Scris de Victor Davis Hanson prin American Greatness,

În 1996, legislatura din California a creat autoritatea feroviară de mare viteză.

În 2008, alegătorii au adoptat o obligațiune de 33 de miliarde de dolari pentru a construi un proiect de 800 de mile, în cele din urmă, pentru a lega Sacramento de San Diego.

Cincisprezece ani mai târziu, un plan redus de la Bakersfield la Merced nu rămâne nici măcar terminat pe jumătate.Cu toate acestea, costurile preconizate vor depăși pe cele estimate inițiale pentru întregul proiectul.

Autoritatea feroviară estimează acum că doar modesta rută de 178 de mile-doar aproximativ o cincime din distanța autorizată-nu va fi finalizată cel puțin până în 2030. Estimări anterioare de mare viteză atât pentru timp, cât și pentru cost.țintele au fost în mare măsură greșite și, probabil, în mod deliberat înșelătoare.

Costurile totale pentru întregul proiect sunt estimate acum la aproape 130 de miliarde USD.

Mulți se așteaptă ca această cifră să se dubleze în următorul sfert de secol.

Planificatorii admit, de asemenea, că probabil că nu va exista o cerere mare de motocicliști de mare viteză din partea locuitorilor din Valea San Joaquin, dispuși să plătească 86 USD pentru a călători cu o presupusă 200 mph de la Bakersfield la Merced.

În urmă cu nouă ani, alegătorii din cauza secetei și a penuriei de apă au adoptat și o obligație de stat pentru apă, care a autorizat 7,5 miliarde USD în noi proiecte și inițiative de apă.

Aproximativ 2,7 miliarde USD au fost vizați pentru noi baraje și rezervoare.Actualul sistem de stocare a apei nu fusese extins de la începutul anilor 1980, când populația statului era cu 15 milioane de locuitori mai puțin.

Până acum nu a fost construit nici un singur baraj sau un rezervor nou.

Și californianii se așteaptă la mai multă raționalizare a apei în întregul stat oricând statul se confruntă cu o secetă modestă.

În 2017, o obligațiune de 15 miliarde USD a autorizat o remodelare completă a Aeroportului Internațional Los Angeles, recunoscut ca fiind unul dintre cele mai aglomerate, dezorganizate și mai neplăcute aeroporturi din America.

Acum, costul finalizării proiectului a crescut la aproximativ 30 de miliarde de dolari, cu o dată de finalizare propusă în 2028, la 11 ani după autorizarea proiectului.

Și remake-ul LAX în curs de desfășurare este considerat unul dintre cele mai de succes proiecte de construcții publice din California.

În 2002, California a început construcția pentru înlocuirea travei de est a emblematicului pod San Francisco – Oakland Bay – mai puțin de jumătate din lungimea totală a podului.

Era programat să fie finalizat în cinci ani, la un cost de 250 de milioane USD.

De fapt, slujba a durat 11 ani.Și a costat 6,5 miliarde de dolari — o creștere cu 2.500 la sută față de estimare.

În schimb, construcția originală a întregului pod Bay a început în 1933, la apogeul Marii Depresiuni.Cu toate acestea, lucrarea a fost finalizată în puțin  mai mult de trei ani.

Lista unor astfel de proiecte întârziate, anulate sau prelungite ar putea fi extinsă, de la extinderea propusă a "autostrăzilor” supraaglomerate, învechite și periculoase ale statului, până la proiectul acum inert al Canalului Periferic care ar fi permis apeductului din California să transfere apa necesară spre sud, împiedicând pomparea ineficientă actuală în și din delta San Francisco.

>

Deci, ce s-a întâmplat cu California capabilă a foștilor guvernatori Pat Brown, Ronald Reagan, George Deukmejian și Pete Wilson? Ei lăsaseră moștenire generației Baby Boomer un stat bine condus, renumit pentru infrastructura sa de ultimă generație.

Toți cei patru guvernatori, democrați și republicani, asiguraseră cel mai sofisticat sistem de învățământ superior al națiunii, autostrăzile emblematice și sistemele model de transfer al apei.

Dezastrul actual are mulți părinți.

O cultură de coastă a elitelor bogate la nivel global a început să adopte unele dintre cele mai stricte reglementări de mediu și zonare din țară.Astfel de blocaje rutiere bizantine au oprit în mod deliberat construcția și au crescut vertiginos costurile – toate de puțină îngrijorare pentru bogații "nu-în curtea mea” din enclavele lor izolate de coastă, care asiguraseră finalul virtual al investițiilor în infrastructură.

Uniunile publice ale statului și birocrațiile umflate au garantat cheltuielile generale, incompetența și lipsa de răspundere în stil sovietic.Cu cât California și-a crescut mai mult impozitele pe venit – în prezent, cel mai mare nivel al națiunii, cu 13,3% – cu atât a împrumutat, a cheltuit și a înregistrat deficite bugetare anuale uriașe.

Cele mai mari taxe pe benzină ale națiunii, împreună cu taxele mari pe vânzări și pe proprietate — cuplate cu combustibil și locuințe neaccesibile, o epidemie de persoane fără adăpost, școli publice sumbre, criminalitate scăpată de sub control și imigrație ilegală în masă — au dus în curând la o bifurcație.stare de bogați și săraci.

