09:32 2023-02-08
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Seatfrog: Fondatorii aplicației de tren care oferă schimbări de bilete de 10 GBP vor să aducă calea ferată în secolul 21
_ Seatfrog: Fondatorii aplicației de tren care oferă £ 10 schimbări de bilete vor să aducă calea ferată în secolul 21
Imaginați-vă că sunteți într-o zi cu prietenii și că doriți să rămâneți o oră în plus - dar nu puteți pentru că va trebui să pierdeți trenul .
Nu există nicio modalitate de a obține următorul fără a cheltui o avere pe un bilet nou.
Este un scenariu familiar pentru mulți britanici, care au fost afectați de probleme pe căile ferate de când își amintesc.
Industria feroviară a fost în atenție în ultimul an cu greve frecvente, ridicând semne de întrebare serioase cu privire la eficiența sistemului actual.
Aplicația de tren Seatfrog, care a fost lansată în 2018, crede că ar putea avea o soluție la problemele noastre de tren și vrea să aducă o inovație atât de necesară în sector.
Aplicația a fost de fapt creată deoarece co-fondatorii Iain Griffin și Dirk Stewart aveau nevoie de mai mult spațiu pentru picioare.
La o înălțime combinată de 13 picioare, duoul falnic a devenit din ce în ce mai inconfortabil din cauza lipsei de spațiu în clasa standard, după ce a petrecut mult timp călătorind când lucrau pentru o agenție de publicitate globală.
Griffin își amintește. momentul în care au încercat să intre pe furiș în clasa întâi în încercarea de a-și întinde picioarele: „Trenul era gol și am spus, să ne așezăm primii și să vedem dacă scăpăm. A venit gardianul, care nu a fost mulțumit... Aveam nevoie de o ipotecă pentru a plăti un upgrade.'
Atunci Griffin și Stewart și-au dat seama cât de ineficient este sistemul, atât pentru companiile feroviare, cât și pentru clienți. , și s-a născut Seatfrog.
„Sunt oameni care stau în jurul toaletei cărora le-ar plăcea să fie doar așezați. Poate că unora dintre acei pasageri le-ar plăcea să stea în clasa întâi... ceea ce ar elibera mai multe locuri în standard, iar oamenii ar avea o călătorie mai bună.
„Sunt 570 de milioane de locuri goale la clasa I în fiecare an în primele șapte țările feroviare europene. Companiile feroviare medii umplu 25 până la 30% din vagoanele lor de primă clasă...
„Este greu pentru o companie feroviară să echilibreze inventarul, deoarece, spre deosebire de o companie aeriană care zboară de la A la B și se schimbă. aeronava sa în ultimul moment, nu puteți schimba dimensiunea trenului.
„Dacă vă gândiți la un tren ca la o unitate de valoare care valorează 4 milioane de lire sterline pentru fiecare tren, o cantitate imensă de acea valoare este doar călătorește goală. Este o marfă perisabilă și nu veți mai câștiga bani din ea niciodată.’
Lansată în 2018, Seatfrog s-a concentrat principal pe serviciul său de „upgrade”, care permite utilizatorilor să facă upgrade oricărui bilet de tren standard la de primă clasă printr-o funcție de licitație sau prețul „cumpără acum”, similar cu eBay. Acest lucru se poate face oricând înainte de plecare.
Prețul unui upgrade va depinde de cerere, dar variază între 10 GBP și 50 GBP. Griffin susține că Seatfrog a economisit pasagerii peste 43 de milioane de lire sterline de la lansare.
Este clar Griffin și Stewart au profitat de frustrarea crescândă a clienților față de trenuri. Seatfrog se mândrește acum cu aproape un milion de utilizatori în Regatul Unit.
Echipa a asigurat LNER, apoi Virgin Trains, ca primii săi clienți și acum are fiecare companie feroviară din țară sub contract timp de cinci ani.
Pandemia a pus frâna călătoriilor, dar Seatfrog a avut nevoie de doar patru săptămâni pentru a reveni la veniturile de dinainte de Covid odată ce blocarea a fost ridicată.
„Am stabilit recorduri săptămânale ale veniturilor aproape în fiecare săptămână și creștem cu aproximativ 25% pe lună”, spune Griffin. „Toată creșterea noastră provine din canale organice, nu cheltuim nimic pe marketing.
