19:39 2022-12-06
science - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Punct de vedere: Transportul maritim trebuie să-și accelereze eforturile de decarbonizare, iar acum are ocazia să facă acest lucru
_ Punct de vedere: transportul trebuie să-și accelereze eforturile de decarbonizare, iar acum are ocazia să facă acest lucru
Statele membre ale Organizației Maritime Internaționale (IMO), agenția ONU care reglementează afacerile maritime internaționale, se întrunesc în perioada 5-16 decembrie pentru a discuta despre cum să să accelereze eforturile industriei de atenuare a schimbărilor climatice.
O strategie inițială – convenită în 2018, când emisiile industriei au fost aproximativ aceleași cu ale Germaniei – a vizat o reducere cu 50% a emisiilor de gaze cu efect de seră ale transportului maritim până în 2050 și a inclus un obiectiv neangajant. pentru a elimina treptat emisiile în conformitate cu obiectivul de temperatură de 1,5 ℃ din Acordul de la Paris privind climă.
Dar oamenii de știință din climă sunt acum clari că 1,5 ℃ de încălzire este maximul care ne-ar permite să evităm riscul de a depăși riscul puncte de răsturnare climatice. Revizuirile OMI, care ar trebui să fie în conformitate cu acest sfat, sunt așteptate la jumătatea anului 2023, dar nu toate propunerile statelor membre stabilesc o cale credibilă pentru a obține reducerile necesare. Acest lucru este agravat de o diferență de opinie între părțile interesate majore din industrie — și diferite țări și regiuni — cu privire la modul în care industria ar trebui să se decarboneze.
Stabilirea nivelului de ambiție
Inițiativele regionale îmbrățișează mai mult niveluri de ambiție și ar putea forța OMI să urmeze exemplul. De exemplu, toate navele care transportă mărfuri către și dinspre UE vor fi impozitate pe emisiile lor în conformitate cu schema UE de comercializare a certificatelor de emisii începând cu 2024.
UE, SUA și mai multe state insulare din Pacific au propus, de asemenea, un obiectiv de „ zero emisii de gaze cu efect de seră” pentru transport maritim până în 2050. Dar numai Insulele Marshall și Insulele Solomon detaliază obiective intermediare pentru a atinge acest lucru în cadrul bugetului global de carbon în scădere rapidă (cantitatea totală de CO₂ care poate fi eliberată în atmosferă fără a depăși 1,5℃ de încălzire). În 2021, bugetul de carbon a permis doar 4-7 ani de emisii la nivelurile actuale pentru o șansă de 66% de a menține încălzirea globală sub 1,5℃.
The International Chamber of Shipping, un grup de lobby pentru proprietarii de nave care controlează 80% din flota globală solicită în schimb industriei să atingă „emisii nete de carbon zero” până în 2050. Aceasta nu include alte emisii de gaze cu efect de seră de la nave și ar putea permite utilizarea compensațiilor. Unele țări, printre care Brazilia, China, Emiratele Arabe Unite și India, nu s-au angajat să crească deloc nivelul de ambiție.
Între timp, mulți proprietari de nave au investit în nave alimentate cu gaz natural lichefiat pe măsură ce emit gaze naturale. ceva mai puțin CO₂ decât carburanții tradiționali de transport maritim. Dar abordarea crizei climatice necesită eliminarea treptată a tuturor combustibililor fosili, inclusiv a gazelor naturale.
În plus, la începutul acestui an, o investigație a descoperit cantități semnificative de metan care scăpa de navele alimentate cu gaz natural. Metanul contribuie de 80 de ori mai mult la încălzirea globală în 20 de ani decât CO₂.
Incertitudinea privind măsurile de atenuare
Pe lângă aceste evoluții regionale și industriale, statele membre IMO au convenit, în principiu, să adopte un coș a măsurilor de accelerare a decarbonizării conform reglementărilor internaționale. Dar un acord politic și tehnic asupra acestor măsuri trebuie finalizat pentru a informa deciziile de investiții ale companiilor de transport maritim.
O propunere este un preț al carbonului. Insulele Marshall și Insulele Solomon au propus un preț de 100 USD (84 GBP) per tonă de emisii echivalent CO₂.
Accelerarea lansării combustibililor nefosili, cum ar fi hidrogenul și amoniacul, este de asemenea necesar. Dar producția lor poate crea emisii substanțiale. Este necesar un acord pentru a determina dacă emisiile unui combustibil ar trebui luate în considerare numai odată ce combustibilul se află la bordul unei nave sau dacă ar trebui luate în considerare emisiile pe întregul ciclu de viață al acestuia.
Chiar și atunci, combustibilii alternativi nu sunt încă dezvoltați la scara necesară. Ele depind de accesul la energie regenerabilă, dar cererea viitoare de combustibil a industriei este prevăzută să fie egală cu întreaga producție globală actuală de surse regenerabile. Producerea energiei necesare dezvoltării combustibililor emergenti va necesita investiții masive în infrastructura de energie regenerabilă.
Siguranța unor combustibili emergenti este, de asemenea, dubioasă. Amoniacul, de exemplu, este foarte toxic atât pentru oameni, cât și pentru viața marină.
Au fost, de asemenea, propuse mecanisme de propulsie asistate de vânt și tehnologii de captare a carbonului la bord. Dar, în timp ce propulsia eoliană este deja în funcțiune pe unele nave, așa cum se discută în viitoarea mea carte Trade Winds: A Voyage to a Sustainable Future for Shipping, promisiunea captării carbonului la bord rămâne nedovedită.
Fără a nu lăsa niciun rezultat. unul în urmă
OMI folosește termenii „just” și „echitabil” în discuțiile despre tranziția energetică a transportului maritim. Dar în prezent nu există un consens cu privire la modul de definire a acestor termeni.
Grupul de lucru pentru tranziție justă în domeniul maritim, care reunește sindicatele transporturilor, un grup de lobby de transport maritim și întreprinderi, alături de Organizația Internațională a Muncii și Organizația Maritimă Internațională. , își propune să sprijine lucrătorii maritim prin tranziție, oferind formarea necesară pentru a lucra cu tehnologiile emergente.
Dar grupul de lucru nu promite că va realiza o tranziție justă dincolo de aceasta.
Insule îndepărtate. iar țările în curs de dezvoltare fără ieșire la mare plătesc prețuri disproporționat de mari pentru transportul de mărfuri. Datorită cerințelor de decarbonizare, ONU se așteaptă ca aceste costuri să crească în continuare.
O astfel de țară, Insulele Marshall, insistă ca tranziția energetică a transportului maritim să fie corectă și echitabilă în ceea ce privește atât atenuarea, cât și impactul asupra climei. Dar lipsa actuală de angajament și claritate cu privire la modul de implementare a unei astfel de tranziții riscă să izoleze statele în curs de dezvoltare – care sunt printre cele mai vulnerabile climatice din lume – de menținerea legăturilor de transport maritim la nivel mondial. Acest lucru ar face mai dificilă răspunsul la impactul climei și ar împiedica capacitatea acestora de a asigura un viitor locuibil pentru cetățenii lor.
OMI are ocazia să-și accelereze eforturile de decarbonizare în această lună. Prin urmare, este urgent să se convină asupra unei strategii eficiente de reducere a emisiilor din industrie. Dar rezultatul la IMO va fi puternic influențat de cât de mult control extern există. Căutați cine este reprezentantul țării dvs. la IMO și întrebați cât de ambițioși vor fi luna aceasta.
Acest articol este republicat din The Conversation sub o licență Creative Commons. Citiți articolul original.
Comentarii:
Adauga Comentariu