09:01 2024-05-07
science - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Evacuarea apei de epurare în Marea Baltică este responsabilă pentru costuri de sute de milioane
_ Evacuarea apei de spălat în Marea Baltică este responsabilă pentru costuri de sute de milioane
Descărcările de pe nave cu așa-numitele scrubere provoacă pagube mari Mării Baltice. Un nou studiu de la Universitatea de Tehnologie Chalmers, Suedia, arată că aceste emisii au cauzat poluare corespunzătoare costurilor socioeconomice de peste 680 de milioane EUR (aproximativ 730 milioane USD) între 2014 și 2022.
În același timp, cercetătorii notează că investițiile companiilor de transport maritim în tehnologia mult discutată, în care gazele de eșapament sunt „spălate” și evacuate în mare, au fost deja recuperate pentru majoritatea navelor. Aceasta înseamnă că industria câștigă acum miliarde de euro prin folosirea navelor cu păcură grea ieftină în loc de combustibil mai curat.
„Vedem un conflict clar de interese, în care interesele economice private vin în detrimentul mediul marin într-una dintre cele mai sensibile mări ale lumii”, spune doctorandul Chalmers Anna Lunde Hermansson, care este unul dintre autorii noului studiu, publicat în Nature Sustainability.
Studiul a fost susținut de discuția în curs de desfășurare a unei potențiale interdicție a deversării apei de epurare — în cazul în care cantități mari de apă poluată sunt produse și evacuate din sistemele de curățare a gazelor de eșapament ale navelor. Problema se află pe ordinea de zi la mai multe niveluri în cadrul Organizației Maritime Internaționale (IMO) și este discutată și la nivelul UE, precum și la niveluri naționale, cum ar fi Parlamentul suedez, deși o decizie suedeză cu privire la interdicție nu a fost încă luată.
Anna Lunde Hermansson și colegii lui Chalmers, Erik Ytreberg și Ida-Maja Hassellöv, cercetează de mulți ani impactul transportului maritim asupra mediului și contribuie cu expertiza lor atât în contexte internaționale, cât și naționale.
Într-un studiu anterior, de exemplu, ei au arătat că peste 200 de milioane de metri cubi de apă de epurare periculoasă pentru mediu sunt deversate în Marea Baltică anual și că apa de evacuare a epuratoarelor reprezintă până la 9% din emisiile totale ale anumitor substanțe policiclice cancerigene. hidrocarburi aromatice (HAP) în Marea Baltică.
În noul studiu, publicat în Nature Sustainability, cercetătorii Chalmers au calculat atât costurile externe ale deversării apei de epurare, cât și bilanţurile financiare ale peste 3.800 de nave care investit în tehnologia scruber-ului. În ceea ce privește costurile asociate cu degradarea ecosistemelor marine, studiul arată că, între anii 2014 și 2022, deversările de apă de epurare au poluat cu un cost de peste 680 de milioane de euro în zona Mării Baltice.
The calculele se bazează pe modele pentru disponibilitatea de a plăti pentru a evita degradarea mediului marin, dar, potrivit cercetătorilor, estimările ar trebui să fie considerate o subestimare. De exemplu, costurile directe asociate cu scurgerile grele de păcură de la navele care folosesc scrubere nu sunt incluse. Suma de mai multe milioane de euro pe care o costă curățarea petrolului după ce navele s-au oprit și au scurs petrol, de exemplu Marco Polo pe coasta suedeză Blekinge toamna trecută, nu sunt incluse în calcule.
„Dacă scruberele nu existau, nicio navă nu ar fi fost permisă astăzi să funcționeze cu acest combustibil rezidual murdar. De aceea, problema scrubberului este foarte relevantă pentru a împinge industria de transport maritim către un impact mai puțin negativ asupra mediului”, spune Lunde Hermansson.
Restricții în mai multe țări
În ceea ce privește perspectiva armatorului, cercetătorii au calculat costurile de instalare și întreținere a sistemelor de epurare, precum și câștigul bănesc din rularea navelor echipate cu scruber pe cele mai ieftine și păcură grea mai murdară în locul alternativelor mai scumpe de combustibil cu conținut scăzut de sulf.
Conform calculelor, majoritatea companiilor de transport maritim care au investit în scrubere au atins deja pragul de rentabilitate, iar surplusul total până la sfârșitul anului 2022 pentru toate cele 3.800 de nave a fost de 4,7 miliarde de euro. Cercetătorii observă, de asemenea, că peste 95% dintre cele mai comune sisteme de curățare (așa-numita buclă deschisă) sunt rambursate în cinci ani.
„Din punctul de vedere al industriei, se subliniază adesea că companiile de transport maritim au acționat cu bună-credință, investind în tehnologie care ar rezolva problema conținutului de sulf în emisiile în aer și că acestea nu ar trebui penalizate Calculele noastre arată că majoritatea investițiilor au fost deja recuperate și că acesta nu mai este un argument valabil”, spune Lunde Hermansson.
Recent, Danemarca a decis să interzică deversarea apei de epurare în așa-numitele ape teritoriale, pe o rază de 12 mile marine de coastă. Un număr de țări din întreaga lume, precum Germania, Franța, Portugalia, Turcia și China, au adoptat și interdicții sau restricții naționale.
În Suedia, în prezent, nu există nicio interdicție generală, deși unele porturi, cum ar fi ca portul Göteborg, au interzis deversarea apei de epurare în zona lor.
„Acum sperăm că problema va avea prioritate și în parlamentul suedez. Acesta este un fruct care nu se așteaptă în jos în care noi poate reduce impactul nostru negativ asupra mediului marin vital”, spune Hermansson.
Pe lângă Hermansson, studiul a fost realizat de Ida-Maja Hassellöv, Tiia Grönholm, Jukka-Pekka Jalkanen, Erik Fridell, Rasmus Parsmo , Jesper Hassellöv și Erik Ytreberg. Cercetătorii sunt activi la Universitatea de Tehnologie Chalmers, Institutul Meteorologic Finlandez și IVL, Institutul Suedez de Cercetare a Mediului.
Comentarii:
Adauga Comentariu