Postarea a continuat: "Instrumentul de imagistică subacvatică cu sonar, cunoscut sub numele de CODA Octopus, este instrumentul principal de cercetare folosit de scafandri, cu vizibilitatea întunecată la doar 1-2 picioare din cauza celor 4-5 picioare de noroi și fundul liber.râul Patapsco”.

foo="picture">Imageof="alt="picture">

"Scafandrii sunt forțați să lucreze în întuneric virtual, deoarece, atunci când sunt aprinși, vederea lor este similară cu conducerea printr-o zăpadă abundentă noaptea, cu farurile aprinse.Atât de tulbure este apa, scafandrii trebuie ghidați prin instrucțiuni verbale detaliate.de la operatorii din partea de sus a navelor care vizionează imagini CODA în timp real”, a subliniat Corpul Inginerilor Armatei.

Ei au adăugat că "nu există niciun videoclip subacvatic utilizabil al epavei”, deoarece, așa cum a spus un scafandru al Marinei, "nu este nevoie să filmați ceva ce nici măcar nu puteți vedea.”

Complexitatea acestei operațiuni de salvare sugerează că canalul principal de transport va fi închis timp de săptămâni, dacă nu luni.

*    *    * 

Echipele de salvare din portul Baltimore au deschis un canal temporar pentru a menține circulația traficului comercial la o săptămână după prăbușirea podului Francis Scott Key, lung de 1,6 mile.

Oficialii au spus că canalul îngust are 11 picioare adâncime, cu un spațiu liber orizontal de 264 de picioare și un spațiu liber vertical de 95 de picioare.S-au văzut barje mici trecând prin noul canal, deoarece canalul de transport principal a rămas înfundat cu podul de oțel stricat răsucit în jurul navei de containere "Dali”.

Remorcherul Crystal Cove cu o barjă de combustibil a trecut pe sub partea de nord rămasă a Podului Key din Baltimore prin noua canal de 11 ft.pic.twitter.com/bVQFjccG04

— Sal Mercogliano WGOW Shipping @mercoglianos

"Acesta marchează un prim pas important pe drumul către redeschidere portul Baltimore", a declarat luni căpitanul Gărzii de Coastă americane David O'Connell, coordonatorul federal la fața locului.

O'Connell a spus: "Prin deschiderea acestei rute alternative, vom sprijini fluxul de trafic maritim către Baltimore.”

Înregistrări noi ale epavei Podului Key pic.twitter.com/9uUQdWGvlb

— The Baltimore Banner @BaltimoreBanner 1 aprilie 2024

Secretarul de transport Pete Buttigieg a declarat duminică la emisiunea CBS "Face the Națiune”, că oficialii federali nu au un calendar pentru redeschiderea principalului canal de transport sau reconstruirea podului.

"Acesta va fi un proces foarte complex”, a spus Buttigieg, adăugând: "Există, chiar și acum, forțe care acționează asupra acelui oțel, așa că este nevoie de mult pentru a te asigura că poate fi demontat în siguranță., pentru a vă asigura că nava rămâne acolo unde ar trebui să fie și nu se balansează în canal."

Luni, Departamentul Apărării a declarat că trei macarale masive au ajuns la podul prăbușit:

"Chesapeake, o barjă cu macara cu o capacitate de 1.000 de tone, Ferrell, o barjă cu macara rotativă cu o capacitate de 200 de tone și Oyster Bay, o barjă cu macara cu o capacitate de 150 de tone, au sosit în Portul Baltimore."

DoD a adăugat:

"O barjă suplimentară cu o capacitate de 400 de tone este pe cale să sosească la începutul săptămânii viitoare.”

Luni seara, contraamiralul Shannon Gilreath de la Paza de Coastă a SUA a declarat reporterilor că operațiunile de salvare sub apă sunt chiar mai complicate decât se imagina inițial:

"Aceste grinzi sunt în esență încurcate între ele, împletite, ceea ce face foarte dificil să-ți dai seama unde trebuie să tăiați, astfel încât să le putem face în dimensiuni mai ușor de gestionat pentru a le ridica din apă.”

La aceeași conferință de presă, guvernatorul Wes Moore a spus: 

"Vorbim despre ceva care este aproape de dimensiunea Statuii Libertății...și amploarea acestui proiect, pentru a fi clar, este enormă.Și chiar și cele mai mici sarcini sunt uriașe."

Chiar și cu redeschiderea unui canal temporar, activitatea din portul Baltimore s-a prăbușit și va rămâne paralizată până când canalul principal de transport maritim va fi redeschis.

Alex Glaze, de la CBS News, a vorbit cu Scott Cowan, președintele secției locale a Asociației Internaționale a Lichidarilor, care a avertizat: "Dacă nu există nave, nu există încărcătură.Dacă nu există marfă, nu este de lucru”.

Cowan a spus că mii de lucrători portuari sindicalizați și-ar putea pierde locurile de muncă.

Liderii ILA s-au întâlnit cu oficiali de stat și federali cu privire la situație.

Președintele Senatului Maryland, Bill Ferguson, a introdus o legislație de urgență în Adunarea Generală pentru a oferi controale pentru lucrătorii ILA.

"În zilele următoare, Adunarea Generală va adopta Legea PORT care va sprijini lucrătorii care nu sunt acoperiți de sistemul nostru de asigurări pentru șomaj, va asigura că întreprinderile afectate își pot păstra forța de muncă și va stimula companiile să revină în port după aceasta.se redeschide”, a postat Ferguson vineri pe X.

Prăbușirea podului ar fi putut fi evitată sau cel puțin nu ar fi fost un dezastru total dacă oficialii din Maryland nu ar fi neglijat să cheltuiască milioane de dolari pentru a instala bariere anti-navă în jurul suporturilor critice ale podurilor.De asemenea, în ciuda faptului că guvernul federal a ieșit imediat în urmă cu o săptămână și a spus că lovitura navelor containere nu a fost legată de teroare, unii utilizatori de pe X continuă să susțină ideea că acest lucru ar fi putut fi "deliberat”.