_ F1: Cum să faci Monaco Grand Premii incitante din nou

Marele Premiu de la Monaco a fost de mulți ani bijuteria din coroana pistelor de Formula 1 - cea pe care toți vor să o câștige.

La urma urmei, tripla coroană a sporturilor cu motor (câștigat doar de Graham Hill) constă în obținerea victoriei la cursa de 24 de ore de la Le Mans, Indy 500 din Statele Unite și cursa de 78 de ture pe străzile strâmte și întortocheate din Monte Carlo. Atractia sa este globală.

Are tot ce își dorește F1 în ceea ce privește vedetele și celebritățile pe care le atrage pentru a oferi strălucirea și glamourul sportului pe care este prea bucuros să-l urmeze, în timp ce din punct de vedere sportiv nu există circuit care necesită mai multă concentrare și concentrare din partea unui șofer - unde o mică eroare poate duce la o accidentare și o retragere instantanee din cursă.

A fost unic pentru calendar și F1 depindea de el. La urma urmei, plătește cele mai mici taxe de găzduire, în jur de 15 milioane de dolari (12 milioane de lire sterline) și a fost favorită sub fostul proprietar Bernie Ecclestone.

Problema este că acum există un înlocuitor în oraș sub forma Miami-ului. Marele Premiu care aduce toate cele de mai sus și oferă, de asemenea, un spectacol de curse mult mai bun - și asta înainte de a fi văzut chiar debutul Marele Premiu din Las Vegas sezonul viitor...

Monaco poate fi o provocare , dar acum este un circuit de curse îngrozitor pentru circul modern de F1 și rareori produce un mare premiu interesant de urmărit de fani, chiar dacă provocarea pentru piloți rămâne.

În ultimii 10 ani, a avut de departe cea mai mică cantitate de depășiri medii pe pistă (excluzând tururile de deschidere) din orice alt circuit din calendar, cu un mizer de 10 pe eveniment, conform BonusCodeBets.

Miami are mult mai mult potențial de a oferi acest lucru și, cu proprietarii americani Liberty Media, există poate o dorință mai mare de a dezvolta sportul în Statele Unite decât de a se înclina în fața punctelor forte ale Monaco ca unul dintre cei mai buni din F1. curse celebre și moștenirea pe care o oferă.

Aceasta nu înseamnă că celebra cursă din jurul Monte Carlo este expusă unui risc mare de a fi abandonată - nu oricum încă -, dar cu fanii care devin din ce în ce mai frustrați de acțiunea sa slabă în care se află. cea mai mare presiune care a fost vreodată și are nevoie de o nouă viață.

De exemplu, cursa de anul trecut a fost primul mare premiu timp de patru ani care nu a prezentat nicio depășire. Cu toate acestea, Monaco a fost întotdeauna o problemă pentru acest lucru și marele zero de grăsime din 2021 nu a fost unic - s-a întâmplat și în 2003.

De asemenea, nu a existat nicio schimbare vizibilă pe termen lung a numărului de depășiri pe în medie pe cursă în ultimele decenii de curse pe Riviera Franceză, unde prima cursă a avut loc în 1929.

Campionul mondial de șapte ori Lewis Hamilton este un mare fan al locului, dar chiar și legendarul britanic admite că lipsa de acțiune în jurul pistei trebuie abordată serios.

„Avem același format de ani de zile. Este cel mai bun loc. Este cel mai frumos loc în care ajungem să concurăm. Dar știi deja că nu este niciodată interesant pentru fani”, a spus Hamilton anul trecut.

„Este o cursă unică, cu aceste perioade grele și lungi pe care trebuie să le facem. Pe lista locurilor dificile de depășit, acesta este exagerat, foarte puțin probabil că veți avea vreodată ocazia să faceți acest lucru.

„Nu cred că fanilor le place asta. Nu știu care este soluția, dar sper că, atunci când așteptăm cu nerăbdare generațiile viitoare, poate fi o cursă mai interesantă pentru oameni.”

Presiunea a venit nu doar din partea fanilor și șoferii pentru a face totul mai interesant, dar și șefii F1, șeful McLaren, Zak Brown, afirmând că circuitele mai noi din calendar fac dintr-o dată Monaco să nu arate atât de unic ca odinioară.

„Monaco a reprezentat întotdeauna partea cea mai plină de farmec din Formula 1”, a spus Brown. „Cred că Miami, Singapore, Las Vegas încep să adauge niște piețe destul de pline de farmec.

„Cred că Monaco trebuie să ajungă la aceleași condiții comerciale ca și alte mari premii și, de asemenea, poate că trebuie să lucreze cu moduri își pot adapta pista, pentru că pe măsură ce mașinile noastre au devenit mai mari, cursele au devenit mai dificile.

„Trebuie să iei în considerare istoria, dar apoi cred că trebuie să iei în considerare cum este arată că se îmbracă.'

