20:17 2024-04-25 crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ Cererea muncii de a renaționaliza căile ferate din Marea Britanie: ce intenționează să facă Keir Starmer? Cât de mult va costa? Va însemna tarife mai ieftine? Se vor întoarce pasagerii în zilele întunecate ale British Rail?

_ Acțiunea Muncii de a renaționaliza căile ferate din Marea Britanie: ce intenționează să facă Keir Starmer? Cât de mult va costa? Va însemna tarife mai ieftine? Se vor întoarce pasagerii în zilele întunecate ale British Rail?

Labour a dezvăluit astăzi planuri de renaționalizează căile ferate dacă vor câștiga alegerile generale.

Domnule Partidul lui Keir Starmer se angajează pentru a transfera operatorii de tren în proprietate publică în primii cinci ani ai unui guvern laburist.

Acest lucru se va face prin plierea șinei private de pasageri existente. contracte într-un nou organism din sectorul public - cunoscut sub numele de „Great British Railways” - pe măsură ce expiră.

Labour a susținut că acest lucru va vedea calea ferată Rețeaua a fost renaționalizată „fără ca contribuabilul să plătească un ban în costuri de compensare”.

Ei au mai spus că simplificarea rețelei feroviare va economisi contribuabilii 2,2 miliarde de lire sterline. un an.

Dar șefii industriei au avertizat laburiștii urmăresc o „soluție politică mai degrabă decât practică” pentru căile ferate din Marea Britanie, aflate în dificultate.

Ei au susținut că planul muncii va înregistra „costuri crescute în timp” și au spus că o pierdere a „accentului comercial” ar duce la mai puține servicii feroviare și la creșterea subvențiilor. .

De asemenea, se teme că transferul costului de închiriere a materialului rulant din bilanţurile private la cele publice ar costa până la 10 miliarde de lire sterline următorul Parlament.

Între timp, Tories a avertizat că planurile laburistei sunt „nefinanțate” iar partidul folosea Țara Galilor – unde pasagerii sunt satisfăcuți de serviciile feroviare deținute public – „ca model”.

Care este planul Muncii?

Labour a stabilit planuri pentru a oferi „un sistem feroviar unificat și simplificat care se concentrează neîncetat pe asigurarea unor servicii îmbunătățite pentru pasageri și un raport calitate-preț mai bun pentru contribuabili. „.

În conformitate cu propunerile lor, acest lucru se va realiza prin completarea contractelor private de pasageri existente în noile căi ferate britanice Great British Railways, pe măsură ce expiră.

GBR va fi un public „la distanță de braț”. corp” și este descrisă ca o „minte direcțională responsabilă de infrastructura și serviciile feroviare din Marea Britanie”.

Va fi „responsabilă pentru livrarea operațională de zi cu zi a căilor ferate, pentru asigurarea infrastructurii și serviciilor lucrează împreună și pentru inovații și îmbunătățiri ale experienței pasagerilor și utilizatorilor de marfă, conform planului de 26 de pagini al Labour. 

Un nou organ de supraveghere numit Autoritatea pentru Standarde pentru Pasageri va fi, de asemenea, înființat de Labour.

Partidul intenționează să introducă rambursări automate de întârziere și anulare, să facă abonamentele digitale disponibile pe toate rețelele și să integreze mai mult orarele, biletele și tarifele.

Există propuneri suplimentare de mutare. servicii mobile pe trenuri către 5G și îmbunătățirea integrării călătoriilor feroviare cu serviciile de închiriere de autobuze și biciclete.

Ce operatori de trenuri vor fi naționalizați ?

În conformitate cu planul Labour, aproape toți operatorii de trenuri de pasageri vor fi transferați în proprietate publică în primul mandat al guvernului Starmer.

Acest lucru va duce la naționalizarea Avanti West Coast,  ;c2c, Chiltern Railways, CrossCountry, East Midlands Railway, Gatwick Express, Grand Central, Great Northern, GWR, Greater Anglia, London Northwestern Railway, London Overground, Merseyrail, South Western Railway, Southern, Stansted Express, Thameslink și West Midlands Railway .

Ce linii sunt deja sub control public?

Muriștii au subliniat cât de multe francize de trenuri eșuate au fost deja trecute în proprietate publică de către conservatori.

Iar ultimul guvern laburist a adus anterior infrastructura feroviară în proprietatea și controlul public în 2001, după ce prăbușirea căii ferate privatizate.

