_ Gigafabrica de baterii din Marea Britanie deține 1,7 miliarde de lire sterline finanțare de la Abrdn și Tritax

Două dintre cele mai mari companii ale orașului și-au pus greutatea în spatele unei „gigafabricii” inovatoare de baterii electrice britanice, cu finanțare de 1,7 miliarde de lire sterline.

Giant financiar Abrdn și depozit grupul Tritax a susținut proiectul Britishvolt, care se așteaptă să se deschidă în 2024, după ce a obținut un grant guvernamental de 100 de milioane de lire sterline.

Facilitatea Britishvolt urmează să fie construită în Blyth, Northumberland, pe o suprafață de 235 de acri. (95 de hectare) din fosta centrală electrică și va crea 3.000 de locuri de muncă în Regatul Unit la amplasament și un total de aproximativ 8.000 în lanțul de aprovizionare.

Va produce celulele de combustibil necesare pentru 300.000 de baterii de vehicule electrice atunci când atinge capacitatea maximă și este văzută ca o forță motrice cheie pentru furnizarea de noi vehicule electrice înainte de interzicerea din 2030 privind vânzarea de mașini noi pe benzină și diesel.

Situl va fi una dintre cele mai mari „gigafabrici” din Europa și, odată finalizată, a patra clădire ca mărime din întreaga Marea Britanie. 

Politicienii și producătorii speră că proiectul va face Marea Britanie mai puțin dependentă de importurile străine și dă viață proaspătă industriei auto din Marea Britanie.

Succesul său, împreună cu cel al noii gigafabricii de baterii Nissan-Envision de 1 miliard de lire sterline din uzina din Sunderland a producătorului auto japonez, va fi, de asemenea, folosit pentru a insufla încrederea producătorilor în schimbare. centre de producție către Regatul Unit.

De asemenea, va juca un rol cheie în agenda guvernului de „creștere a nivelului” pentru a stimula ocuparea forței de muncă cu înaltă calificare în regiuni.

Secretarul de afaceri Kwasi Kwarteng a declarat : „Gigafabrica planificată de Britishvolt nu numai că va permite Regatului Unit să capteze pe deplin beneficiile unei piețe de vehicule electrice în plină expansiune, dar va aduce mii de locuri de muncă înalt calificate și bine plătite în nord-est.” 

Finanțarea Britishvolt vine la două luni după Johnson Matthey, care face o estimare pe Convertizoarele catalitice pentru mașini e-in-trei din întreaga lume și-au abandonat propria divizie de baterii electrice. Johnson Matthey a dezvoltat o tehnologie de succes, dar a spus că nu ar fi profitabilă să continue, deoarece se confruntă cu prea multă concurență străină.

Piața bateriilor electrice este concentrată în Asia, inclusiv în China și Coreea. 

Proiectul de 3,8 miliarde de lire sterline al Britishvolt a primit deja aproximativ jumătate din finanțarea de care are nevoie pentru a-l duce la finalizare. Investitorii privați și companiile, inclusiv Glencore, au obținut 100 de milioane de lire sterline în primele etape.

Subvenția guvernului – de la Fondul de transformare auto – se crede că a valorat încă 100 de milioane de lire sterline. 

Investiția lui Abrdn și Tritax a fost condiționată de faptul că compania primește această finanțare de la stat.

Britishvolt a indicat că vor exista o serie de anunțuri în săptămânile următoare care vor include acorduri cu viitorii clienți. 

De asemenea, este dornic să furnizeze producătorilor de mașini europeni, precum și celor din Marea Britanie. 

James Dunlop, directorul executiv al Tritax, a declarat că ei și Abrdn „sunt mândri că lucrează alături de Britishvolt, Guvernul și o echipă profesionistă de talie mondială pentru a debloca un viitor mai ecologic pentru UK plc'. 

Daniel Clarke, analist în cadrul echipei de cercetare tematică la GlobalData, o companie de top de date și analiză, a declarat Britishvolt anunțul de vineri a fost un caz de „unul în jos, dar mai sunt necesare mai multe”.

„Ca un lucru electrificat Devine tot mai inevitabil pe zi ce trece, guvernele occidentale lucrează non-stop pentru a finanța și extinde lanțurile interne de aprovizionare cu baterii”, a explicat el.

„Această nouă gigafabrică are capacitatea de a produce 300.000 de baterii pe an. . Acesta este în mod clar un pas în direcția corectă pentru Marea Britanie. Dar urmează să lucreze în continuare.

„Numărul de vehicule electrice vândute este de așteptat să crească exponențial. În 2025, piața de mașini hibride și electrice din Regatul Unit este estimată să aibă un volum de 656.850 de unități, o creștere de 100,4% față de 2020. 

