13:08 2024-04-04 crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu

_ Adevăratul cost al concediilor pe linie: vremea extremă provoacă 1.075 de zile de întârzieri ale trenurilor în fiecare an, spune Network Rail în timp ce anunță un plan de 2,8 miliarde de lire sterline pentru a proteja trenurile

_ Adevăratul cost al frunzelor pe linie : Vremea extremă provoacă 1.075 de zile de întârzieri ale trenurilor în fiecare an, spune Network Rail, în timp ce anunță un plan de 2,8 miliarde de lire sterline pentru a proteja trenurile

Vremea severă cauzează acum 1.075 de zile de întârzieri ale trenurilor în fiecare an, a apărut astăzi ca Network Rail a revendicat „schimbarea climatică este cea mai mare problemă cu care se confruntă căi ferate”.

Organismul, responsabil pentru infrastructura feroviară a Marii Britanii, a declarat ieri că va investește aproximativ 2,8 miliarde GBP pe protejarea căilor ferate de schimbările climatice și vremea extremă în următorii cinci ani - în creștere cu 56% față de cele 1,8 miliarde de lire sterline din ultimii cinci ani.

Printre planuri se numără formarea sutelor de personal ca „meteorologi amatori”. la noua „academie a vremii” a Network Rail, pentru a-i ajuta să interpreteze mai bine prognozele.

Acum, cifrele de la Oficiul de reglementare a căilor ferate și rutiere (ORR) compilate de Network Rail au dezvăluit întârzieri în creștere atribuite „vremii severe, toamna și structură”.

Acest lucru acoperă factori precum vântul puternic, ploaia abundentă și frunzele care cad din copaci - o problemă comună în condițiile toamnei pline de vâltoare și umede când se lipesc de șine.

Întreruperea cauzată de vremea a reprezentat 1,548 milioane de minute de întârzieri în rețea în cel mai recent an 2023/24 – ceea ce este echivalentul a 1.075 de zile.

Totalul de 1,548 milioane a crescut cu 30% față de 2022. /23 de 1,195 milioane.

Cifra a crescut, de asemenea, cu 39% față de cifra din 2021/22 de 1,116 milioane și cu 94% față de cifra 2020/21 de 796.000.

Dar aceste două perioade au inclus Covid-19 izolare și măsuri de distanțare socială, care a înregistrat o reducere semnificativă a numărului de trenuri din rețea.

Când 2023/24 este comparat cu ultimul an pre-Covid din 2019/20, întârzierile au crescut cu 20%, la o cifră de 1,29 milioane.

Acum se speră că finanțarea suplimentară de la organismul deținut de guvern va preveni tragedii precum dezastrul de lângă Stonehaven, Aberdeenshire, din august 2020.

Acest lucru a provocat moartea a trei persoane. oameni și au fost răniți încă șase când un tren a lovit o alunecare de teren cauzată de o ploaie abundentă, a deraiat și s-a prăbușit parțial pe un terasament.

Șoferul trenului, Brett McCullough, 45 de ani, dirijorul Donald Dinnie, 58 de ani și un pasagerul, Christopher Stuchbury, în vârstă de 62 de ani, au murit toți în accident.

Network Rail a pledat ulterior vinovat pentru o serie de infracțiuni de sănătate și siguranță în urma coliziunii, care au inclus defecțiuni la întreținerea și inspecția canalizării din zonă. , și a fost amendat cu 6,7 milioane de lire sterline.

Digurile prăbușite au cauzat, de asemenea, perturbări majore pentru Network Rail din Anglia în ultimele luni.

Incidențele includ pe linia principală Chiltern, lângă Bicester, în Oxfordshire. în ianuarie, pe linia principală West Coast între Coventry și Rugby în februarie și în Telford, Shropshire, luna trecută.

Navetiștii s-au confruntat și cu anulări în masă pentru Crăciun și Anul Nou, ca furtuna Gerrit pe 27 decembrie, înainte ca furtuna Henk din 2 ianuarie a provocat inundații majore.

Pasagerii Eurostar au fost printre cei afectați de întârzieri când tunelul Tamisa care leagă Londra de Kent s-a confruntat cu inundații majore pentru prima dată de când serviciile au început să funcționeze prin acesta în 2007.

Există, de asemenea, îngrijorări cu privire la modul în care căldura extremă din timpul verii - cum ar fi în timpul temperaturilor fără precedent din iulie 2022 - poate duce la flambajul șinelor care cresc șansa de deraieri.

Noul numerar va finanța măsuri precum îmbarcarele mai rezistente, recrutarea a aproape 400 de ingineri suplimentari de drenaj și instalarea CCTV în locuri cu risc ridicat de inundații.