LNER, Northern, Transport for Wales, Southeastern, Scotrail, Caledonian Sleeper și Transpennine Express sunt toate în prezent proprietate publică.

Deținută de guvern. Operatorul Last Resort controlează LNER, Northern, Southeastern și Transpennine Express după ce au suferit o multitudine de eșecuri în cadrul operatorilor privați.

În timpul pandemiei de Covid, toate companiile de trenuri au fost efectiv renaționalizate după ce miniștrii și-au asumat riscul financiar atunci când numărul de pasageri a scăzut aproape la zero. 

Ce alți operatori feroviari mai sunt?

Forța de muncă va permite în continuare operatorilor de tren privat cu „acces deschis” - cum ar fi Grand Central, Heathrow Express, Hull Trains și Lumo - să opereze servicii.

Aceștia sunt operatori care nu primesc niciunul. subvenții de la Guvern pentru circulația trenurilor cu toate veniturile lor auto-acționate.

Ei folosesc capacitatea de rezervă a rețelei pentru a suplimenta operatorii de trenuri existenți pe unele linii.

În cadrul planului Labour, operatorii de marfă pe rețeaua feroviară va rămâne și în sectorul privat.

Cât va costa planul Muncii?

Municiștii susțin că planul lor ar putea duce la economisirea contribuabililor de până la 2,2 miliarde de lire sterline pe an.

Ei au subliniat modul în care guvernul însuși a estimat că simplificarea rețelei feroviare ar putea economisi aproximativ 1,5 miliarde de lire sterline pe an.

Aceasta a fost o cifră inclusă într-o analiză a rețelei feroviare de către Keith Williams, care a fost comandată de ministrul conservator Grant Shapps când era secretar al transporturilor.

Muciștii au spus propria lor analiză sugerează că funcționarea actuală a căilor ferate din Marea Britanie risipește încă 680 de milioane de lire sterline pe an.

Partidul a spus că „nu va fi responsabil” ca un guvern laburist să renaționalizeze companiile de leasing de material rulant din cauza costului imens.

Aceasta înseamnă că operatorii de trenuri ar trebui în continuare să închirieze autocare și locomotive de la aceste companii private extrem de profitabile.

Costul de închiriere a materialului rulant pentru operatorii de trenuri a fost de 3,1 miliarde de lire sterline în 2022- 23. 

Sefii din industrie au avertizat că transferul costului de leasing de material rulant din bilanţurile private la cele publice ar costa până la 10 miliarde de lire sterline în următorul Parlamentul.

Sindicatul RMT a cerut ca și companiile de leasing de material rulant să fie trecute în proprietate publică.

Mick Lynch, secretarul general al RMT, a declarat că propunerile Laburiste „ar trebui să fie un prim pas pentru integrarea completă a întregii noastre căi ferate în proprietatea publică”.

„Este timpul pentru o cale ferată potrivită pentru secolul 21, care să servească publicul, nu corsarilor și acționarilor”, a adăugat el.

Care este planul conservator? 

„Planul Williams-Shapps pentru cale ferată” a inclus, de asemenea, o propunere pentru un organism public „Great British Railways” pentru supraveghează rețeaua feroviară.

Dar planul Tory nu propunea naționalizarea operatorilor de tren privați existenți.

Un proiect de lege pentru reforma feroviară, bazat pe planul Williams-Shapps, a fost publicat de Guvern la începutul acestui an.

Cu toate acestea, reformele propuse de proiect de lege este puțin probabil să fie introduse înainte de alegerile generale.

Vor primi tarifele pentru pasageri mai ieftin conform planului Labour? 

În timp ce ea a expus planul Labour, secretarul umbră pentru transport Louise Haigh a refuzat să promită că tarifele pasagerilor vor deveni mai accesibile conform propunerilor ei.

'Nu pot să stabilesc astăzi că vom reduce tarifele, nu în ultimul rând pentru că sunt incredibil de complexe și reglementările necesită și o reformă', a spus ea.

'Dar am spus că le vom simplifica. , că le vom face mai accesibile, mai transparente și mai demne de încredere pentru pasageri.

„În acest moment, pasagerii trebuie să se confrunte cu o gamă amețitoare de diferite tipuri de bilete și tarife și înseamnă că pur și simplu o fac” Nu am încredere că obțin cea mai bună valoare pentru călătorie.”