„Guvernul Regatului Unit trebuie să stimuleze și să finanțeze în continuare mai multe altele. dintre aceste gigafabrici pentru a satisface cererea, mai ales dacă dorește să evite să se bazeze pe producătorii de baterii din alte țări, cum ar fi China.'

de Rob Hull, Motoring. Editor pentru Mail Online & ThisisMoney 

Acum un an, This is Money s-a adunat cu Isobel Sheldon de la Britishvolt pentru a afla mai multe despre prima gigaplantă a națiunii și deciziile care au determinat compania din nord-est...

Aceștia sunt banii: care a fost decizia care a motivat alegerea Blyth ca locație pentru gigaplantă ?

Isobel Sheldon: „Fosta centrală este un teren dezafectat, pe teren plat și resursă regenerabilă este deja acolo. Dar Blyth ne oferă și spațiu suficient - și avem nevoie de mult. 

„Ne trebuie în jur de 95 de hectare doar pentru plantă. Aceasta va fi a patra cea mai mare clădire din Regatul Unit, a șaisprezecea ca mărime din lume și a doua cea mai mare gigaplantă existentă, doar după gigafabrica Tesla Nevada.

„Cu toate acestea, căutăm și integrăm lanțurile de aprovizionare pentru materiale și componente la șantier, așa că avem nevoie de acces la aproximativ 120 de hectare pentru a face acest lucru fezabil. Locația pe care ne-am angajat să o achiziționăm oferă până la 135 de hectare.'

TiM: Aducerea lanțului de aprovizionare la șantier este doar o chestiune de menținere a costurilor scăderea și evitarea taxelor de import și export?

IS: „Există o importanță imensă includerea lanțului de aprovizionare la bord, deoarece majoritatea proceselor de producție a materialelor au loc în prezent în țări cu conținut ridicat de carbon pe rețelele lor, deoarece depind foarte mult de cărbune. Aici se află o producție semnificativă de carbon pe lanțul de aprovizionare.

„Prin aducerea acestora la fața locului, putem rula procesele din energie regenerabilă, astfel încât să putem reduce conținutul de carbon din lanțul de aprovizionare și să avem direct accesul la materialele de la locul de fabricare a celulelor.

„Acest lucru ne va ajuta, de asemenea, să controlăm costurile, deoarece aceste materiale se deplasează în prezent prin mai multe companii din mai multe țări, dobândind o marjă de fiecare dată când fac acest lucru. .'

TiM: Au existat alte avantaje ale alegerii de a stabili producția în nord-est? 

IS: „Există o linie feroviară existentă, care anterior avea o ramificație în centrală atunci când era operațională. Acesta a fost închis, dar poate fi reinstalat, astfel încât produsele să poată fi transportate pe calea ferată.

„Portul de apă adâncă este, de asemenea, la doar 1,5 km (0,9 mile) de unitate, așa că am putea folosi chiar și camioane electrice de drenaj. să ducă materialele la instalație, astfel încât elementul de producție să aibă, de asemenea, un conținut scăzut de carbon.”  

TiM: Prevedeți vreo competiție de fabricare a bateriilor să vină în Regatul Unit?  

IS:  „Nu avem cunoștință de alți solicitanți pentru statutul de gigaplantă, dar asta nu înseamnă că nu există rivali potențiali. 

„Cu toate acestea, având în vedere că” Tocmai am refuzat singura altă locație din țară potrivită pentru o fabrică din cauza intervalului de timp - și am asigurat deja singurul alt site viabil din Marea Britanie - credem că suntem într-o poziție puternică.' 

TiM: China are, fără îndoială, un bastion pe piața bateriilor electrice. Cum combati asta?

IS: „Ne vedem concurența în Europa, nu în China. Acest lucru se datorează faptului că transportul bateriilor la jumătatea drumului în lume nu este durabil.

„Pe măsură ce cererea de vehicule electrice crește, veți avea în curând fabricate 750.000 de vehicule în Europa. Dacă toți folosesc baterii importate din China, aveți aproximativ un miliard de dolari de baterii pe apă la un moment dat. Pur și simplu nu este viabil. Așa că trebuie să localizăm producția de baterii în Europa și Marea Britanie.

„De asemenea, trebuie să luați în considerare faptul că rețeaua electrică a Chinei depinde în jur de 80% de cărbune și, ca urmare, de calitatea aerului local de acolo. este atroce. Dacă continuăm să importam produse fabricate în China pentru o industrie ecologică, tot ceea ce facem este să ne exportăm problema carbonului în altă parte.' 

