15:42 2022-05-24
science - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Cum șocurile prețurilor în anii de formare scad consumul pe viață
_ Cum șocurile prețurilor în anii de formare cicatricile consumului pe viață
Ai fost adolescent în anii 1970 când benzina a devenit mai scumpă și mai târziu te-ai trezit să conduci mai puțin? Dacă da, s-ar putea să faci parte dintr-o generație al cărei „comportament de călătorie de mai târziu” a fost modelat de șocurile prețurilor la benzină în anii săi de formare, potrivit unei lucrări de cercetare intitulată „Experiențe formative și prețul benzinei” de Christopher Severen, un senior. economist la Federal Reserve Bank din Philadelphia și Arthur van Benthem, profesor Wharton de economie de afaceri și politică publică.
Anii 1970 au fost două șocuri majore ale prețului petrolului. Primul a fost în 1973-1974, când țările arabe au impus un embargo asupra petrolului SUA, care a făcut ca prețul petrolului pe baril să crească de patru ori în patru luni la 11,65 dolari pe baril. Cu asta, prețurile la benzină în SUA au urcat cu 14 cenți la 53 de cenți pe galon. Șocul mai mare a venit în 1979-1980, când livrările de petrol au rămas fără cererea globală puternică după Revoluția iraniană. Între sfârșitul anului 1978 și începutul lui 1981, șoferii din SUA au văzut prețul la pompă aproape dublu, de la 63 de cenți la 1,31 USD per galon. „A fost prima dată când benzina în SUA s-a vândut cu mai mult de un dolar pe galon”, a spus van Benthem.
Aceste șocuri le-au afectat consumul de gaz pe viață. „Cei care au ajuns la vârsta de șofer în timpul crizei petroliere din anii 1970 conduc mai puțin în anul 2000”, a constatat ziarul. Dublarea prețurilor la benzină la sfârșitul anilor 1970 a făcut ca această generație să conducă cu 3,6% până la 8,7% mai puțin decât cei născuți mai devreme sau mai târziu, conform datelor pe care studiul le-a urmărit cu privire la milele parcurse și la proprietatea vehiculului; un grup mai mic de 0,4% nu a cumpărat mașini și a folosit transportul public.
Puterea „primelor impresii”
„Persoanele fizice răspund la schimbările de preț în timpul anilor formativi de conducere, cu atât mai mult. decât la nivelul prețurilor”, se arată în ziar. „[Aceste] efecte nu sunt explicate prin recesiuni, venituri sau dobândirea costisitoare de abilități (învățarea de a conduce) și sunt incompatibile cu părtinirea recentă, plasticitatea mentală și modelele standard de formare a obiceiurilor. În schimb, ele reflectă probabil formarea preferințelor pentru conducere sau modificări persistente ale costului său perceput."
"Lipsa unui efect al șocurilor prețului benzinei în afara acestei ferestre de formare sugerează că experiențele inițiale sunt mai importante decât experiența cumulativă în unele situații", a continuat lucrarea. „Primele impresii... contează foarte mult.”
Cu siguranță, mulți adolescenți din anii 1970 au avut părinții să plătească facturile la benzină, dar prețul benzinei ar fi fost cu siguranță o conversație la masă, van Benthem spus. „Bezinina este una dintre aceste mărfuri neobișnuite în care prețul este pe un ecran masiv. Este extrem de vizibil pentru tine.”
Autorii s-au angajat în studiul lor în timp ce explorau modelele de conducere ale milenialilor, având în vedere că mulți dintre ei preferă să locuiască în orașe care au opțiuni de transport în masă și, prin urmare, pot conduce mai puțin. Ei au descoperit o „mică scădere ciudată” în conducerea persoanelor care s-au născut în jurul anului 1964 și au decis să aprofundeze, a spus van Benthem. Acest lucru i-a făcut să înceapă cu ceea ce el a considerat întrebarea centrală a studiului lor: „Ar putea un mare șoc pentru prețul gazului să scadă comportamentul tău de consum pe viață dacă se întâmplă exact în timpul a ceea ce numim anii formativi, cum ar fi anii adolescenței în care înveți să conduci?”
Studiul a folosit date despre modul în care oamenii au făcut naveta la locul de muncă din recensământ și sondajul comunității americane; date despre vehicule și șofer din Ancheta națională de călătorie în gospodărie; Date ale Administrației Informațiilor Energetice privind prețurile la gaze; precum și date privind permisele de conducere din Baza de date privind vârsta minimă de conducere și Institutul de asigurări pentru siguranța autostrăzilor.
„Chiar dacă folosim crizele petrolului pentru a ne motiva descoperirea că prețurile gazelor contează la zeci de ani după ce înveți cum să conduci, studiul nostru principal nu se referă cu adevărat la cele două crize ale petrolului”, a spus van Benthem. Accentul studiului este asupra modului în care orice șoc al prețului benzinei în anii de formare poate modela comportamentul de conducere în viața ulterioară, a explicat el - și au existat multe mai multe decât cele două crize ale petrolului din anii 1970. El a remarcat că cercetările anterioare au studiat acest aspect al consumului de cicatrici în diferite contexte.
Modelurile comportamentale înrădăcinate în anii de formare se pot manifesta și în alte situații, a spus van Benthem. De exemplu, creșterea prețului energiei electrice în Texas la începutul anului 2021 ar fi putut fi „evenimente marcatoare”, chiar dacă nu sunt despre evenimente în anii formativi. „Mi-aș imagina că oamenii care trăiesc astfel de experiențe vor fi mai sensibili la prețurile energiei electrice și poate mai probabil să-și izoleze casele și să fie mai atenți la consumul de energie atunci când își cumpără următoarea casă. În tot felul de contexte similare, am m-am aștepta la fenomene similare.”
Americanii au o afinitate pentru conducere
Spre deosebire de Europa de Vest, SUA este „o națiune deosebit de prietenoasă cu automobilele”, a menționat ziarul. Datele arată că aproximativ 76% dintre lucrători fac naveta singuri într-un vehicul privat (85% incluzând carpoolers), comparativ cu 56% (64% inclusiv carpoolers) în Regatul Unit. De asemenea, este posibil în majoritatea statelor din SUA să obțină un „privilegiu complet „permis de conducere înainte de vârsta de 18 ani, care este vârsta minimă pentru acele permise în cea mai mare parte a Europei. La sfârșitul anilor '70, vârsta minimă pentru a obține un permis de conducere era de 15 sau 16 ani în majoritatea statelor din SUA, a spus van Benthem.
Acest grad de afinitate pentru automobile a însemnat că „este extrem de dificil să obții americani. din transportul auto în transportul public”, a continuat van Benthem. „Chiar schimbările foarte dramatice ale prețurilor la gaze nu par să-i convingă pe americani să-și lase mașinile acasă, deși conduc puțin mai puțin. În loc să încerce să-i împingă pe americani către transportul în masă, va fi mult mai ușor să reducă poluarea cauzată de transport. și congestionarea prin stabilirea unor reglementări stricte pentru economia de combustibil, emisiile de eșapament și vehiculele electrice.”
Comentarii:
Adauga Comentariu