Administrația Biden a recunoscut că efortul său agresiv de a decarboniza transportul va fi costisitor, dar că guvernul federal va fi aici pentru a ajuta.

"Provocarea generală este alinierea dorinței de piață a flotelor de a adopta vehicule de marfă cu emisii zero cu resursele necesare pentru a avea succes, iar în acest moment, acestea costă mai mult”, a spus Gabe Klein, director executiv al S.U.A.Biroul Comun pentru Energie și Transport.

>

Vorbind cu NPR înainte de lansarea vineri a noii reguli a Agenției pentru Protecția Mediului din SUA privind emisiile de camioane din faza a treia, Klein a spus că "paritatea costurilor” nu a fost încă atinsă, ceea ce ar face camioanele electrice la fel de accesibile.Potrivit estimărilor, un nou camion diesel Clasa 8 costă aproximativ 180.000 USD, comparativ cu până la 400.000 USD pentru un camion electric cu baterie.

"De aceea guvernul federal oferă subvenții, pentru a le aduce mai aproape de paritatea costurilor”, a spus el."Voi spune, de asemenea, că infrastructura de încărcare este, desigur, un factor limitativ.Așa că trebuie să ne asigurăm că toată lumea are acces, nu doar flotele mari și companiile.”

"Standarde de emisii de gaze cu efect de seră pentru vehicule grele – Faza 3”, care se aplică anilor model 2027 până în 2032, evită emisiile de gaze cu efect de seră de 1 miliard de tone – echivalent cu emisiile de la peste 13 milioane de camioane cisternă în valoare de benzină, potrivit agenției.EPA a estimat, de asemenea, 13 miliarde USD în beneficii anuale de sănătate publică.

"În finalizarea acestor standarde de emisii pentru vehiculele grele, cum ar fi camioanele și autobuzele, EPA reduce în mod semnificativ poluarea de la vehiculele care lucrează cel mai greu de pe drum”, a comentat administratorul EPA, Michael Regan. "Construind pe regula noastră recent finalizată pentru vehiculele ușoare și medii, standardele EPA pentru vehicule puternice și durabile răspund la urgența crizei climatice prin reduceri profunde ale emisiilor din sectorul transporturilor.”

Cronologie slăbite

Conform preambulului regulii, noile standarde pentru camioanele grele includ standarde mai puțin stricte pentru toate categoriile de vehicule în anii model MY 2027, 2028, 2029 și 2030 decât au fost propus inițial anul trecut.

În plus, deși standardele de emisii pentru cabinele de dormit în regula finală încep în anul 2030, așa cum sa propus, ele sunt mai puțin stricte pentru anul respectiv și pentru anul 2031.Cu toate acestea, ele sunt echivalente ca severitate cu ceea ce a propus EPA pentru anul 2032, notează preambulul.

În timp ce calmează grupurile ecologiste, o mare parte a transportatorilor se opune ferm regulii, în ciuda ajustărilor aduse regulii finale.

"Țintele post-2030 rămân complet de neatins, având în vedere starea actuală a tehnologiei cu emisii zero, lipsa infrastructurii de încărcare și restricțiile asupra rețelei electrice”, a comentat președintele și CEO-ul Asociației Americane de Camioane, Chris Spear.

El a subliniat că, în timp ce regula finală include tarife mai scăzute pentru vehicule cu zero emisii pentru anii de model inițiali, tarifele din anii următori vor stimula investițiile în baterii electrice și hidrogen și vor limita alte posibile opțiuni cu zero emisii.

"Deși suntem dezamăgiți de regula de astăzi, vom continua să colaborăm cu EPA pentru a-și aborda deficiențele și pentru a avansa obiectivele și termenele de reducere a emisiilor care sunt atât realiste, cât și durabile”, a spus Spear.

Președintele Asociației șoferilor independenți, Todd Spencer, a numit noile reguli cerințe "nefuncționabile”.

"Această administrație pare mai concentrată pe linișterea activiștilor extremi de mediu care nu au fost niciodată în interiorul unui camion decât pe micii camionieri care se asigură că americanii au mâncare în magazinele lor alimentare și haine pe spate”, a spus Spencer.

Daimler oferă sprijin

Dar nu toate companiile implicate în transporturile grele s-au opus regulii, în special companiile care au investit masiv în tehnologii cu emisii zero, cum ar fi producătorul de vehicule Daimler Truck North America DTNA.Compania a făcut lobby EPA pentru termene mai puțin agresive atunci când a fost propusă regula.

"Mulțumim agenției pentru că a abordat preocupările industriei cu privire la provocările primilor ani ai regulii și rămânem angajați să menținem spiritul acestui regulament”, a comentat vicepreședintele DTNA, Sean Waters.

"În cele din urmă, tranziția cu succes a industriei vehiculelor comerciale depinde de disponibilitatea unei infrastructuri fiabile de încărcare și realimentare cu emisii zero și de capacitatea de a desfășura afaceri la un cost rezonabil de proprietate”, a adăugat el.

Disponibilitatea și costul încărcării au fost puse la îndoială de o mare parte din industria de camioane, care a comandat un studiu recent care estimează costul instalării infrastructurii de încărcare la 1 trilion USD.

Stimulente necesare

Klein, de la administrația Biden, a respins preocupările legate de costuri, arătând totuși stimulentele oferite la nivel federal.

"Am investit deja 253 de milioane de dolari prin Departamentul Transporturilor – care este încărcarea și alimentarea subvențiilor pentru infrastructură – doar recent”, a spus el.

"Dar există și o mare cantitate de finanțare din sectorul privat.Și într-adevăr, scopul aici este de a suplimenta sectorul privat, nu de a înlocui finanțarea acestora.”