Șeful Network Rail. directorul executiv Andrew Haines a declarat: „Schimbările climatice sunt cea mai mare provocare cu care se confruntă calea ferată noastră.

„Vremea extremă din ultimul an, care a cunoscut 14 furtuni cu nume fără precedent, și-a făcut tributul pe calea ferată – cu experții prevăd mai multe din același lucru.

„Răspundem acestei provocări printr-o investiție uriașă pentru a face calea ferată mai rezistentă și mai performantă pentru utilizatorii feroviar în timpul unor astfel de evenimente.

„Nu putem niciodată impermeabiliza complet calea ferată împotriva intemperiilor, dar putem fi mai bine pregătiți și atenuăm tot mai rău pe care Mama Natură ne aruncă – acum și în viitor – pentru a menține pasagerii și serviciile în siguranță și în mișcare.”

Aceste cheltuieli fac parte din planul de investiții de 45,4 miliarde de lire sterline al Network Rail pentru cei cinci ani de la 1 aprilie.

Va cheltui 19,3 miliarde de lire sterline pentru înlocuirea activelor vechi cu noi, precum și pentru investiții în alte proiecte de cheltuieli de capital, cum ar fi ca semnalizare digitală.

Aproximativ 12,6 miliarde lire sterline vor fi cheltuite pentru întreținere, 5,3 miliarde lire sterline pentru funcții de asistență, cum ar fi orar și IT, 4,4 miliarde lire sterline pentru operațiuni precum semnalizarea și 1,8 miliarde lire sterline vor fi investite un așa-numit fond de risc care va fi folosit pentru evenimente neprevăzute.

Majoritatea veniturilor Network Rail vor proveni din subvenții de la guvernele Regatului Unit și Scoției (29,8 miliarde de lire sterline).

Este va primi 13,8 miliarde de lire sterline de la operatorii de trenuri și venituri comerciale de 1,7 miliarde de lire sterline, cum ar fi din comerțul cu amănuntul și proprietate.

Dl Haines a spus: „Performanța trenurilor a suferit, iar industria trebuie să se unească și facem acest lucru și combaterea schimbărilor climatice, principalul nostru obiectiv.

„Rolul nostru este să furnizăm o cale ferată sigură pe care oamenii se pot baza, indiferent de vreme, cu trenuri care ajung și ajung la destinație la timp. , iar în cazul în care pasagerii au încredere că sunt în mâini sigure.

„Acesta este ceea ce trebuie să livrăm zilnic și pentru care ar trebui și vom fi trași la răspundere.”

Rail ministrul Huw Merriman a spus: „Căile ferate noastre sunt în centrul vieții de zi cu zi a multor oameni și ne duc acolo unde trebuie să fim, fie că este vorba de familie și prieteni, serviciu, educație sau destinații de vacanță.

„Asta este de ce rețeaua trebuie să fie potrivită pentru viitor, cu rezistența de a face față condițiilor meteorologice extreme, oferind în același timp fiabilitatea și nivelul de servicii pe care le merită pasagerii noștri.

„Sunt încrezător că planul stabilit de Network Rail astăzi va ajuta să ne menținem căile ferate pe calea ferată în următorii ani.”

Network Rail a spus, luând în considerare inflația, cheltuielile sale în următorii cinci ani vor fi de 42,8 miliarde de lire sterline în termeni reali, comparativ cu 43,0 miliarde de lire sterline în ultimii cinci ani. ani.

Îmbunătățirile sunt finanțate separat și nu sunt incluse în acest plan.

În ianuarie, Network Rail a avertizat că infrastructura feroviară îmbătrânită a Marii Britanii se confruntă cu o criză majoră din cauza schimbărilor climatice, deoarece multe dintre Structurile din epoca victoriană ajung la „sfârșitul vieții”.

Se așteaptă ca daunele cauzate de vreme să se înrăutățească fiabilitatea unei rețele de 20.000 de mile care a supraviețuit în mare parte intacte după cel de-al Doilea Război Mondial - în timp ce alte țări europene și-au reconstruit infrastructura în urma bombardamentelor puternice.

În luna mai a anului trecut, Met Office a dezvăluit că a avut o echipă care dezvoltă un nou model de temperatură conceput pentru a ajuta rețelele feroviare din Marea Britanie să minimizeze impacturile legate de vreme.

Scopul este de a asigura că restricțiile de viteză și alte măsuri preventive ar putea fi aplicate într-un mod mai localizat și mai țintit, reducând astfel la minimum întreruperile.

(Fluierul)

Inapoi