Repararea Monaco este departe de a fi simplă, dacă ar fi fost o soluție ușoară, cineva s-ar fi gândit la ea la un moment dat în ultimele decenii, dar există pași care pot fi făcuți pentru a încerca să îmbunătățească un loc de cursă care trebuie să devină unul de care suporterii se pot bucura din nou, mai degrabă decât să suporte.

Nu ne referim la a face mașinile să concureze în Mini Coopers din anii 1960, dar pentru ochiul neantrenat poate fi Este dificil de detectat că în prezent mașinile de F1 sunt cele mai lungi din care au fost vreodată, deoarece rezervoarele de combustibil au trebuit să fie mai mari după ce alimentarea cu combustibil a fost interzisă în 2010.

Din 2017 au devenit și mai largi. Combină aceste două împreună și vei avea o mulțime de probleme de depășire pentru Monaco.

Un ampatament mai lung și o mașină mai lată fac mult mai dificil să găsești spațiu pentru a crea o mișcare de trecere pe o pistă unde chiar înainte de această depășire. a fost dificil.

Cu o lungime de peste trei metri și jumătate, mașinile de F1 sunt cu aproximativ un metru mai lungi decât erau acum 30 de ani.

Pentru a pune asta în atenție, chiar și în 1992, Williams, cuceritoarea lui Nigel Mansell, pe cauciucuri proaspete, încă nu putea să treacă de McLaren mai lentă a lui Ayrton Senna. Desigur, Senna a fost un maestru Monte Carlo - dar dacă depășirea a fost o problemă acum 30 de ani, acele probleme din mașini vor fi amplificate abia acum.

Un aspect pozitiv în acest an este că mașinile pot urmări acum mult mai îndeaproape. conform reglementărilor actuale, fără a pierde aderența, ceea ce va ajuta. Dar va fi suficient? Probabil că nu.

O altă problemă legată de încercarea de a face mașinile mai mici este că acum rezervoarele de combustibil trebuie să fie suficient de mari pentru a vedea sfârșitul cursei - acest lucru ar fi foarte greu de creat cu două și-a- Mașină cu ampatament de jumătate de metru.

Aceasta este o idee care a fost adaptată încet de-a lungul anilor și, deși a ajutat să le ofere șoferilor puțin mai mult spațiu pentru eroare, nu a adăugat prea mult la curse.

Înlăturarea barierelor interioare de la St Devote (turajul unu), precum și de la chicana care iese din piscină (turnele 15 și 16) le-a oferit șoferilor mai mult loc de eroare, dar acestea nu sunt puncte fierbinți pentru oportunități de depășire. și este puțin probabil să fie vreodată.

Există trei zone cheie în care pot fi încercate mișcări de depășire. Unul se află la faimosul ac de păr de la virajul șase, dar nu se poate face nimic în ceea ce privește eliminarea barierelor sau amenajarea pistei care poate fi modificată.

A doua este intrarea în Rascasse (turajul 17) - unde apar aceleași probleme ca la Hotel.

Cel mai bun loc de depășire de pe circuit este ieșirea din tunel în chicana Nouvelle (virajul 10). Aici ar putea fi făcute încercări de a elimina cu totul șicana pentru a produce o alergare mai rapidă în Tabac (virajul 12).

Efectuarea acestei schimbări generează totuși provocări de siguranță. Deși este posibil din punct de vedere fizic să faci o linie mai dreaptă din tunel, aceasta produce un risc uriaș de siguranță, având în vedere copacii din jurul acestei zone și fiind cea mai rapidă parte a circuitului în care șoferii atinge 180 de mile pe oră.

Cu copaci pe o parte și un port pe cealaltă, este o problemă delicată de siguranță pe care nimeni nu va dori să o atingă, mai ales că o linie anterioară din tunel, unde a existat doar o mică îndoire în linie dreaptă la chicane a văzut fatalul accident de foc al lui Lorenzo Bandini în 1967 - care a murit tragic în timp ce era încă în Ferrari. 

Alte opțiuni includ extinderea circuitului făcându-i pe șoferi să ocolească sensul giratoriu Portier chiar înainte de tunel, mai degrabă decât să ia doar o mică secțiune a acestuia. Acest lucru îi oferă șoferului o alergare mai mare pentru a se apropia de un adversar prin secțiunea tunelului.

Pista ar putea fi, de asemenea, modificată drastic pentru a evita ca secțiunea Cazinou din vârful dealului să iasă în favoarea virajului unu. de a găsi o chintă mai lungă pentru mașini pentru a oferi curse mai bune.

Compromisul de a găsi un circuit mai bun în detrimentul uneia dintre cele mai faimoase și provocatoare secțiuni ale circuitului ar fi puțin probabil unul popular - totuși - cu atât mai mult cu soluția departe de a fi sigur că va funcționa.

Una dintre ideile nebunești ale lui Bernie Ecclestone, care a fost în mare măsură luată de râs în timpul său ca șef al F1, a fost să ude artificial pistele cu un sistem de stropire pentru a oferi mai mult curse distractive.

