_ F1: Șapte lucruri pe care le-am învățat de la un Marele Premiu frenetic al Marii Britanii la Silverstone

În cele din urmă, Marele Premiu al Marii Britanii a fost câștigat de Carlos Sainz, dar a fost o zi plină de povești.  

A fost accidentul groaznic al lui Zhou Guanyu de la Alfa Romeo la șase secunde de la cursă, care a provocat o oprire îndelungată și un steag roșu, Alex Albon mergând la un spital din Coventry pentru verificări de precauție și Prima apariție a lui George Russell la Silverstone cu Mercedes s-a încheiat ca urmare a tuturor . 

Apoi au fost primele puncte în Formula 1 pentru Mick Schumacher la Haas, multe zâmbete pe peretele Mercedes și chiar Lando Norris sa bucurat în ceea ce a fost în mare parte un sezon de nenorocire pentru McLaren.   

A fost, până în acest moment, cea mai bună cursă a sezonului 2022 și a evidențiat din nou motivul pentru care circuitele permanente, și nu circuite stradale după circuite stradale scot la iveală cele mai bune curse. 

Toate acestea și campionul în exercițiu Max Verstappen au fost o simplă notă de subsol în cadrul procedurilor, după ce deteriorarea podelei i-a împiedicat cursa și a rămas blocat la mijlocul terenului, ajungând în cele din urmă pe locul șapte, reducându-și avansul în campionat față de coechipierul Sergio Perez la 34 de puncte.   

Cu toate acestea în minte, Sportsmail alege șapte lucruri pe care le-am învățat dintr-un mare premiu haotic al Marii Britanii la Silverstone. . 

În timp ce Mattia Binotto încerca cea mai bună impresie pe care o avea Harry Houdini în timp ce încerca să scape de criticile legate de strategia lui Leclerc, șoferul monegasc a fugit nu atât de privat. 

Ei erau acolo, șeful și angajatul, având o conversație aprinsă în padoc, în timp ce Leclerc căuta răspunsuri cu privire la modul în care cursa sa, care l-a văzut să preia conducerea mai târziu, a fost gestionată greșit până la punctul în care a terminat pe locul patru.  ;

Nu vă înșelați, Leclerc era o rață așezată. El a fost pregătit să eșueze.

Când Alpine stricat al lui Esteban Ocon nu a reușit să se întoarcă la pit-lane, o mașină de siguranță a fost declanșată cu Leclerc în față. 

La boxe au venit coechipierii Sainz și Hamilton, care au alergat pe locul al doilea, respectiv al treilea. Au mers pe softuri și, în tot acest timp, Leclerc a șerpuit cu anvelope vechi de 16 ture.

Spre surprinderea nimănui, Leclerc nu a mai putut concura în curând pentru ritm și a trecut Sainz, a trecut pe lângă Red Bull. Sergio Perez și trecutul a trecut Hamilton. Fără podium. O mulțime de întrebări.  

„Ce ar fi făcut diferit?” Binotto a revenit la ESPN când a fost întrebat despre criticii care pun la îndoială strategia lui Leclerc.

„Cred că decizia pe care am luat-o a fost cea corectă, corectă. unul, de fiecare dată. Dacă ar fi trebuit să ne oprim la Safety Car, poate singurul pe care îl punem la îndoială, cred.

„Dacă l-am fi oprit, poate ceilalți ar fi rămas afară, iar el ar fi fost al patrulea. cauciucuri moi. Pe de altă parte, ar fi putut să-și recupereze poziția? Nu sunt sigur.

„Cred că, în retrospectivă, este ușor să spunem că am fi putut face [ceva] diferit. Din nou, avem o mașină de siguranță în momentul nepotrivit când conducem cursa confortabil.’

Dar indiferent de modul în care Binotto ar vrea să-l dezvolte, Leclerc a rămas expus ca o rață așezată pe cauciucuri pe care le cunoștea și știau că nu putea concura. 

Cu Verstappen prăbușit pe locul al șaptelea, aceasta a fost o șansă uriașă de a pune un pic serios în diferența de 49 de puncte dintre el și pilotul Red Bull în cursa pentru titlu. În schimb, Ferrari și-a pus ouăle în coșul lui Sainz pentru a-l ajuta să obțină o primă victorie în GP și doar timpul va spune cât de costisitor se dovedește a fi pentru Leclerc în această luptă tensionată pentru titlu.  

