CEO-ul Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, a declarat într-o scrisoare către personalul Boeing că găurile greșite forate în fuzelaje au fost descoperite de subcontractantul Spirit AeroSystems, cu sediul în Wichita, Kansas.

„Deși această potențială condiție nu este o problemă imediată de siguranță și toate avioanele 737 pot continua să funcționeze în siguranță, în prezent credem că va trebui să efectuăm relucrare pe aproximativ 50 de avioane nelivrate”, a spus Deal în scrisoarea publicată luni.

Problema a fost descoperită de un angajat Spirit care și-a anunțat managerul că două găuri ar putea să nu fi fost forate conform specificațiilor, a spus Deal.

Atât Boeing, cât și Spirit AeroSystems se confruntă cu un control intens asupra calitatea muncii lor după un Alaska Airlines 737 Max 9 a fost forțat să facă o aterizare de urgență pe 5 ianuarie, când un panou numit dop de ușă a explodat din lateralul avionului la scurt timp după decolare de pe Portland, Oregon.

NTSB investighează accidentul, în timp ce Administrația Federală a Aviației investighează dacă Boeing și furnizorii săi au urmat procedurile de control al calității .

Spirit a fabricat ștecherul eșuat, iar avionul în cauză s-a rostogolit de pe linia de asamblare cu doar câteva săptămâni înainte de incidentul Alaska Airlines.

Alaska Airlines și United Airlines, singura altă companie aeriană din SUA care zboară cu Max 9, au raportat că au găsit feronerie slăbită în dopurile ușilor altor avioane pe care le-au inspectat după accident. .

FAA a pus la pământ toate modelele Max 9 din SUA a doua zi după explozie. Două săptămâni mai târziu, agenția a aprobat procesul de inspecție și întreținere pentru a readuce avioanele la zbor.

Alaska Airlines și United Airlines au început să pună unele în funcțiune.

Boeing, cu sediul în Renton , Washington, a declarat săptămâna trecută că retrage o cerere pentru o scutire de siguranță necesară pentru a certifica un nou model mai mic al avionului de linie 737 Max.

Boeing a cerut autorităților federale de reglementare la sfârșitul anului trecut să permită livrarea lui 737 Max. 7 pentru clienți, chiar dacă nu îndeplinește un standard de siguranță conceput pentru a preveni supraîncălzirea și ruperea unei părți a carcasei motorului în timpul zborului.

Între timp, doi foști angajați seniori Boeing au spus că nu vor zbura pe 737 Max al companiei după ultimul său fiasco în materie de siguranță. 

„Nu aș zbura absolut cu un avion Max”, a spus Ed Pierson, fost manager senior Boeing a declarat pentru LA Times, în urma incidentului din 5 ianuarie, în care un dop de ușă a explodat în aer dintr-un Alaska Airlines 737 Max 9. 

' Am lucrat în fabrica în care au fost construite și am văzut presiunea pe care o sufereau angajații pentru a arunca avioanele pe ușă în grabă”, a explicat el.

El a adăugat: „Am încercat să-i fac să ajungă. oprit înainte de primul accident.” 

Repunerea în funcțiune a lui Max 9 a fost „un alt exemplu de luare a deciziilor slabe și riscă siguranța publică”, a declarat Pierson publicației. 

Joe Jacobsen, un fost inginer la Boeing și la Federal Aviation Administration, a fost de acord, spunând The Times că returnarea avioanelor pe cer este „prematură”.

„În loc să rezolve o problemă pe rând și apoi așteptându-l pe următorul, reparați-le pe toate”, a spus Jacobsen.

„Aș spune familiei mele să evite Max. Aș spune tuturor, într-adevăr, a spus el.  

(Fluierul)