Comentând investigația lui Carwow, Jack Cousens, șeful politicii rutiere pentru AA , a spus: „Șoferii acceptă rolul radarelor de viteză și recunosc că acestea trebuie întreținute pentru a-i surprinde în continuare pe cei care încalcă legea.

„Cu toate acestea, camerele de luat vederi pot face doar atât de multe și există o argumentul că banii ar fi mai bine cheltuiți pentru a oferi mai mulți polițiști în mașini. 

„Acest lucru nu numai că oferă un factor de descurajare fizic, dar le permite forțelor să oprească șoferii care depășesc viteza și să investigheze dacă există mai multe în spatele comportamentului lor, cum ar fi conducerea în stare de ebrietate sau droguri.”

De asemenea, un purtător de cuvânt al TfL a spus: „Implementarea vitezei este o investiție în drumuri mai sigure, mai degrabă decât o modalitate de a crește veniturile și avizele cu penalități fixe. reprezintă o modalitate eficientă de combatere a vitezei, care este un factor în aproximativ jumătate din coliziunile fatale din Londra.” 

TfL a adăugat că whi Veniturile din penalități au mers către Trezorerie, unele venituri din cursurile de conștientizare a vitezei au fost returnate pentru a ajuta la gestionarea rețelei de camere de viteză din Londra.

Consiliul șefilor de poliție națională a comentat că „excesul de viteză este o infracțiune pe care o luăm extrem de în serios” , adăugând: „Camerele de viteză joacă un rol esențial în menținerea drumurilor noastre mai sigure și este imperativ ca acestea să fie întreținute corespunzător pentru a ne asigura că este atins scopul general de îmbunătățire a siguranței și salvare de vieți.”

(Fluierul)