|
:format(webp):quality(80)/https://romaniatv.net/wp-content/uploads/2014/08/520364_dinu_publimedia_cosmin_motei_56904200.jpg)
| Fluxul de Stiri dupa Data Aparitiei |
|
22:16 2024-04-18
extpolitic - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu _ Marea recesiune a transportului de marfă a durat acum mai mult decât Piața Bull COVID Marea recesiune a transportului de marfă a durat acum mai mult decât piața taurului COVID
De Greg Fuller, CEO al La 31 martie 2022, FreightWaves a declarat că o recesiune a transportului de marfă a fost >Concluzia noastră inițială a fost derivată din semnalele de la FreightWaves SONAR.Seturile sale de date de înaltă frecvență, care urmăresc oferta și cererea de marfă în timp real, au indicat un colaps iminent.Când FreightWaves a publicat pentru prima dată articolul, mulți nu numai că erau sceptici în ceea ce privește concluzia, ci și-au luat în râs FreightWaves pentru apel.Chiar și după ce recesiunea a luat loc, puțini ar fi ghicit că scăderea transportului de marfă va fi la fel de profundă sau atât de lungă cât a fost. În momentul în care intrăm în al treilea an al Marii Recesiuni a Transportului de Marfă, industria de camioane se întreabă: "Cât timp va mai rămâne piața într-o recesiune?” Credem că ne aflăm acum în partea de jos a pieței. Indexul de respingere a ofertelor de ieșire de la SONAR, sau OTRI, măsoară procentul de tranzacții cu camioane respinse de transportatori.OTRI indică faptul că condițiile sunt mai bune decât erau acum un an, deși nu cu mult. Respingerile de licitație sunt un indicator foarte fiabil al echilibrului dintre cerere și ofertă.Cu cât rata de respingere este mai mare, cu atât mai multe opțiuni de încărcare are un transportator.Cu cât rata este mai mică, cu atât mai puține opțiuni de încărcare are un transportator.În timp ce unii vor analiza valoarea absolută a respingerii ofertelor, noi le analizăm și în contextul în care au fost. Respingerile de licitație sunt în prezent la 3,95%, în creștere față de minimul din 2024 de 3,39 din 26 martie și în creștere substanțială față de 2,88% în urmă cu un an.  >Credem că respingerile de licitații au atins nivelul minim la sfârșitul lunii martie și au crescut constant pe parcursul lunii aprilie, care este din punct de vedere istoric o lună blândă pentru transportul de marfă.Acest lucru indică faptul că nivelul scăzut al 2024 este în oglinda retrovizoare. Volumele acceptate de sarcină contractată, un alt indice SONAR care măsoară cererea de sarcină contractată, ne spun că piața a crescut din ianuarie 2023. Începând cu 15 aprilie 2024, volumele contractate de la an la an au crescut cu 9%. Volumele acceptate prin contracte sunt în prezent în scădere cu 6% față de aprilie 2021, punctul de vârf al alergării cu COVID-19.  >Deși există cu siguranță un decalaj între volumele de vârf și volumele actuale, decalajul se micșorează.În ultimul an, volumele de încărcături contractate acceptate au crescut cu 9%.  >Rezerva Federală din Atlanta prognozează acum că creșterea PIB-ului de la an la an va crește cu 3%.Într-o economie normală în creștere, cererea de marfă crește mai repede decât creșterea economică.Dacă economia crește peste 2% pentru anul, ne așteptăm ca volumele acceptate de încărcături contractate în 2025 să depășească vârfurile din 2021. Capacitatea va continua să scadă Creșterea volumului de sarcină contractată acceptată va avea loc în același timp în care capacitatea continuă să se scurgă de pe piață. Un alt indici din platforma SONAR este Carrier Details Net Revocation Data, care arată creșterea sau scăderea numărului de companii de transport pe piață.În graficul de mai jos, orice lucru peste zero verde indică o creștere a numărului de autorități de transport, în timp ce orice sub zero roșu indică o scădere.  >Indicele se află în teritoriu negativ din al patrulea trimestru din 2022.Capacitatea continuă să părăsească piața, permițând pieței să revină la echilibru. În timpul celor doi ani de alergare a pieței de transport de marfă, flotele au acumulat surplusuri operaționale substanțiale și au reușit să construiască bilanţuri solide.Acest lucru le-a permis să rămână mult timp. În mare parte a Marii Recesiuni a Transportului de Marfă, flotele de camioane au parcurs multe dintre milele lor cu pierderi.Acest lucru i-a forțat să profite de rezervele financiare pe care le-au acumulat în timpul alergării cu COVID-19. Marea recesiune a transportului de marfă a durat mai mult decât cursa de tauri COVID, ceea ce înseamnă că încă din primele zile ale blocajului COVID, camionierii au operat în principal pe teritoriul recesional.Pentru cei care rămân pe piață, probabil că rezervele lor sunt epuizate, la fel ca și rezistența. Cu toate acestea, pentru cei care pot continua, vremurile grele se pot încheia.Datele sugerează că o redresare a balanței cererii și ofertei va avea loc imediat în toamna lui 2024, dar aproape sigur până în primăvara lui 2025. _ Marea recesiune a transportului de marfă a durat acum mai mult decât Piața Bull COVID
Linkul direct catre PetitieCitiți și cele mai căutate articole de pe Fluierul:
|
|
|
Comentarii:
Adauga Comentariu