Doamna Haigh a adăugat: „În mod evident, ambiția noastră ar fi să facem tarifele mult mai accesibile.

„Dar chiar credem că unul dintre lucrurile care îi ține pe pasageri în afara căii ferate în acest moment este faptul că pur și simplu nu au încredere sau nu înțeleg modul în care sunt modelate tarifele și de aceea simplificarea este prima noastră prioritate.”

Este aceasta o revenire la zilele proaste ale British Rail?

Criticii planului laburist de renaționalizare au avertizat cu privire la revenire până în zilele British Rail, operatorul public care a existat înainte de privatizarea căilor ferate de către conservatori la începutul anilor 1990.

Sefii din industrie au spus că lipsa „accentului comercial” pentru operatorii de trenuri ar putea duce la servicii reduse și subvenții mai mari finanțate de contribuabili.

Andy Bagnall, șeful grupului industrial Rail Partners, a declarat: „Companiile de trenuri sunt de acord că este nevoie de schimbare pentru căile ferate, dar naționalizarea este mai degrabă politică decât practică. soluție care va crește costurile în timp.

„De la pandemie, companiile feroviare au fost efectiv renaționalizate și supuse unui nivel de micromanagement de către guvern care nici măcar nu a fost observat în British Rail.”

' Învinovățirea exclusivă a companiilor feroviare pentru toate provocările cu care se confruntă calea ferată nu rezistă controlului.

„De-a lungul timpului, costurile crescute pentru contribuabilul naționalizării din cauza pierderii concentrării comerciale a companiilor feroviare private vor duce fie la reducerea serviciilor feroviare, fie la creșterea subvențiilor.

„Asta înseamnă că transportul feroviar concurează pentru finanțare cu alte servicii publice precum NHS. Din punct de vedere istoric, British Rail a pierdut adesea această bătălie.

„Companiile feroviare private au un istoric de refacere a căii ferate în cele două decenii anterioare pandemiei, dublarea numărului de pasageri și creșterea numărului de trenuri cu o treime. , și transformând un cost mare pentru contribuabil într-un surplus operațional pentru Trezorerie.”

Dl Bagnall a adăugat că planurile muncii „se mișcă în direcția exact opusă a ceea ce vedem în Europa”

p>

„Alte guverne caută să copieze succesele anterioare ale modelului britanic folosind competiția dintre companiile feroviare – atât pentru contracte, cât și pe șine – pentru a reduce subvențiile pentru contribuabili și pentru a oferi un serviciu mai bun pentru pasageri”, a continuat el.

Tories au susținut că planurile „nefinanțate” ale laburistei vor însemna taxe mai mari, deoarece au avertizat că partidul lui Sir Keir nu a stabilit de unde vor veni investițiile viitoare în căile ferate.

Secretarul pentru transport Mark Harper a spus: „Aceasta este o promisiune de cheltuieli nefinanțate, deoarece Muncii nu au un plan pentru a plăti pentru aceasta. Asta înseamnă taxe mai mari pentru oamenii care lucrează.

„Este același vechi muncitoresc, oferind mai multă putere sindicatelor, ceea ce va însemna servicii mai proaste pentru pasageri”.

Colegiul ministru conservator, James Cartlidge, a declarat pentru Sky News: „Privatizarea a dus la dublarea numărului de persoane care folosesc căile noastre ferate. A fost o poveste de succes semnificativă, investiții uriașe din sectorul privat.

„Dar așa cum am spus, dacă acea investiție nu ar fi venit din sectorul privat, trebuie să vină de undeva și ar fi să provină în cele din urmă de la contribuabili.

„Cred că aceasta este întrebarea cheie pentru această politică: cât îi va costa pe contribuabili? Momentan, nu este finanțat.’

Au existat, de asemenea, avertismente că Muncii folosesc Țara Galilor, unde sunt la putere, iar Transport for Wales Rail, proprietate publică, operează servicii, ca „un plan” pentru restul Marii Britanii.

Natasha Asghar, ministrul umbră al transporturilor al conservatorilor galezi, a declarat: „Cu transportul naționalizat pentru Țara Galilor de către Welsh Labour fiind ultimul în satisfacția clienților dintre toți operatorii din Regatul Unit și un milion de minute de Numai în cazul întârzierii serviciilor lor de anul trecut, oamenii din Marea Britanie vor fi pe bună dreptate îngrijorați de ultimele planuri ale lui Starmer.'

(Fluierul)

Inapoi