„Motivul pentru care am avut atât de mult succes este că avem un produs pe care oamenii îl iubesc.”
O mare parte din traficul Seatfrog rămâne centrat în jurul principalelor orașe din Marea Britanie și, deși Londra oferă volum, nu este partea leului, spune Griffin.
Majoritatea clienților Seatfrog fac călătorii de aproximativ o oră, deși din ce în ce mai mulți îl folosesc acum pentru călătorii mai scurte.
Și, odată ce mai mulți oameni se întorc la birou, Seatfrog poate să se extindă și mai mult.
„Întrerupem o categorie foarte subdigitizată, care prezintă o cantitate imensă de oportunități”, spune Griffin.
„Trenurile sunt blocate în anii 1980 din punct de vedere al tehnologiei. Este masiv sub-digitizat și asta creează o mulțime de frecări.
„Unul dintre punctele mari de frecare este să dorești să iau un tren mai devreme... sau să văd câțiva colegi pe care nu i-am mai văzut de ceva vreme. și vreau să mai iau câteva beri, dar nu pot lua trenul de mai târziu... Trebuie fie să cumpăr un bilet complet nou, fie să stau la coadă în gară sau în centrul de apeluri.'
Seatfrog introduce o funcție de „schimb de tren”, care va permite clienților să treacă la orice tren în decurs de 24 de ore de la plecare în două atingeri. Este deja disponibil pe coasta de est și există planuri de a-l lansa în Marea Britanie în foarte scurt timp.
„Una dintre cele mai mari probleme ale căilor ferate este că trenurile se cam împiedică în viața și chiar nu ar trebui să facă, adaugă Griffin. „Oamenii au nevoie de mai multă flexibilitate în modul în care își trăiesc viața, iar trenurile nu se potrivesc cu asta. Aceasta este o modalitate prin care putem schimba asta.’
Suntem cu toții conștienți de cât de frustrant este
Recentele greve nu au făcut decât să evidențieze cât de ineficient a devenit sistemul.
În timp ce alte sectoare precum serviciile financiare au fost implicate în secolul 21 de
Între iulie și septembrie anul trecut, în Marea Britanie au fost efectuate un total de 359 de milioane de călătorii, dar sectorul rămâne trecut cu vederea de către antreprenori și investitori.
De ce industria feroviară a fost atât de deservită?
„Oamenii care sunt lăsați să facă inovarea nu sunt deosebit de inovatori și rezolvă probleme greșite”, spune Griffin.
„Companiile feroviare operează cu o marjă de 2%, dacă au noroc, și pur și simplu nu există spațiu pentru inovație în cadrul bugetului respectiv.
„În același timp, gândirea companiilor feroviare atunci când fac o analiză cost-beneficiu, este că orice decizie se bazează pe faptul că singurul beneficiu pentru un consumator este să facă trenul mai rapid, deoarece trebuie să economisească timp oamenilor.
„Trebuie să economisește timp oamenilor, dar tu nu trebuie să petreceți 25 de ani și 70 de miliarde de lire sterline construind HS2.
„Trebuie să construiți ceva de genul schimbului de tren, care costă 5 milioane de lire sterline și cu siguranță le va economisi oamenilor cele 40 de minute de fiecare parte. din călătoria lor.’
Este probabil să vină un moment în care industria va fi forțată să se schimbe, iar aplicațiile precum Seatfrog ar putea fi exact lucrul care să pornească o revoluție atât de necesară.
Și pe măsură ce sustenabilitatea devine o prioritate din ce în ce mai mare, guvernul va trebui să înceapă să încurajeze britanicii să ia în considerare renunțarea la mașinile lor în favoarea transportului public.
„Oamenii nu vor începe să ia trenuri decât dacă se schimbă. Trebuie să fie mai flexibil… mai rentabil”, spune Griffin.
„Nu numai că trebuie să fie mai accesibil, ci trebuie să fie mai inovator și să se potrivească în viața ta. Asta încercăm să facem.'
Acesta este primul articol dintr-o nouă serie care se uită la companii sectoare perturbatoare cărora istoricul le-a lipsit inovația.
Ne vom uita la unele dintre cele mai interesante companii din industrii pe care le întâlnim într-o zi pentru a pe zi care doresc să facă lucrurile puțin diferit.
Comentarii:
Adauga Comentariu