De John Gallagher de la FreightWaves

Recenta regulă finală a administrației Biden care stabilește noi standarde de emisii de carbon pentru producătorii de camioane ar putea fi anulată dacă republicanii din Congres își iau drumul.

>

Republicanii Senatului și Camerei au prezentat miercuri o rezoluție de dezaprobare a regulii Faza 3 privind emisiile de gaze cu efect de seră a Agenției pentru Protecția Mediului pentru camioanele grele.

În colaborare cu senatorul Dan Sullivan din Alaska și reprezentantul Russ Fulcher din Idaho, rezoluția invocă Actul de revizuire a Congresului CRA, o manevră legală creată în 1996 care permite Congresului să anuleze o normă federală.

Dacă o rezoluție comună de dezaprobare a CRA este aprobată de ambele camere ale Congresului și este semnată de președinte – sau dacă Congresul anulează un veto prezidențial – regula nu poate intra în vigoare.Dacă a intrat deja în vigoare, aceasta iese imediat în vigoare când rezoluția este adoptată și "va fi tratată ca și cum o astfel de regulă nu ar fi intrat niciodată în vigoare”, conform Serviciului de Cercetare al Congresului.

Regula de transport prin faza 3, publicată în Registrul Federal pe 22 aprilie, intră în vigoare pe 21 iunie.

"Cel mai recent efort al lui Biden de a împinge vehiculele electrice este complet neconform și va elimina alegerea consumatorilor, va crește dependența noastră de adversarii străini, va afecta direct transportul pentru locuitorii din Idaho și va avea un impact durabil asupra lanțului de aprovizionare din SUA”, a spus Fulcher.p>

"Aceste vehicule consumă de aproximativ șapte ori mai multă energie electrică la o singură încărcare decât o casă obișnuită într-o zi, iar centrele de încărcare pot necesita la fel de multă energie de la rețeaua electrică ca un oraș mic.Lăsând la o parte infrastructura [încărcarea], camioanele electrice costă aproximativ de două ori mai mult decât camioanele cu motorină, iar aceste vehicule nu sunt capabile să transporte la fel de mult.”

Trucking laudă tactica

În sprijinul rezoluției, Ed Gilroy, ofițerul șef de advocacy și afaceri publice al Asociației Americane de Camioane, a declarat că țintele pentru modelul de camioane după 2030 ale regulii sunt "complet de neatins”, având în vedere starea tehnologiei cu emisii zero și lipsa infrastructurii de încărcare.

Rezoluția "subliniază necesitatea ca EPA să includă realitățile operaționale ale camioanelor în regulamentul final.”

Todd Spencer, președintele Asociației șoferilor independenți ai proprietarilor-operatori, a spus că micii camioneți ar putea fi "reglementați din existență” dacă regula EPA intră în vigoare.

"Acest lucru ar putea avea efecte devastatoare asupra fiabilității lanțului de aprovizionare al Americii și, în cele din urmă, asupra costului și disponibilității bunurilor de larg consum.Întreprinderile locale de transport cu mamă și pop ar fi sufocate de costul absolut și provocările operaționale ale mandatării efective a camioanelor EV.”

Succesele CRA rare

Conform Serviciului de Cercetare al Congresului, CRA a fost folosită pentru a răsturna 20 de reguli: una în cel de-al 107-lea Congres 2001-2002 sub președintele George W.Bush, 16 în cel de-al 115-lea Congres 2017-2018 sub președintele Donald Trump. și trei la cel de-al 117-lea Congres 2021-2022 sub președintele Joe Biden.

Compania de avocatură Covington & Burling subliniază că o caracteristică unică a CRA este o "perioadă de retrospectivă” de 60 de zile, care permite Congresului de anul viitor să examineze regulile emise aproape de sfârșitul ultimului Congres."Acest lucru înseamnă că administrația trebuie să finalizeze și să publice anumite reguli cu mult înainte de ziua alegerilor pentru a evita să fie eligibilă pentru revizuirea CRA în noul an”, a menționat firma de avocatură în postare recentă pe blog.

Regulile agenției prezentate Congresului înainte de 22 mai probabil nu vor fi supuse revizuirii CRA de către noul Congres în 2025, a remarcat firma de avocatură, deoarece oferă Congresului actual suficient timp pentru a prelua legislația.Acest lucru ar face improbabilă o retrogradare a regulii EPA, având în vedere că Senatul este în prezent controlat de democrați care probabil ar vota împotriva rezoluției.

Sullivan, totuși, este încrezător că suficienți democrați din Senat vor vota pentru rezoluția.

"Senatorul [Joe] Manchin [D, W.Va.] ne susține pe deplin și cred că este posibil ca alți democrați să susțină acest lucru, deoarece aud de la alegătorii lor”, a spus Sullivan într-o presă.conferinta de miercuri."Atunci vom vedea dacă Joe Biden pune veto la ceea ce doresc marea majoritate a membrilor Camerei și Senatului.”

Convocarea juridică rămâne o opțiune

O CRA nu este singura opțiune pentru cei care doresc să răstoarne regula."Acțiunea în justiție este, de asemenea, o posibilitate”, a spus OOIDA pentru FreightWaves, referindu-se la o contestație judiciară care, în conformitate cu o cerință a Legii privind aerul curat, ar trebui să fie depusă la Curtea de Apel din SUA pentru Circuitul District of Columbia.

În plus, deoarece EPA intenționa ca toate standardele finalizate în regulă să fie complet separate unele de altele, pe baza atât a anului modelului, cât și a tipului de camion, "dacă o instanță ar invalida oricare dintre aceste elemente ale regula finală, intenționăm ca restul acestei acțiuni să rămână în vigoare”, a declarat EPA în regulă.

"De exemplu, dacă o instanță de revizuire ar invalida standardele MY 2027 pentru vehiculele profesionale [usoare grele], celelalte componente ale regulii, inclusiv celelalte standarde de GES din faza 3, rămân pe deplin operabile ca componente rămase.căci regula ar rămâne adecvată și fezabilă.”

Cei care se opun regulii pot, de asemenea, să depună o petiție solicitând administratorului EPA să reconsidere regula.Făcând acest lucru, totuși, "nu afectează caracterul final al acțiunii în scopul controlului judiciar”, afirmă EPA, "și nici nu prelungește termenul în care trebuie depusă o cerere de revizuire judiciară și nu va amâna eficacitatea unui astfel de control.regulă sau acțiune.”