_ Sadiq Khan dezvăluie că vrea stilul Singapore drumuri cu taxă pentru Londra după extinderea controversată a ULEZ

Sadiq Khan a dezvăluit că dorește să impună o rețea de „Singapore”. -style' drumuri cu taxă din Londra, ca parte a planului său controversat de îmbunătățire a calității aerului din capitală .

Așa cum a confirmat ieri primarul Londrei, zona cu emisii ultra-scăzute (Ulez) va fi extinsă în toată Londra - el a dezvăluit, de asemenea, că, în cele din urmă, dorește să renunțe la schema împreună cu taxa de congestionare.

Acest lucru vine în timp ce șoferii și-au exprimat indignarea, deoarece din august viitor, sute de mii de șoferi se confruntă cu alți șoferi. o taxă zilnică de 12,50 lire sterline pentru utilizarea drumurilor din Londra - care ar putea costa navetiștii 3.250 lire sterline pe an, deoarece se confruntă cu facturi în creștere ale gospodăriilor.

Din 29 august, Ulez va fi extins pentru a se întinde pe mai mult de 30 de mile de la De la Uxbridge la Upminster.

Dar dl Khan a spus că, pe termen lung, se gândește la „încărcare inteligentă pentru utilizatorii de drumuri”, care ar putea folosi camere din Londra pentru a înlocui Ulez, iar taxa de congestionare va intra în vigoare odată cu șoferii orașului s-au mutat la mașini electrice.

El a spus că „cel mai apropiat comparator” pentru planurile sale este Singapore, care are „prețuri rutiere electronice” care utilizează sens. sau atașate la podurile de pe drumurile principale pentru a capta plăcuțele de înmatriculare.

Acești senzori urmăresc la ce oră folosesc șoferii anumite drumuri și le percepe o taxă pe baza acestor factori, de exemplu, traficul în orele de vârf pe un drum aglomerat. fiind mai scump.

Dar această schimbare nu este posibilă în prezent la Londra, deoarece „tehnologia nu există”, a spus domnul Khan pentru Telegraph.

El a spus că în viitor dorește să existe o tehnologie care să permită TfL să „scapa” de taxa de congestionare și de Ulez și în schimb solicitați șoferilor să li se plătească o taxă „la comandă”.

Toate vehiculele care circulă pe drumurile inteligente cu taxă din Singapore trebuie să fie echipate cu un dispozitiv pe care senzorii de deasupra capului îl pot detecta - care s-ar putea dovedi un punct de blocare în planurile primarului dacă Londra ar adopta o tehnologie similară.

Dl Khan a spus că extinderea Ulezului pentru a acoperi întreaga capitală începând cu 29 august anul viitor este „una dintre cele mai grele decizii” pe care a trebuit să le ia, dar că va oferi cinci milioane de londonezi să respire aer mai curat.

Schema, care funcționează în orice moment, cu excepția zilei de Crăciun, este în prezent limitată la zona din cadrul drumurilor circulare de nord și de sud.

Mayo r a negat că duce un război cu șoferii din Londra, spunând că noua extindere Ulez nu a fost „anti-mașină” sau „anti-oameni care trebuie să se deplaseze” precum florarii, electricienii și instalatorii.

Dar James Pearce , un profesor care locuiește la o jumătate de milă în afara noii zone Ulez, a spus că acum îl va costa 62,50 lire sterline pe săptămână să se deplaseze la serviciu, cu excepția cazului în care poate cumpăra o mașină nouă.

Dl Pearce a spus că este „foarte dezamăgit” de decizie, adăugând: „În mijlocul unei crize a costului vieții și cu doi ani de plătit pentru mașina mea, nu este momentul potrivit.”

Angajator de îngrijire și mamă a copilului. două Carly Meechan a spus că nu știe cum își va putea face treaba, ceea ce îi cere să conducă la o mulțime de case ale oamenilor vulnerabili.

„Ai de gând să-mi cumperi o mașină electrică?” l-a întrebat ea pe primarul Londrei. „Abia îmi permit să trăiesc cu salariul meu așa cum este, dar cineva trebuie să facă treaba.”