Hamilton nu a plecat niciodată. printr-un sezon din cariera sa exemplară și nu a reușit să câștige niciun Grand Prix. Pur și simplu nu s-a întâmplat. 

Dar când a fost văzut plecând în Q1 în Arabia Saudită și terminând pe locul 13 la Marele Premiu Emilia Romagna, întrebările aveau să se răsucească mereu dacă un sezon fără victorii nu era inevitabil, cu Mercedes departe de concurența lor. 

Barcelona în urmă cu câteva săptămâni a simțit un adevărat punct de cotitură pentru Mercedes și acesta a fost un altul aici. 

Poate pentru prima dată în acest sezon ai putea spune în mod credibil că au fost în concurență pentru a câștiga această cursă. A fost nevoie de timp, dar Mercedes pare că, în sfârșit, se simte bine cu această mașină din 2022.  

„Cu siguranță, pentru un timp a fost simțit”, a spus Hamilton, care a terminat pe locul al treilea.  ;

„O grămadă de lucruri au mers împotriva noastră. La început, ne-am urcat pe al treilea și apoi ne-au readus pe locul cinci. Apoi am pierdut teren în fața lui Lando, așa că am petrecut o grămadă de ture încercând să trec de el.

„Atunci, diferența era de cinci sau șase secunde față de Ferrari. Dar făceam un timp bun, îi ajungeam din urmă, am făcut o perioadă lungă și m-am gândit „da, poate ne putem lupta pentru o victorie aici”.

Mercedes a făcut upgrade-urile necesare mașinii lor W13 și, în timp ce este „de lucru” pentru a menține Red Bull și Ferrari pe primul loc, Hamilton nu a putut scăpa de „marea îmbunătățire” pe care toată lumea o vede acum de la Silver Arrows. 

Acest record al optulea campionat mondial aproape cu siguranță nu va ajunge în acest sezon, dar norul întunecat care a plutit deasupra Mercedesului pare să se îndrepte.  

În sfârșit!

Dacă Mercedes a simțit că există un negru Încețoșează capul lor, apoi scutește un gând pentru Mick Schumacher.

Din când în când a crezut că este pe punctul de a câștiga primele puncte de campionat mondial în Formula 1, doar pentru că o întorsătură cruntă a destinului l-a costat și el” mă duc acasă cu mâna goală. 

Dar Silverstone va ocupa întotdeauna un loc special în inima lui Schumacher. 

Fiul celui de șapte ori campion Michael a terminat pe locul opt și pentru un momentul în care a fost chiar ducând lupta cu Verstappen pe locul șapte. Probabil că inima îi bătea cu putere când au mers unul lângă altul.  

„În sfârșit! V-am spus că acesta este weekendul. Oh, Doamne!' Schumacher a strigat la radioul echipei la final. 

„Sunteți geniali, băieți. Sunteți geniali, omule. La naiba! Sunteți al naibii de geniali! La naiba... scuzați-mi înjurăturile.'

A trecut mult timp pentru Schumacher, acum la al doilea sezon cu Haas, și așa că putem ierta înjurăturile.  

O poveste familiară în zilele noastre. Norris prosperă, iar Ricciardo nu. 

Din primele 10 curse din acest sezon, doar de două ori Ricciardo a terminat în top 10. Compară asta cu șapte top 10 terminați de Norris. Pârtia dintre ei este derutant. 

Când sunt luate în considerare retragerile, Ricciardo a părăsit Silverstone după ce a terminat pe locul 13 într-o cursă cu 14 mașini terminate. Forma lui este îngrozitoare și va provoca alarmă la sediul McLaren. 

O defecțiune a sistemului său de reducere a frecvenței (DRS) în turul 31, luându-i puterea pentru a depăși în cele două linii drepte cu Zonele DRS, i-au compromis cursa, fără îndoială, dar chiar și așa, Norris și Ricciardo se orientează în direcții opuse. 

„Pentru cursa noastră, mașina pur și simplu nu părea să funcționeze la același nivel. de prindere ca ceilalţi. L-am simțit și prin cauciucuri, încercând să duc viteză”, a spus Ricciardo reporterilor.

