Noile documente lansate joi dezvăluie acea "confuzie și haos” a domnit în fabrica companiei din Renton, care a construit două avioane 737 MAX care s-au prăbușit ulterior, ucigând 346 de persoane în 2018 și 2019, Rapoarte Seattle Times.p>

>

Potrivit unui proeminent denunțător Ed Pierson, problemele de producție de atunci afectează încă avioanele MAX care zboară astăzi.Noile documente dezvăluie mai multe probleme electrice care au fost descoperite când Boeing a asamblat avionul Ethiopian Airlines care s-a prăbușit în 2019.

The Times notează că, în 2018, FAA a constatat că angajații dintr-o altă unitate Boeing din Everett, WA-unde componentele electrice pentru integrare-au fost forțați să treacă rapid și au produs piese defecte.

Comunicațiile dintre Boeing și Ethiopian Airlines arată că avionul care s-a prăbușit ulterior a suferit un incident de siguranță în timpul zborului cu luni înainte de accidentul mortal.Boeing a declarat companiei aeriene că incidentul din decembrie 2018 a fost probabil rezultatul unei erori electrice, arată înregistrările.

Denunțătorul, Pierson, a spus că înregistrările și incidentul de siguranță anterior îi întăresc opinia conform căreia prăbușirea mortală a avionului din Etiopia ar fi fost inițiată de o problemă electrică.Această problemă se datorează problemelor de producție cu pachetele de fire electrice pe care Pierson le-a evidențiat.

Pierson, care a lucrat la Boeing mai mult de un deceniu și a servit ca manager senior coordonând remedieri pentru problemele de asamblare ale programului 737, a lansat documente noi printr-un grup de advocacy pe care l-a format după accidente, Fundația pentru Siguranța Aviației-și a spus că Boeinga reținut documentele de la anchetatorii de reglementare care cercetează cele două mortale.accidente.

În urma incidentelor mortale, el a susținut în mod repetat că defectele de fabricație au jucat un rol.

FAA, NTSB și autoritățile internaționale de reglementare sunt în dezacord cu privire la cauză.

În ambele accidente, o eroare cu noul software de atunci — Sistemul de creștere a caracteristicilor de manevră sau MCAS — a făcut ca avionul să se prăbușească.Boeing a pledat recent vinovat că a indus în eroare autoritățile de reglementare în materie de siguranță cu privire la MCAS și de cât de mult ar trebui să antreneze piloții pentru a zbura în siguranță. 

În cazul prăbușirii din Etiopia, NTSB și omologul său francez a ajuns la concluzia că nu a fost o eroare electrică, ci o lovitură de pasăre care a deteriorat un senzor care probabil a declanșat software-ul MCAS.

Agenția americană a contestat un raport al autorităților etiopiene care spunea că senzorul a fost declanșat de "defecte de calitate a producției”. 

Pierson a trimis noile înregistrări dezvăluite către NTSB, FAA și Departamentul de Justiție în iulie, a spus el. 

Între timp, FAA și NTSB se joacă cu noile documente și au sugerat că întrebările ar trebui adresate autorităților etiopiene.

Boeing, într-o declarație, a declarat că "a cooperat pe deplin și a furnizat informații relevante anchetei” cu privire la prăbușirea zborului 302 Ethiopian Airlines, adăugând "Amânăm agențiile de investigație pentru informații suplimentare.”

Noile documente dezvăluie, de asemenea, că din comunicările dintre Boeing și Ethiopian Airlines, în decembrie 2018, 737 MAX al companiei aeriene a experimentat o "rulare necomandată”—o situație în care avionul rulează în mod neașteptat, putând dezorienta pilot și riscând pierderea controlului. Acest incident a avut loc la doar câteva săptămâni după ce Ethiopian Airlines a preluat livrarea aeronavei și cu doar câteva luni înainte ca acesta să se prăbușească tragic, ucigând toți cei aflați la bord.

Comunicarea Boeing cu compania aeriană la acea vreme a indicat că rularea necomandată a fost probabil cauzată de o defecțiune electrică. Compania a sfătuit Ethiopian Airlines să inspecteze cablajul avionului pentru probleme, ridicând întrebări cu privire la electricitatea mai largă.integritatea flotei 737 MAX.

Complicând și mai mult lucrurile, Fundația pentru Siguranța Aviației a lansat o copie a Shipside Action Tracker de la Boeing din producția din 2018 a nefastului avion Ethiopian Airlines.Această bază de date internă, utilizată de Boeing pentru a documenta și rezolva problemele din timpul asamblarii aeronavei, a scos la iveală o serie de componente electrice greșit instalate și etichetate greșit.Înregistrările au indicat, de asemenea,comunicarea greșită semnificativă între angajații Boeing cu privire la munca efectuată pe aeronavă.

Într-o chestiune separată, dar conexă, o investigație din 2018 a Administrației Federale a Aviației FAA asupra Centrului de responsabilitate pentru sistemele electrice al Boeing din Everett, Washington, a descoperit probleme suplimentare-care includ conducerea Boeing care a impus limite de timp stricte angajaților, ceea ce poate duce la defecțiuni.piese care trec prin centrul electric fără o inspecție adecvată.În special, raportul a evidențiat că unele părți aveau doar un minut alocat pentru inspecție prealabilă.

Investigația a criticat, de asemenea, procesul de "reprelucrare” al Boeing—unde componentele sunt dezasamblate și fixate înainte de a fi reasamblate—subliniind că acest pas critic nu a fost întotdeauna verificat de echipele de asigurare a calității.

Noul raport întărește confuzia și dezordinea raportate la fabrica Boeing din Renton în urma unui incident separat din ianuarie-în care lucrătorii nu au reușit să securizeze corect un panou după ce l-au scos pentru reparații, ceea ce a dus la explodarea panoului unui 737 MAX.la jumătatea zborului la 16.000 de picioare.Ulterior, Boeing a recunoscut că nu avea nicio înregistrare documentată a lucrărilor și a reluării efectuate pe panou.