_ Locuitorii resping planul lui Sadiq Khan de a extinde £ Zona de aer curat ULEZ, 12.50 pe zi

Locuitorii furioși l-au atacat pe primarul Londrei Planul lui Sadiq Khan de a extinde zona de aer curat Ulez la acoperă toată Londra Mare din august viitor, lovind încă zeci de mii de șoferi. 

Sute de mii de șoferi se confruntă cu o taxă zilnică de 12,50 GBP pentru utilizarea drumurilor din Londra, după ce primarul a anunțat că va extinde zona. pentru a spori calitatea aerului. Acum se va întinde pe mai mult de 30 de mile de la Uxbridge la Upminster.

Stuart Weller, 63 de ani, locuiește în Uxbridge, una dintre noile zone acoperite de Ulez. El a spus: „Am o simpatie reală pentru oamenii care vor trebui să plătească mai mult.

„Nu ar trebui să o aducă. Atât de mulți oameni se luptă cu costul vieții. criză, în special persoanele mai tinere, și acum nu este momentul potrivit pentru a o face.

„Nu aș fi împotriva ei la un moment dat în viitor, când beneficiile au fost pe deplin stabilite, dar acum nu este momentul potrivit.

„Sunt îngrijorat că va afecta afacerile și străzile mari. Din păcate, primarul locuiește pe o altă planetă și nu înțelege cu adevărat luptele cu care se confruntă oamenii.'

Lee Roddy, 55 de ani, care lucrează la RAF Northolt și locuiește în Uxbridge, a spus: „Cred că este o rușine. , în special atunci când costul vieții crește.

„Nu conduc la locul meu de muncă și încerc să evit să conduc în Londra, dar sunt cu totul împotrivă. Oamenii pur și simplu nu își permit să plătească 12,50 lire sterline pe zi.

„Ei spun că este pentru a proteja mediul, dar motivul real este să strângă bani.

„Ei întotdeauna par să se apuce de șoferi. Aceștia taxează acum oamenii să parcheze la Heathrow, chiar dacă sunt acolo doar pentru câteva secunde.

Transport for London (TfL) estimează că, într-o zi medie, ar fi obligați să plătească aproximativ 160.000 de mașini și 42.000 de dube. taxa Ulez de 12,50 GBP odată ce zona este extinsă. 

Pe cei care conduc în zonă în fiecare zi, 4.500 GBP pe an, dacă vehiculul lor nu îndeplinește cerințele.

Dar oficialii din transport cred că, până la sfârșitul anului viitor, extinderea schemei va fi încurajat zeci de mii de acei șoferi să treacă la vehicule care respectă standardele minime de emisii sau să folosească alte moduri de deplasare, cum ar fi mersul pe jos, ciclism sau transportul public.

Richard Jeary, 73 de ani, un șofer de camion pensionar din Uxbridge a spus: „Ei doar iau bani. Ei doar iau bani și asta este tot.

„Primarul încearcă doar să recupereze banii pe care i-au pierdut.

„Am patru rude care locuiesc în afara Londrei și toți vor trebui să plătească acum. Ne va fi mai greu să ne vedem.'

Avocatul Raman Rai, 48 de ani, a spus: „Nu sunt în favoarea asta. Înțeleg nevoia de a proteja mediul, dar ne aflăm într-o criză economică, așa că ar trebui să rețină și să caute alte modalități de a reduce emisiile.

„Ar putea reduce emisiile prin promovarea mai multor biciclete și vehicule electrice.

„Sunt îngrijorat că afacerile vor avea de suferit pentru că este o taxă suplimentară. Zona trebuie să rămână acolo unde este și este doar o taxă pe furiș.

'Cred că primarul trebuie să facă mai multe studii dacă ar trebui extinsă. Au făcut o consultație și oamenii au spus că nu o doresc.

„A fost o consultație defectuoasă oricum și oamenilor li s-a permis să răspundă la ea doar pentru o fereastră foarte îngustă.”