TiM: Cum se vor compara celulele pentru bateriile EV cu cele deja existente pe piață?

IS: 'Toți concurenții noștri – LG Chem, Samsung, Northvolt – fac același lucru. Își propun celulele producătorilor în funcție de cât costă și de datele tehnice. Este o soluție foarte disponibilă.

„Este în regulă pentru mașini mici, relativ ieftine, deoarece doriți cel mai mic cost posibil și nu sunteți atât de îngrijorat de autonomie sau obiectivele de performanță. 

„Dar aproximativ 30% dintre vehiculele fabricate în Europa sunt modele premium - în Marea Britanie este în jur de 70%. Când aveți vehicule de lux care cântăresc în jur de două tone, nu puteți folosi aceeași baterie pe care ați pune-o într-un Renault Zoe, de exemplu.

„Acesta este o problemă mare pe piață, care este creştere. Acest lucru se datorează faptului că mărcile premium au nevoie de mai multă tehnologie pentru a putea concura cu Tesla – și nu pot face asta acum.

„Vrim o creștere a capacității care să permită sectorului premium să concureze cu – dacă nu bate – Tesla, astfel încât mărcile de mașini rivale vor putea în sfârșit să îmbine calitatea cu performanța, păstrând în același timp costurile competitive. Acest lucru ne oferă atractivitate pe piață în toată Europa.

„Dacă putem crește performanța bateriei cu până la 30%, dintr-o dată un tarif de cinci procente pentru producătorii europeni nu pare a fi o problemă prea mare. Dar, desigur, cu toții dorim să existe o înțelegere la sfârșitul zilei care să ne ofere acces gratuit la Uniunea Europeană.'

TiM: Will există capacitatea de a recicla bateriile mai vechi de mașini la noua gigaplant? 

IS: 'Un alt element de având lanțul de aprovizionare amplasat în comun înseamnă că putem introduce facilitatea de reciclare și recuperare a materialelor bateriilor care pot fi reintroduse direct în procesul de producție activ.

„A existat o întârziere mai mare decât se aștepta pentru Bateriile EV vor reveni de pe piață. Acest lucru se datorează faptului că durează mai mult decât au crezut inițial mulți oameni. 

„Din acest motiv, dacă ați configura acum un centru de reciclare pentru a primi până la 30.000 de tone de deșeuri de baterii, acesta ar” nu va fi viabil pentru încă zece ani, deoarece nu există suficient stoc de furaje care revin, deoarece bateriile sunt încă folosite în vehiculele de pe drum. 

„De asemenea, trebuie să luați în considerare a doua durată de viață. aplicații ale bateriilor, cum ar fi utilizarea lor în unități de stocare sau generatoare de rezervă. În aceste cazuri, bateriile nu vor reveni timp de 16 sau 17 ani. 

„Când vom avea suficientă materie primă pentru a face procesul de reciclare viabil din punct de vedere comercial, vom să aibă un centru dedicat la fața locului. Aceasta va fi în jurul anilor 2027 și 2029, în funcție de cum arată situația materiilor prime.'

TiM: Cum reciclați bateriile? Și cât de mult dintr-o baterie veche poate fi reutilizată?

IS: 'Procesul actual utilizat pentru reciclare este să încălziți bateria până la o temperatură extrem de ridicată, astfel încât să ajungeți cu o masă neagră de metale aliate. 

„Cu toate acestea, metoda mult mai ecologică este utilizarea unei temperaturi mai scăzute pentru a separa și recupera materialele. Aproximativ 30% din materiale sunt recuperabile și pot reveni în procesul de fabricație a celulelor noi.' 

TiM: Va fi gigaplanta din Marea Britanie. produc numai celule pentru bateriile autoturismelor? 

IS: 'Nu. 

„VE-urile pentru pasageri petrec cea mai mare parte a timpului așezați într-o alee sau într-o parcare de birou și nu sunt conduse tot timpul. În medie, proprietarii folosesc aproximativ 25 până la 30% din capacitatea disponibilă a bateriei pe zi. 

„Cu toate acestea, autobuzele și camioanele petrec aproximativ 80% din timp în utilizare, ceea ce provoacă o anumită problemă, deoarece acumulatorul nu va dura șase sau șapte ani cu acel nivel de funcționare.

„La Britishvolt, precum și la celulele specifice unui autoturism, ne-am uitat la totalitatea tuturor aplicațiile pentru vehicule grele și au identificat faptul că există suficientă cerere pe piață pentru a face viabilă din punct de vedere economic producerea unei celule special țintite pentru aceste tipuri de vehicule, cu ciclul de viață de care au nevoie pentru a-și face modelele de afaceri viabile.”

(Fluierul)