15:19 2024-04-21 crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ Priveliștea uimitoare... de pe cel mai bun loc din tren! Filmări fascinante cu ochiul șoferului, filmate în cabina unui serviciu de sud-est din Londra Victoria la Kent

_ Priveliștea uimitoare... de la cel mai bun loc din tren! Filmări fascinante ale șoferului, filmate în cabina unui serviciu din sud-est, de la Londra Victoria la Kent

„M-am gândit că ai să pui mai multe întrebări”, spune șoferul Tristam.

„Întrebări? Da, întrebări. Sunt doar fascinat de vizualizarea, răspund eu.

Sunt în cabina unui 100 mph Tren de sud-est spre Faversham în Kent, cu camera video în mână, pentru a ridica vălul pe ce este deplasarea pe calea ferată din punctul de vedere al șoferului. Și descopăr că poate fi fermecator – așa cum arată filmările mele.

Navetiștii obișnuiți de pe această linie probabil găsesc grozava călătoriei. Dar sunt hipnotizat de urme, mă uit cu mirare la tăieturile frumoase și verzi prin care trecem și la podurile superbe îmbrăcate în viță de vie pe sub care trecem. Este aproape de altă lume. Și sunt uimit de cât de relativ deluroasă este linia – uneori, este ca un roller coaster blând. Ceva ce pasagerii probabil nu observă.

Dar în cabina acestei Clase 375, fiecare înclinare și coborâre este distinctă.

Cunoașterea a ceea ce urmează se adaugă la atractivitatea călătoriei cu taxiul. Ca pasager, dacă un semnal roșu se profilează în depărtare este un joc de ghicire. Aici sus, cu Tristam, pot vedea când coasta este senin și când suntem încetiniți.

Există și câteva repere distractive, în special în jurul Rochester, la 40 de minute în ora nouă. -călătorie de ieșire de un minut. Acolo, înainte de a traversa impresionantul pod feroviar peste râul Medway, privirea mea este atrasă spre dreapta către catedrala orașului, a doua ca vechime din Anglia, și castelul normand din secolul al XI-lea.

În timp ce traversăm. podul mă uit în stânga la submarinul sovietic Black Widow din epoca Războiului Rece, care este ancorat pe râu.

Pericolele de a fi vrăjit de călătorie nu sunt pierdute în sud-est, cu șoferi antrenați să atenueze acest lucru.

O tactică implementată de inductori este „comentariul declanșat de risc”. De exemplu, Tristam își spune cu voce tare culorile semnalelor pentru a se asigura că a înregistrat ceea ce sunt.

El este șofer și șofer manager la Southeastern de 15 ani – dar nu este pe cale să se mulțumească . Siguranța este conectată în creierul celor de la comenzi.

Când mă urc în cabină la Londra Victoria pentru călătoria de întoarcere la Faversham, Tristam îmi spune regulile taxiului - „Opriți telefonul, nu vorbi cu mine când este semnal roșu și lasă-mă să mă concentrez când ne apropiem de stații”.

Și în stații descopăr un alt sud-est. regulă de siguranță – este politica ca șoferii să coboare de pe scaun pentru a deschide ușa dacă platforma se află pe partea opusă a cabinei față de locul în care se află, pentru a preveni deschiderea ușilor pe partea greșită.

Nu numai atât, dar Tristam își spune cu voce tare „uși de cealaltă parte” în aceste cazuri.

Mai mult, trenurile trebuie să circule cu mai puțin de 10 mph în anumite puncte de-a lungul drumului. peroanele de la terminus și la apropierea de semaforul roșu în altă parte a rețelei.

La stațiile terminus și în locurile cu risc mai mare, cum ar fi nodurile, un „sistem de avertizare de protecție a trenurilor” va opri un tren care trece un semnal roșu sau care se îndreaptă prea repede spre unul.

În plus, vitezele trenului sunt monitorizate, managerii putând descărca performanța unui tren nu numai după călătorie, ci și în direct, pe măsură ce acesta își croiește drumul. o ruta.

Între timp, rutele și stațiile și limitele de viteză ale acestora sunt memorate, cu repere folosite pentru a ajuta șoferii să se poziționeze în rețea și să-și ghideze punctele de frânare.

Tristam asemănează comiterea. rutele către memorie până la învățarea Cunoașterii, testul înfricoșător al amenajării străzilor din Londra pe care trebuie să-l treacă șoferii de taxi negru.

„Pot sta în biroul meu, închid ochii și îmi imaginez toate liniile și denivelările lor. și curbe', spune el.

Dacă șoferul nu lucrează pe o rută timp de șase luni, acea rută îi este luată de pe permisul sau urmează un curs de perfecționare.

Pentru ca cheile unui tren să fie predate unui șofer, în primul rând, se efectuează o cantitate uriașă de formare, inclusiv trei luni de învățare la clasă și 255 de ore de conducere însoțită înainte de evaluarea finală, inclusiv 40 de ore în cursul întuneric.

Majoritatea șoferilor sunt apoi examinați de un manager de șoferi o dată la șase luni. În total, șoferii ucenici au nevoie de aproximativ 12 până la 18 luni pentru a deveni calificați.

Este liniştitor. Dar poate că nu este surprinzător faptul că există o cultură strictă a siguranței și a antrenamentelor, pentru că neașteptele pot apărea în orice moment.

În călătoria noastră din capitală până în Kent și înapoi, Tristam dezvăluie că a avut trei „foarte strigă la trecerile la nivel și avea tot felul de animale care năvăleau pe șină în fața trenului său, inclusiv un cal.

Vremea poate interfera și cu călătoria.

Îl întreb pe Tristam cum se descurcă când vizibilitatea este afectată. Mă întreb, în ​​special, cum se descurcă șoferii cu ceața.

Tristam mă asigură că știe exact unde se află atunci când ceața îi învăluie trenul – deși vitezele vor fi reduse pe măsură ce ceața se îngroașă.

O formație în schimbare este o altă problemă potențială la care șoferii trebuie să rămână la curent. Se poate schimba de până la trei ori într-o călătorie, deoarece trenul este împărțit în servicii separate și apoi reformat pentru o altă etapă.

Amintiți-vă greșit și există pericolul ca un șofer să se oprească într-un punct greșit pe un peron și deschideți ușile pentru vagoanele care se află în afara gării.

Tristam are numărul de vagoane afișat în fața lui pe un mini pancart.

În lumina tuturor acestor lucruri și orele provocatoare, cu unele ture care necesită un sunet de alarmă la 3 dimineața, ați avea dreptate să presupuneți că există o cultură a consumului de cafea la Southeastern.

„Am urât cafeaua când am început slujba – acum sunt cum ar fi, „Arată-mi fasolea!”, spune Tristam.

Atracăm pe platforma 1 a Londrei Victoria după excursia noastră și pasagerii noștri trec pe lângă ei, rătăciți în gânduri.

Oare vreodată. spune „mulțumesc”?

„Ocazional”, spune Tristam. — Și e frumos când o fac. Face diferența.’

Pot aprecia de ce, pentru că în timp ce priveliștile, după cum am descoperit, sunt captivante, șoferii au multe de făcut – chiar și atunci când nu există cai care joacă pui.

Vrei să devii mecanic de tren din sud-est? Accesați www.southeasternrailway.co.uk/despre-noi/company/careers-at-southeastern/roles/train-driver. Pentru informații generale despre carierele din sud-est, vizitați www.southeasternrailway.co.uk/about-us/company/careers-at-southeastern. Pentru mai multe informații despre rutele și ofertele Southeastern, accesați www.southeasternrailway.co .uk.

(Fluierul)

Inapoi