13:57 2024-02-13 science - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ Determinarea cine este acuzat atunci când mașinile lovesc pietonii

_ Determinarea cine este acuzat când mașinile lovesc pietonii

Un nou studiu examinează circumstanțele din spatele cine este găsit vinovat atunci când mașinile lovesc pietonii într-o zonă urbană.

Rezultatele au arătat că mediul în care a avut loc accidentul, în special tipurile de drumuri și cantitatea de acces la trecerile marcate pentru pietoni — a jucat un rol cheie în ceea ce privește dacă pietonul sau șoferul a fost învinuit pentru coliziunea.

În studiul, realizat în Columbus, pietonii erau mai probabil să fie învinovățiți atunci când erau traversând drumuri cu un volum mare de mașini care circulă cu viteze mai mari și unde trecerile pentru pietoni erau puține și îndepărtate.

În zonele orașului, cum ar fi centrul orașului, unde existau intersecții mai marcate cu treceri de pietoni, șoferii au fost mai probabil să fie găsite vinovate.

„Descoperirile noastre sugerează că, deși tendința este de a da vina pe indivizi, mediul construit în care are loc accidentul joacă un rol important”, a spus Jonathan Stiles, care a condus studiul. în calitate de cercetător postdoctoral în geografie la Universitatea de Stat din Ohio.

Acest lucru a fost evident în zonele orașului unde exista o medie de un sfert de milă între trecerile pentru pietoni cu semnale.

" În cartierele în care există mai puțină infrastructură pietonală, pietonii tind să fie învinuiți mai mult pentru accidente”, a spus coautorul Harvey Miller, profesor de geografie la Ohio State.

„Trebuie să se acorde mai multă atenție proiectării drumurilor. și mediul construit care contribuie la accidente.”

Studiul a fost publicat recent în Journal of Transport and Land Use.

Miller și Stiles, care este acum profesor asistent invitat la Universitatea Columbia, a analizat cinci ani de date privind accidentele de pietoni din comitatul Franklin, Ohio, casa lui Columbus.

Au fost 2.757 de accidente de pietoni în județ între 2015 și 2019. În puțin mai mult de jumătate din accidente ( 54%), șoferul a fost găsit vinovat, iar în 36%, pietonul a fost învinuit. Nicio vină nu a fost găsită în accidentele rămase.

Așa cum era de așteptat, pietonul aflându-se în mijlocul unui bloc sau pe o bandă de circulație (în afara unei treceri de pietoni) a crescut probabilitatea ca aceștia să fie găsiți vinovați.

Aspecte ale mediului construit au avut un impact puternic asupra cine a fost găsit vinovat. Pietonii erau mai susceptibili de a fi găsiți vinovați pe drumurile arteriale – artere de mare capacitate, care au trafic mai intens și limite de viteză mai mari decât drumurile locale.

Prezența stațiilor de autobuz în zonă a crescut, de asemenea, șansele ca pietonul fiind găsit de vină – probabil pentru că majoritatea stațiilor de autobuz lasă pietonii pe arterele aglomerate, cu mai puține treceri de pietoni, au spus cercetătorii, ceea ce înseamnă că mulți oameni pot traversa între blocuri.

Pentru a înțelege mai bine cum. mediul construit a afectat cine a fost găsit de vină, Miller și Stiles au făcut studii de caz ale diferitelor cartiere din Columbus.

Ei au descoperit că centrul orașului Columbus, care are un design și o infrastructură a străzilor prietenoase pentru pietoni, cu controale automate ale traficului pietonal. la majoritatea intersecțiilor — era zona în care șoferii erau cel mai probabil să fie găsiți vinovați de accidente. Aici, șoferii au fost găsiți vinovați în 3 din 4 accidente, iar pietonii au fost vinați doar în 17% din timp.

Situația a fost mult diferită în Hilltop și South Linden, ambele fiind mai jos- cartiere cu venituri din oraș. Spre deosebire de centrul orașului, trecerile pentru pietoni cu semnalizare erau mult mai puțin frecvente în aceste cartiere, ceea ce făcea mai dificil pentru pietoni să traverseze în siguranță străzile aglomerate.

În Hilltop, pietonii și șoferii erau la fel de probabil să fie găsiți vinovați ( 46% din accidente). Cercetătorii au descris Broad Street, un drum arterial cu cinci benzi, drept „un drum descurajan de traversat cu sau fără semnal în Hilltop, iar distanțele până la zonele de trecere semnalizate pot fi de câteva blocuri”.

Într-o parte a Bulevardul Sullivant din vârful dealului, exista o medie de 418 de metri între intersecțiile semnalizate – un sfert de milă.

Situația pentru pietoni era și mai dificilă. în South Linden, un cartier predominant negru la nord-vest de centrul orașului, unde pietonii au fost găsiți de vină în 55% din accidente.

Aici, distanța medie dintre trecerile de pietoni cu semnalizare a fost de 429 de metri în unele locații.

Unele zone aglomerate erau cu mult peste această medie, inclusiv una care nu avea o traversare de peste 640 de metri - aproximativ 0,4 mile. Acea porțiune includea o combinație de reședințe, comerț cu amănuntul, îngrijire de zi, facilități religioase, o bibliotecă și stații de autobuz.

„Acest lucru face foarte dificil pentru pietonii care ar putea transporta sacoșe dintr-un magazin să găsească o trecere de pietoni către treci strada”, a spus Stiles.

„Este mai de înțeles de ce pietonii pot încerca să traverseze o stradă între trecerile de pietoni.”

Este de înțeles și de ce ofițerii de poliție marchează pietonii. vinovat de rapoartele oficiale atunci când oamenii sunt loviți în timp ce încearcă să traverseze în mijlocul blocurilor, a spus Miller, care este directorul Centrului pentru Analiză Urbană și Regională din Ohio State.

„Ofițerii de poliție sunt îngrijorați de siguranța oamenilor, așa că încearcă să facă ceea ce trebuie atunci când găsesc pietoni vinovați în aceste situații”, a spus Miller.

„Dar ceea ce vedem în această cercetare este că mediul înconjurător este un factor cheie. Oamenii fac erori de judecată, dar nimeni nu merită să moară sau să fie rănit din cauza unor astfel de erori. Și ar fi mai puțin probabil să facă aceste alegeri dacă ar exista mai multă infrastructură pietonală", a spus el.

O recomandare din partea cercetătorilor este să reproiecteze formularele de accident completate de poliție pentru a include informații despre mediul construit în jurul locului accidentului, cum ar fi distanța până la cea mai apropiată trecere de pietoni, pentru a oferi mai mult context despre motivul pentru care pietonii fac anumite alegeri.

Mediul construit pentru pietoni nu este doar o problemă în Columbus, potrivit cercetătorilor. Multe orașe au probleme similare. Iar situația din Columbus se îmbunătățește din cauza Vision Zero Columbus, un efort guvernamental axat pe reducerea deceselor și rănilor cauzate de accidente în oraș.

Dar acest studiu arată importanța unei abordări de sistem sigure pentru proiectarea drumurilor. pentru a minimiza efectele erorilor umane și pentru a permite pietonilor, precum și mașinilor, să se deplaseze în siguranță prin oraș.

„Nu trebuie să proiectăm străzile așa cum o facem noi. Putem face un design fundamental. alegeri care ar putea acorda prioritate siguranței față de viteza traficului”, a spus Miller.

(Fluierul)

Inapoi