Între timp, pensionara Ann Craig, în vârstă de 68 de ani, care locuiește în Epsom, a spus că are un venit mic și nu poate își permite să-și schimbe mașina, dar este îngrijorată că nu va putea călători pentru programări medicale, deoarece spitalul local se va afla în noua zonă Ulez.

Transport for London (TfL) estimează că, în medie, zi, aproximativ 160.000 de mașini și 42.000 de camionete ar fi obligate să plătească taxa Ulez de 12,50 lire sterline odată ce zona este extinsă.

Pe cei care conduc în zonă în fiecare zi, 4.500 lire sterline pe an dacă vehiculul lor nu îndeplinește cerințele.

Dar oficialii din transport cred că până la sfârșitul anului viitor extinderea schemei va fi încurajat zeci de mii de acei șoferi să treacă la vehicule care respectă standardele minime de emisii sau folosiți alte moduri de deplasare, cum ar fi mersul pe jos, cu bicicleta sau transportul public.

Extinderea ULEZ este doar cea mai recentă acțiune din războiul lui Sadiq Khan asupra șoferilor, inclusiv:

Dacă un vehicul este sau nu responsabil pentru taxa de 12,50 GBP pe zi depinde de cât de mult dioxid de azot emite.

Pentru mașinile și camionete diesel să evitați taxa pe care, în general, trebuie să fi fost înmatriculate din 2016, în timp ce majoritatea modelelor pe benzină înmatriculate din 2006 sunt scutite.

Șoferii pot verifica starea vehiculului lor introducând numărul său de înmatriculare pe site-ul web.

Domnul Khan a spus că poluarea aerului îi îmbolnăvește pe londonezi de la leagăn până la mormânt, cu boli precum cancerul, bolile pulmonare, demența și astmul.

El a descris Ulez ca fiind „transformațional”. și a susținut că extinderea acestuia va însemna „încă cinci milioane de oameni vor putea să respire aer mai curat și să trăiască o viață mai sănătoasă”.

Aceasta vine în ciuda opoziției acerbe, un raport independent care arată că de patru ori numărul de oameni au spus Tfl s-au opus mișcării decât au susținut-o.

Purtătorul de cuvânt al conservatorilor pentru transport în cadrul Adunării Marii Londra, Nick Rogers, a declarat: „Raportul oficial al TfL arată că o majoritate covârșitoare - aproximativ 60 la sută - dintre respondenți se opun la planurile dăunătoare ale lui Sadiq Khan de a extinde ULEZ. 

„Acest lucru crește la 68% atunci când excludeți campaniile organizate și la 80% uimitoare. Oamenii care lucrează în periferia Londrei sunt împotrivă.

„Acum nu este momentul să-i batem pe londonezi cu o taxă zilnică de 12,50 GBP pentru costul vieții. 

„Rezidenții au și-au făcut foarte clar părerile primarului: nu vor extinderea ULEZ. Primarul trebuie să-i asculte, să renunțe la aceste planuri și să folosească cele 250 de milioane de lire sterline economisite pentru măsuri reale de combatere a poluării aerului.”

Primarul a insistat că creșterea costului vieții este un „consider cheie” în decizia sa de a pune în aplicare propunerea, care a fost prezentată într-o consultare publică între mai și iulie.

Acest lucru l-a determinat să introducă măsuri precum o schemă de casare de 110 de milioane de lire sterline pentru a sprijini londonezii cu venituri mai mici, persoanele cu dizabilități, întreprinderile mici și organizațiile caritabile să-și abandoneze sau să-și modernizeze vehiculele neconforme.

Va avea loc și o extindere majoră a serviciilor de autobuz în afara Londrei.

Dl Khan a adăugat: „ Extinderea Ulez la Londra nu a fost o decizie ușoară. Lucrul ușor pentru mine ar fi fost să dau cu piciorul pe drum.

„Dar, în cele din urmă, sănătatea publică vine înaintea oportunității politice.

„Orașul nostru este sufocat de aer toxic – și îi rănește și ucide pe londonezi, ducând la astm, demență și chiar cancer. Particule de poluare a aerului au fost găsite chiar și în ficatul și creierul bebelușilor nenăscuți. Nu putem sta cu mâinile în brațe și permite ca acest lucru să continue.