Madalin Petrachi, 25 de ani, un student la inginerie din oras a spus: „Caut sa-mi cumpar o masina in viitorul apropiat.

„Nu am stiut despre asta pana acum, dar este foarte trist ca vom fi acuzați cu toții.

„Ei se gândesc la criza de mediu, dar încearcă și să strângă bani de la oameni”.

Dl Khan a spus că extinderea Ulezului pentru a acoperi întreaga capitală începând cu 29 august anul viitor este „una dintre cele mai grele decizii” pe care a trebuit să le ia, dar că va oferi cinci milioane de londonezi aer mai curat de respirat.

Schema, care funcționează în orice moment, cu excepția zilei de Crăciun, este în prezent limitată la zona din cadrul drumurilor circulare de nord și de sud.

Șoferii au criticat mișcarea pe rețelele de socializare, care va costă navetiștii 3.250 GBP pe an și vine întrucât familiile se confruntă deja cu un bacanie, energie și combustibil facturi.

Min Palmer, 58 de ani, un consilier financiar din Uxbridge, a spus: „Nu sunt un mare fan al tuturor, deoarece este doar un alt motiv pentru a taxa oamenii.

„Zone par să se extindă mereu și suntem taxați din ce în ce mai mult.

„Nu este deloc lucrul corect de făcut într-o criză a costului vieții și ar putea însemna că oamenii nu vin aici pentru a face cumpărături.

„Centrul orașului nostru are nevoie de un impuls și nu de o scădere a pășilor”.

Adam Ramswell, 32 de ani, un inginer de gaz din Egham în Surrey a spus: „Vehiculul meu nu se încadrează în ea, dar este cu siguranță un lucru rău.

Vorbind din Uxbridge High Street, el a adăugat: „Oamenii trebuie să poată ieși din jur. Cu cât mergi mai departe în Londra, este mai puțin necesar să ai o mașină, dar de îndată ce intri în zonele patru până la șase, ai nevoie de o mașină pentru a ieși din jur.

„Nu poți fi. fac asta atunci când oamenii se luptă deja cu costul vieții oricum.”

Georgia Young, 25 de ani, din Hillingdon, a spus: „Încearcă doar să câștige mai mulți bani. Unii oameni nu vor putea obține o mașină nouă și vor fi în continuare afectați.

„Oricine câștigă salariul minim va continua să plătească banii pentru a intra, deoarece nu își poate permite un mașină nouă.”

Extinderea ULEZ este doar cea mai recentă acțiune din războiul lui Sadiq Khan împotriva șoferilor, inclusiv:

Dacă un vehicul este sau nu răspunzător pentru 12,50 GBP pe zi. taxa depinde de cât de mult dioxid de azot emite.

Pentru ca mașinile și autoutilitarele diesel să evite taxa, acestea trebuie să fi fost în general înmatriculate din 2016, în timp ce majoritatea modelelor pe benzină înmatriculate din 2006 sunt scutite.

Șoferii pot verifica starea vehiculului lor introducând numărul său de înmatriculare pe site-ul web.

Domnul Khan a spus că poluarea aerului îi îmbolnăvește pe londonezi de la leagăn până la mormânt, cu boli precum cancerul, bolile pulmonare, demența și astmul.

El a descris Ulez ca fiind „transformațional”. și a susținut că extinderea acestuia va însemna „încă cinci milioane de oameni vor putea să respire aer mai curat și să trăiască o viață mai sănătoasă”.

Aceasta vine în ciuda opoziției acerbe, un raport independent care arată că de patru ori numărul de oameni au spus Tfl s-au opus mișcării decât au susținut-o.

Purtătorul de cuvânt al conservatorilor pentru transport în cadrul Adunării Marii Londra, Nick Rogers, a declarat: „Raportul oficial al TfL arată că o majoritate covârșitoare - aproximativ 60 la sută - dintre respondenți se opun la planurile dăunătoare ale lui Sadiq Khan de a extinde ULEZ. 