Ideea lui funcționează în teorie, foarte rar ai o cursă plictisitoare de Formula 1 în care condițiile pistei se modifică drastic în timpul unei curse. Aplicați acest lucru la Monaco și veți obține tot felul de haos, strategie de cursă și, ca bonus, vedeți crema piloților urcând în vârf.

Pentru toate criticile lui Monaco, unele dintre cele mai bune curse ale sale au fost în cursele sale. umed, cum ar fi în 1984, când un tânăr Ayrton Senna și-a târât Toleman aproape de victorie în fața celui mai consacrat Alain Prost de la McLaren, în timp ce doar patru mașini au terminat în condițiile variabile de umed până la uscat ale cursei din 1996 câștigate de neflectatul Olivier Panis pentru Ligier.  ;

Un sistem de sprinklere ar putea fi, în teorie, creat pentru Monaco și ai putea merge mai departe și ai putea să-l faci de probă pentru stabilirea lor în circuitele din calendar dacă ar fi un concept de succes.

p>De acord, este un pic de truc și poate se învecinează cu Mario Kart, mai degrabă decât să fie un concept serios de F1, dar cu caracteristici precum DRS și caracteristica sa „push to pass” prin blocarea aripii spate, reducerea forței aerodinamice și creșterea vârfului. viteza, Cutia Pandorei pentru trucuri a fost deschisă de mult timp.

O comandă de anvelope unică lire sterline pentru Marele Premiu de la Monaco. Ar trebui votat, dar chiar și în lumea nebunească de politică a Formulei 1 acest lucru nu este de neconceput.

Dar ar funcționa? Ideea ar fi de a crea cel mai moale compus posibil pentru a oferi șoferilor o cantitate maximă de aderență pentru a ataca pista de curse.

Ar putea fi folosit ca o completare la cele trei compuși deja oferite la o cursă și dacă calificat trebuie să fie folosit și la începutul cursei.

Desigur, compromisul pentru utilizarea unui astfel de compus moale este o viață limitată. Așadar, iei o aderență suplimentară sâmbătă pentru a te califica lângă front și a câștiga o poziție crucială pe pistă pentru cursa de duminică, dar apoi te confrunți cu compromisul de a fi nevoit să fii la boxe mai devreme și poate mai des decât rivalii?

Pentru a te opri? tuturor care aleg această opțiune, le-ai putea oferi o alternativă unică celor care pornesc cu cea mai grea anvelopă - care ar putea dura până la sfârșitul cursei - oferindu-le opțiunea de a nu fi nevoiți să fie nevoiți să facă boxe pentru un alt compus (o cerință obligatorie de cursă conform regulilor actuale), dacă consideră de cuviință.

Există o abordare cu doi factori a acestei idei. În primul rând, ar putea ajuta la depășiri pe pistă, iar în al doilea rând (mai probabil) este că oferă mai mulți factori strategici care ar putea ajuta mașinile să nu se mai urmeze timp de 78 de ture în timp ce concurează pe strategii similare, fără speranță de a se depăși.

Desigur, aceasta este o soluție pe termen scurt, deoarece echipele s-ar putea adapta, dar cursa din 2005 a fost un exemplu că, odată cu degradarea severă a pneurilor, Renault-urile, altfel foarte rapide, ale lui Fernando Alonso și Giancarlo Fisichella ar putea încă scădea ordinea.

Fiind cinic, concluzia ar putea fi la fel de extremă ca să ne întoarcem la mașinile din anii 1980, să creăm piste de curse cu capcana morții, să arunci găleți cu apă peste tot și să sperăm că o anvelopă super moale bonus poate prinde echipele cu garda jos pentru un an sau doi.

Dar, după cum am menționat, dacă soluțiile ar fi simple, Monaco nu ar fi în mizeria procesiunii în care se află acum.

Oricât de plictisitoare este cursa, ar fi extrem de trist ca Monaco să dispară din calendar și ar trebui depuse toate eforturile pentru a menține cursa. O opțiune care poate fi adoptată este ceva explorat în designul specificațiilor anvelopelor ca având regulamente unice pentru cursă.

Din timp ce am avut prostii precum „puncte duble” la Abu Dhabi în 2014 și chiar și cursele de sprint care produc propriile weekenduri unice acum cu puncte suplimentare, nu există niciun motiv pentru care Monaco nu i se poate oferi propriile reguli și regulamente care pot ajuta la spectacolul cursei. Ar putea chiar să încorporeze unele dintre ideile de mai sus.

Pare clar că un circuit de curse unic are nevoie de reguli unice și, având în vedere ceea ce Monaco oferă F1 în istorie și ca loc de curse celebru, fiecare pilot de Grand Prix visează să câștige , trebuie găsit un compromis pentru a-l păstra în calendar și a-l face distractiv. 

(Fluierul)