„A fost doar puțin ciudat, așa că avem de făcut un pic de investigare. Apoi am avut o problemă cu DRS, ceea ce a însemnat că nu l-am putut folosi după turul 31, ceea ce a fost, de asemenea, puțin păcat.

„Evident, este greu de depășit și cu asta – dar pur și simplu am fost Oricum, nu este suficient de rapid astăzi. A fost o după-amiază cam singuratică.’

Din moment ce șeful echipei Zak Brown l-a anunțat public pe Ricciardo, spunând la Monaco că „nu obținem rezultatele pe care le-am sperat”, toți ochii au fost ațintiți asupra Bursucul de miere. Numai că, până acum, se înfometează după succes. 

„Sunt bine, totul clar”, a scris Zhou pe Twitter. „Halo m-a salvat astăzi. Vă mulțumim tuturor pentru mesajele voastre amabile!’ 

A fost un memento pertinent din partea bărbatului din mijlocul tuturor cât de vital este dispozitivul Halo, care este o structură de plastic montată în jurul cockpitului. protejând piloții de F1. 

Pilotul începător chinez a fost zgomotat de George Russell de la Mercedes, răsturnându-și mașina înainte să se răstoarne peste peretele anvelopei și în gardul de pe marginea pistei. 

Halo-ul și-a jucat rolul cheie în protejarea lui Zhou de ceea ce ar fi putut fi pagube fatale în ceea ce a fost un accident de groază care a zguduit mulți dintre colegii șoferului Alfa Romeo. 

Halo a fost criticat de unii când a fost introdus, dar acum nu există nicio perspectivă asupra unui viitor fără ea. 

Hamilton, anul trecut, și-a numărat binecuvântările în Italia, când o coliziune cu Verstappen a văzut mașina olandezului montată pe a lui, cu una dintre cauciucuri. pe mașina Red Bull, aproape periculoasă de capul bărbatului Mercedes. 

Intră aureola și din nou și-a făcut treaba. 

Zhou' Accidentul a fost atât un memento al pericolelor curselor de Formula 1, cât și un memento al modului în care siguranța a făcut pași uriași înainte. După cum a spus câștigătorul Sainz, este „salvarea de vieți”.  

Ați putea reduce tensiunea la Aston Martin cu un cuțit după calificarea sâmbătă.

„Astăzi avem sincer, suntem doar lenți și trebuie să vedem de ce și să înțelegem asta pentru că era ceva care ne lipsea", a gemut Sebastian Vettel. 

Vettel a căzut pe locul 18 în timp ce colegul de echipă, Lance Stroll, a fost ultimul. 

Avansează rapid până la sfârșitul jocului de duminică, iar Vettel are un punctaj, adăugând doar confuzia cu privire la motivul pentru care mașina funcționează atât de sălbatic până la extreme.  ;

„Este mult de lucru”, a spus Vettel pentru Channel 4. „Cred că echipa se adună și rezultate ca cele de astăzi înseamnă atât de mult pentru noi.

„Eu a condus o cursă foarte bună și a trecut linia și este al nouălea, dar este foarte important pentru noi, pentru că este atât de mult de lucru și cred că merge în direcția corectă, dar durează.

' Cred că este un pic confuz încă în acest moment să fii foarte sincer, pentru că am avut câteva piese noi.'

Te-ai teamă că urmează un sezon lung și vechi pentru Vettel și Stroll. 

Mergem spre Silverstone șase din cele nouă curse din acest sezon. a avut loc pe circuite stradale. 

Silverstone a marcat prima dintre cele șapte curse la rând desfășurate în inima sezonului european pe piste de curse special construite. Drept urmare, ne-a fost servit un clasic.

Există nostalgie care vine cu piese permanente, amintiri ale incidentelor celebre din anii trecuti, iar circuitele stradale limitează adesea drama. 

Nu întotdeauna, desigur, dar nu a fost o surpriză reală că cursa anului de până acum a venit la reședința permanentă a Marelui Premiu al Marii Britanii.  

Mai multe piste istorice și stradă mai puțin remodelată circuite, vă rog.  

(Fluierul)