„Acest lucru crește la 68% atunci când excludeți campaniile organizate și la 80% uimitoare. Oamenii care lucrează în periferia Londrei sunt împotrivă.

„Acum nu este momentul să-i batem pe londonezi cu o taxă zilnică de 12,50 GBP pentru costul vieții. 

„Rezidenții au și-au făcut foarte clar părerile primarului: nu vor extinderea ULEZ. Primarul trebuie să-i asculte, să renunțe la aceste planuri și să folosească cele 250 de milioane de lire sterline economisite pentru măsuri reale de combatere a poluării aerului”.

Primarul a insistat că creșterea costului vieții a fost un „consider cheie” în decizia sa cu privire la implementarea propunerii, care a fost prezentată într-o consultare publică între mai și iulie.

Acest lucru l-a determinat să introducă măsuri precum o schemă de casare în valoare de 110 de milioane de lire sterline pentru a sprijini londonezii cu venituri mai mici, persoanele cu dizabilități, întreprinderile mici și organizațiile de caritate să-și demoleze sau să-și modernizeze vehiculele neconforme.

Nu va va fi, de asemenea, o extindere majoră a serviciilor de autobuz în afara Londrei.

Cu toate acestea, domnul Khan a dezvăluit că în cele din urmă dorește să renunțe la schema Ulez împreună cu taxa de congestionare în favoarea drumurilor cu taxă „în stil Singapore”.

El a spus pe termen lung că se uită la „încărcarea inteligentă a utilizatorilor de drumuri” - potențial folosind camere de luat vederi în Londra, odată ce șoferii au trecut la mașini electrice. 

El a spus „cea mai apropiată comparatorul” pentru planurile sale a fost Singapore, care are „tașare electronică a drumurilor” care folosește senzori atașați la podurile de pe drumurile principale pentru a capta amorțirea. plăcuțele. 

Acești senzori urmăresc la ce oră folosesc șoferii anumite drumuri și le percepe o taxă pe baza acestor factori, de exemplu, traficul în orele de vârf pe un drum aglomerat fiind mai scump. 

Dl Khan a adăugat: „Extinderea Ulez la Londra nu a fost o decizie ușoară. Lucrul ușor pentru mine ar fi fost să dau cu piciorul pe drum.

„Dar, în cele din urmă, sănătatea publică vine înaintea oportunității politice.

„Orașul nostru este sufocat de aer toxic – și îi rănește și ucide pe londonezi, ducând la astm, demență și chiar cancer. Particule de poluare a aerului au fost găsite chiar și în ficatul și creierul bebelușilor nenăscuți. Nu putem sta cu mâinile în brațe și permite ca acest lucru să continue.”

Omul de afaceri miliardar Michael Bloomberg, care este trimisul special al Secretarului General al ONU pentru ambiția și soluțiile climatice, a susținut că conducerea domnului Khan „ajută la curățarea aerului Londrei. și să dea un exemplu pentru orașele din întreaga lume”.

Între timp, directorul executiv al organizației caritabile Asthma + Lung UK a descris această mișcare drept o „victorie a sănătății publice”.

Sarah Woolnough a spus: „Acesta este un câștig uriaș pentru plămânii tuturor. Asthma + Lung UK este încântat că primarul Londrei i-a ascultat pe militanții noștri. 

„Sperăm că acest lucru va duce la mai puține decese premature și la mai puține internări în spitale legate de poluarea aerului.

„Îndemnăm alte orașe poluate să calce pe urmele Londrei prin introducerea de zone ambițioase pentru aer curat pentru a proteja dreptul tuturor de a respira un aer mai curat.” 

Șeful Politicii Drumurilor RAC, Nicholas Lyes, a declarat că anunțul va fi „o lovitură de ciocan pentru șoferii disperați și companiile care se luptă deja cu costurile paralizante ale combustibilului”

Directorul executiv al Asociației Naționale a Dealerilor Francizați, care reprezintă comercianții cu amănuntul de mașini și comerciali din Marea Britanie, a argumentat, de asemenea, împotriva expansiunii în timpul „una dintre cele mai grave crize ale costului vieții din Marea Britanie”.

