Opriți-ne dacă" Am mai auzit asta, dar miliardele de dolari pe care le cheltuim pentru a converti țara la energie "curată” pentru a reduce emisiile de carbon sunt alocate prost.Știm, cheltuieli guvernamentale care nu sunt eficiente? Și noi am fost șocați.

Cel mai recent exemplu vine din ideea că banii noștri din impozite ar trebui să fie responsabili pentru instituirea de autobuze electrice la nivel național.După cum Fox News a raportat săptămâna aceasta, ideea nu a fost nimic mai puțin de un dezastru total, cu autobuze stricate și neutilizate în toată țara.

Fox citează mai multe exemple, inclusiv autoritățile din Asheville, Carolina de Nord, care au întâmpinat numeroase dificultăți cu flota lor de autobuze electrice, ceea ce a dus la oprirea în gol a trei din cinci autobuze cumpărate în 2018 pentru "milioane”.Aceste provocări provin dintr-o varietate de erori de software, defecțiuni mecanice și indisponibilitatea pieselor de schimb necesare.

În mod similar, The Denver Gazette a evidențiat probleme din Colorado Springs, unde inițiativa de autobuz electric a Mountain Metropolitan Transit se confruntă cu eșecuri.Din cele patru autobuze electronice achiziționate în 2021, fiecare costând 1,2 milioane USD finanțate în principal din subvenții guvernamentale, două sunt în prezent neoperaționale.

Unul dintre motivele cheie pentru care industria autobuzelor electrice nu evoluează? Piața liberă i-a transmis deja un mesaj prin falimentul furnizorului său cheie și cel mai mare producător de autobuze electronice din SUA, o companie numită Proterra.

În august a depus faliment la capitolul 11, agravând problemele pentru orașe cu autobuzele lor.În ciuda faptului că a fost promovată de președintele Biden și a avut fostul secretar pentru Energie Jennifer Granholm în consiliul său, compania s-a confruntat cu alte provocări de exemplu: un model de afaceri care nu funcționează chiar cu subvenții guvernamentale masive.

>

Directorul interimar de transport al Asheville, Jessica Morriss, a raportat dificultăți în obținerea pieselor după faliment.

Problemele lui Proterra preced falimentul.În 2020, SEPTA din Philadelphia și-a retras flota Proterra de 24 de milioane de dolari, iar în 2021, Foothill Transit din California a raportat peste jumătate din autobuzele sale electrice inactiv.Alte zone afectate includ Stockton, Reno, Louisville, unde întreaga flotă a TARC a rămas nefolosită timp de doi ani și Austin, unde afacerea de 46 de milioane de dolari a Capital Metro cu Proterra se confruntă cu întârzieri.

Experiența din Broward County, Florida a fost deosebit de grăitoare, autobuzele lor Proterra s-au defectat mult mai frecvent decât omologii diesel, evidențiind provocările în tranziția la transportul public electric, raportul spune.

Acum, Fox raportează că compania încearcă să revină.Jose Paul, Chief Revenue Officer al noului său holding, Phoenix Motorcars, a discutat despre achiziția de către companie a "tehnologiei de clasă mondială” a Proterra cu FOX Business.El a comparat evoluția vehiculelor electrice cu primele zile ale modelului T, observând că autobuzele lui Proterra s-au îmbunătățit de-a lungul timpului.

Paul a recunoscut provocările cu care se confruntă clienții Proterra, cum ar fi Asheville, în special din cauza lipsei de părți în urma falimentului.El a dezvăluit planul imediat al Phoenix Motorcars de a reaproviziona piese de schimb și de a rezolva problemele cu furnizorii.

Paul și-a exprimat optimismul că problemele cauzate de falimentul Proterra vor fi rezolvate în termen de șase până la nouă luni, subliniind angajamentul Phoenix față de satisfacția clienților.

Va reveni la limita pentru mai mult din numerarul contribuabilului dvs.în cel mai scurt timp...