Acum zece ani în această săptămână, am postat una dintre cele mai virale povești, evidențiind supracapacitatea din industria auto:  "Unde mașinile nevândute ale lumii mor,” care a evidențiat " finalul" a eforturilor de"încărcarea canalului” ale producătorilor de autovehicule pentru a ascunde lipsa bruscă a cererii pentru toate modelele noi interesante despre care ei prognozaseră că vor avea o expansiune pe Lună...

>imagine>

Și acum, ca Mike Shedlock de la MishTalk relatează că  observăm imagini similare în toată Europa...

>

"Unii sunt parcat aici timp de un an, uneori mai mult.”

Le Monde raportează Porturile Belgiei se îneacă sub excesul de mașini electrice chinezești: "Unele sunt parcate aici timp de un an , uneori mai mult'

Din cauza supracapacității de producție a Chinei – întrucât își propune să capteze un sfert din piața europeană a vehiculelor electrice – porturile Anvers și Zeebrugge sunt inundate.

Probabil trebuie să îl vedeți pentru a aprecia provocările cu care se confruntă industria auto în tranziția la electricitate.De asemenea, trebuie să veniți aici pentru a înțelege cum supracapacitatea industriei chineze a inundat piața europeană.În acea dimineață, când soarele a luminat în mod neașteptat labirintul de autostrăzi care ducea la acest braț îndepărtat al portului Antwerp, Belgia, o mare navă de marfă de la compania norvegiană Höegh Autoliners a descărcat mii de mașini la unul dintre terminalele din International Car Operators ICO, o subsidiară a grupului japonez Nippon Yusen Kaisha.

Alături de suedez-norvegianul Wallenius Wilhelmsen, este unul dintre principalii operatori ai portului acum fuzionat Anvers-Bruges, cel mai mare terminal auto din lume, prin care trecea producția a aproximativ 40 de mărci.Dar asta a fost înainte de apariția concurenților lor chinezi.

Parcări auto

Rapoarte Quartz Mașinile se adună în porturile europene într-un ritm alarmant

Vehiculele importate se adună serios în porturile europene, transformându-le în "parcări”.Producătorii de automobile sunt distribuitori se luptă cu o încetinire a vânzărilor de mașini, precum și cu blocajele logistice care fac dificilă atenuarea acumulării de vehicule noi, nevândute.

Unele vehicule electrice de marcă chineză au stat în porturile europene timp de până la 18 luni, în timp ce unele porturi le-au cerut importatorilor să ofere dovada că vor continua transportul, potrivit directorilor din industrie. Un expert în logistică auto a spus că mulți dintre vehiculele descărcate rămâneau pur și simplu în porturi până când erau vândute distribuitorilor sau utilizatorilor finali.

"Este haos”, a spus o altă persoană care a fost informată despre situație.

Aceasta este o altă parte din escaladarea războiului comercial dintre China și restul lumii.

China produce 55% din toate tarifele pentru oțel, Biden și Trump Eye

Ieri, am comentat China produce 55 la sută din toate tarifele Steel, Biden și Trump Eye

Pe 22 aprilie, am avertizat Un mare impuls deflaționist din China, dar vor permite Biden sau Trump asta?

China continuă să revină la o fântână care s-a secat, folosind exporturile ca mijloc de creștere.China este pe cale să lovească un zid de cărămidă, cu consecințe globale.

Problema mea numărul 1 în perspectiva anului 2025 este un război comercial global cu repercusiuni grave.