Sue Robinson a spus: „Extinderea zonei cu emisii ultra-scazute va avea, fără îndoială, un efect disproporționat și negativ asupra comunităților și șoferilor cele mai defavorizate din Londra.

„Această taxă zilnică de 12,50 GBP va afecta companiile, Lucrătorii cheie și familiile mai puțin bogate, cel mai greu și costurile suplimentare pentru unele dintre cele mai sărace comunități din Londra vor împinge unele familii peste prag și vor forța o reducere a accesului lor la mobilitatea privată.

„Nu credem că acest lucru. a fost considerat pe deplin de Transport for London și pare din ce în ce mai mult a fi o schemă generatoare de bani pentru TfL.” 

Între timp, Michael Lloyd de la Federația Întreprinderilor Mici a declarat că o expansiune Ulez „cu mâna grea” „va lăsa multe firme mici într-o poziție precară”.

El a adăugat că un sondaj recent al întreprinderilor mici afectate a sugerat că 18% plănuiesc să se închidă dacă extinderea va continua, iar 25% intenționează să treacă. costul suplimentar pentru clienți.

Dar dl Khan a spus că extinderea este necesară deoarece „amenințarea actuală și pe termen lung din cauza poluării toxice a aerului pentru sănătatea publică este semnificativă”, adăugând că emisiile nocive vor costa NHS și asistența socială 10,4 miliarde de lire sterline. dacă nu se iau măsuri suplimentare pentru îmbunătățirea calității aerului.

Primarul este, de asemenea, îngrijorat de congestionarea traficului despre care a spus că a avut un cost estimat pentru economia Londrei de 5,1 miliarde de lire sterline anul trecut. Dl Khan a adăugat că aproape două treimi din costul aglomerației din oraș a fost atribuit întârzierilor de trafic în afara Londrei. 

El a spus că, pe termen scurt, extinderea zonei Ulez „va” au cel mai mare efect asupra emisiilor în raport cu costul pentru londonezi în ansamblu, precum și contribuie la abordarea urgenței climatice și a congestionării traficului”. 

Costul uimitor al conducerii în Londra a fost scos la iveală în ultimele zile, deoarece a fost dezvăluit că firmele de parcare sunt pe cale să emită cereri pentru până la Amenzi de 1 miliard de lire sterline în capitală anul acesta.

Între timp, Consiliile din Londra au emis 1.1 milioane de amenzi - în valoare de până la 100 de milioane de lire sterline - șoferilor care au condus prin cartiere cu trafic redus (LTN) în ultimii trei ani.

Schemele de mai multe milioane de lire sterline, care au fost puse în aplicare de către guvern pentru a încuraja o mișcare pe termen lung către mai mult ciclism și mersul pe jos, au fost etichetate drept „vaci de bani” ale consiliului.

Primarul muncii, dl Khan, a fost un susținător deosebit de puternic al acestora, emitând îndrumări pentru cele 32 de primării ale capitalei despre cum să le creeze. 

Dar schemele larg urate au fost acuzate că au un impact redus asupra poluării și că pur și simplu mută congestionarea și emisiile de CO2 în alte zone. 

Au dezvăluit noi date guvernamentale că utilizarea mașinilor în cartierele londoneze în care au fost instalate cartiere controversate cu trafic redus în timpul pandemiei a crescut mai repede în comparație cu zonele în care schemele nu au fost adoptate.

Cele zece cartiere din interiorul Londrei care au adoptat sistemul fără mașini. zonele au înregistrat o creștere a milelor totale de vehicule cu o medie de 41 de milioane (11,4%) în 2021, deoarece traficul rutier din capitală a revenit la niveluri similare observate înainte de prima blocare.

(Fluierul)