Clasa de mijloc fie a devenit săracă, fie a fugit.

Într-adevăr, companiile și milioane de clase de mijloc au ieșit din California în ultimele trei decenii, într-unul dintre cele mai mari exoduri ale populației de stat din istoria națiunii noastre.Dar au luat cu ei și experiența, expertiza și capitalul anterioare care făcuseră cândva California invidia națiunii.

În schimb, milioane de imigranți ilegali săraci au sosit în ultimii 30 de ani fără legalitate, engleză sau diplome de liceu.

Și astfel milioane de oameni au avut imediat nevoie urgentă de subvenții costisitoare pentru sănătate, educație, locuințe și alimente oferite de stat.În prezent, peste jumătate din toate nașterile din California sunt plătite de Medi-Cal.Peste o treime din populația rezidentă depinde de stat pentru a-și asigura toate nevoile de îngrijire a sănătății.

Douăzeci și șapte la sută din populația rezidentă a Californiei nu s-a născut în Statele Unite.Acea realitate a creat o mare provocare a educației civice pentru a asigura asimilarea și integrarea.Din păcate, milioane de oameni au intrat în California exact în momentul unui nou tribalism și esențialism rasial care a pus stăpânire pe guvernul statului, mass-media, școlile și universitățile.Tribalismul, nu topul, este paradigma Californiei.

California este un stat cu partid unic.

Nu există deținători aleși republicani la nivel de stat.Democrații Progresiști ​​se bucură, de asemenea, de o supermajoritate în ambele camere ale legislativului.Doar 12 din cele 52 de locuri în Congres sunt deținute de republicani.Și aproape toți politicienii de stânga din California sunt finanțați sau influențați de Silicon Valley — cel mai bogat coridor din istoria civilizației, cu o capitalizare de piață de 9 trilioane de dolari.

În concluzie, o California acum ruptă a devenit o societate medievală de ultrabogați de stânga și ultrasăraci de stânga.

La un capăt, nu mai exista priceperea sau expertiza necesară pentru a moderniza statul.

Pe de altă parte, o elită a devenit mai interesată să viseze la raiul de pe pământ pentru ea însăși, deoarece asigura un adevărat iad pentru alții.

Există, totuși, un lucru pe care California îl face destul de bine: demolarea.

În prezent, distruge patru baraje de pe râul Klamath care furnizaseră energie hidroelectrică curată, stocarea apei, controlul inundațiilor și recreere.Mass-media, birocrația și politicienii au acționat cu o dispece neobișnuită pentru a distruge barajele și, astfel, se presupune că pentru a elibera somonii pentru a înota mai bine în amonte.

Și statul aruncă în aer aceste baraje, parțial, prin direcționarea sutelor de milioane de dolari pe care alegătorii i-au alocat pentru construcția lacului de acumulare, adăugând insulte la rănirea alegătorilor de stat.

O California verde trufașă a reglementat, de asemenea, companiile de cherestea și-au încetat activitatea.A încetat tăierea selectivă tradițională și curățarea tufișurilor din pădurile sale.

De asemenea, a limitat pășunatul vitelor cu ierburi și arbuști.Și a îmbrățișat noi inițiative forestiere "naturale” care postulau că copacii morți putrezici, tufișul dens și ierburile înalte de vară — aprinderea uscată pentru incendiile de pădure devastatoare — au creat un ecosistem "durabil” bogat pentru fauna sălbatică.Lăsând natura să fie, ar provoca incendii corective "naturale” ocazionale, ca în trecutul secolului al XIX-lea.

Rezultatele previzibile au fost incendii de pădure masive, distructive – și odată prevenite – în munții și poalele Sierra Nevada.În timpul verilor din California, uriașele lor ramuri de funingine și fum au poluat cerul luni de zile și au îmbolnăvit locuitorii, au distrus sute de case și afaceri și au distrus miliarde de dolari în cheresteaua valoroasă, chiar dacă prețurile lemnului au crescut.

Și lecția California pentru națiune?

Dacă doriți să răsturnați o statuie, să reetichetați o stradă cu nume istoric, să ardeți milioane de pini și brazi, să aruncați în aer un baraj, să transformați parcuri și piața publică în orașe periculoase și toxice, atunci statul poate faceți toate acestea și într-un timp record.

Dar încercați să construiți ceva care să vă asigurați că californienii pot călători rapid și în siguranță sau au energie, case și combustibil la prețuri accesibile și apă asigurată?

Tot ceea ce este pur și simplu dincolo de înțelegerea, capacitatea și dorința stării actuale.Așadar, la fel ca vandalii sau goții moderni, californianii contemporani sunt mult mai bine să distrugă munca altora decât să creeze ceva propriu.

Și ce urmează? Așteptăm alegerile naționale din 2024, când câțiva politicieni din California ar putea candida pentru cele mai înalte funcții ale noastre, fără îndoială, cu promisiunea de campanie: "Pot să fac Americii ceea ce i-am făcut cu California.”