Omul de afaceri miliardar Michael Bloomberg, care este trimisul special al Secretarului General al ONU pentru ambiția și soluțiile climatice, a susținut că conducerea domnului Khan „ajută la curățarea aerului Londrei și oferă un exemplu pentru orașele din întreaga lume”.

Între timp, directorul executiv al organizației caritabile Asthma + Lung UK a descris această mișcare drept o „victorie a sănătății publice”.

Sarah Woolnough a spus: „Acesta este un câștig uriaș pentru plămânii tuturor. Asthma + Lung UK este încântat că primarul Londrei i-a ascultat pe militanții noștri. 

„Sperăm că acest lucru va duce la mai puține decese premature și la mai puține internări în spitale legate de poluarea aerului.

„Îndemnăm alte orașe poluate să calce pe urmele Londrei prin introducerea de zone ambițioase pentru aer curat pentru a proteja dreptul tuturor de a respira un aer mai curat.” 

Șeful Politicii Drumurilor RAC, Nicholas Lyes, a declarat că anunțul va fi „o lovitură de ciocan pentru șoferii disperați și companiile care se luptă deja cu costurile paralizante ale combustibilului”

Directorul executiv al Asociației Naționale a Dealerilor Francizați, care reprezintă comercianții cu amănuntul de mașini și comerciali din Marea Britanie, a argumentat, de asemenea, împotriva expansiunii în timpul „una dintre cele mai grave crize ale costului vieții din Marea Britanie”.

Sue Robinson a spus: „Extinderea zonei cu emisii ultra-scazute va avea, fără îndoială, un efect disproporționat și negativ asupra comunităților și șoferilor cele mai defavorizate din Londra.

„Această taxă zilnică de 12,50 GBP va afecta companiile, Lucrătorii cheie și familiile mai puțin bogate, cel mai greu și costurile suplimentare pentru unele dintre cele mai sărace comunități din Londra vor împinge unele familii peste prag și vor forța o reducere a accesului lor la mobilitatea privată.

„Nu credem că acest lucru. a fost considerat pe deplin de Transport for London și pare din ce în ce mai mult a fi o schemă generatoare de bani pentru TfL.” 

Între timp, Michael Lloyd de la Federația Întreprinderilor Mici a declarat că o expansiune Ulez „cu mâna grea” „va lăsa multe firme mici într-o poziție precară”.

El a adăugat că un sondaj recent al întreprinderilor mici afectate a sugerat că 18% plănuiesc să se închidă dacă extinderea va continua, iar 25% intenționează să treacă. costul suplimentar pentru clienți.

Dar dl Khan a spus că extinderea este necesară deoarece „amenințarea actuală și pe termen lung din cauza poluării toxice a aerului pentru sănătatea publică este semnificativă”, adăugând că emisiile nocive vor costa NHS și asistență socială 10,4 miliarde de lire sterline dacă nu se iau măsuri suplimentare pentru a impr calitatea aerului.

Primarul este, de asemenea, îngrijorat de congestionarea traficului despre care a spus că a avut un cost estimat pentru economia Londrei la 5,1 miliarde de lire sterline anul trecut. Dl Khan a adăugat că aproape două treimi din costul aglomerației din oraș a fost atribuit întârzierilor de trafic în afara Londrei. 

El a spus că, pe termen scurt, extinderea zonei Ulez „va” au cel mai mare efect asupra emisiilor în raport cu costul pentru londonezi în ansamblu, precum și contribuie la abordarea urgenței climatice și a congestionării traficului”.

Costul uluitor al conducerii în Londra a fost scos la iveală recent zile, deoarece a fost dezvăluit că firmele de parcare sunt pe cale să emită cereri pentru până la Amenzi de 1 miliard de lire sterline în capitală anul acesta.

Între timp, Consiliile din Londra au emis 1.1 milioane de amenzi - în valoare de până la 100 de milioane de lire sterline - șoferilor care au condus prin cartiere cu trafic redus (LTN) în ultimii trei ani.

Schemele de mai multe milioane de lire sterline, care au fost puse în aplicare de către guvern pentru a încuraja o mișcare pe termen lung către mai mult ciclism și mersul pe jos, au fost etichetate drept „vaci de bani” ale consiliului.

(Fluierul)