_ Saramura de petrol și gaz „nu mai bine” la controlul prafului decât apa de ploaie, cercetătorii consideră

Răspândirea apelor uzate, sau a saramurului, din puțurile convenționale de petrol și gaze pe drumurile neasfaltate este o practică de lungă durată pentru suprimarea prafului, care poate deveni un pericol de respirație și vizibilitate în lunile mai calde. Des întâlnită în alte câteva state, practica a fost oprită în Pennsylvania în 2018 și este în curs de evaluare de către Departamentul pentru Protecția Mediului din Pennsylvania (DEP). DEP a comandat un studiu realizat de cercetătorii Penn State, care au descoperit că saramura este la fel de eficientă ca apa de ploaie în controlul prafului, dar mai rău pentru mediu.

DEP a finalizat raportul astăzi (26 mai).

Utilizarea apelor uzate de petrol și gaze din puțurile convenționale pentru a controla praful a fost considerată o utilizare benefică a deșeurilor reziduale pe cele 25.000 de mile de drumuri de pământ și pietriș ale statului, deoarece se credea că are o compoziție chimică și un comportament similar cu cel comercial. produse pentru eliminarea prafului. Un studiu anterior din 2021, realizat și de cercetătorii Penn State, a indicat contrariul. Acest nou studiu, finanțat parțial de DEP, a consolidat aceste concluzii, de asemenea, a constatat că scurgerea ploii de pe drumurile tratate prin orice metodă de suprimare a prafului conținea contaminanți care ar putea polua sursele de apă din apropiere.

Împreună, ineficacitatea și poluarea potențială a răspândirii apelor uzate face ca practica să fie o alternativă nepotrivită pentru suprimarea prafului pe drumurile din Pennsylvania, a raportat echipa Biroului de Management al Petrolului și Gazelor din DEP.

„Aș dori să mulțumesc cercetătorilor de la Penn State. pentru alcătuirea acestui raport și pentru informațiile importante pe care le conține”, a declarat Patrick McDonnell, secretar al DEP. „Vom evalua aceste date pentru a fi utilizate în luarea deciziilor cu privire la răspândirea saramură pe drumurile din Pennsylvania.”

„Știm că praful de drum reprezintă atât un pericol pentru siguranța persoanelor care circulă prin el, cât și un pericol pentru sănătatea celor care îl respiră. deci sunt absolut necesare supresoare de praf”, a declarat coautorul principal Bill Burgos, profesor de inginerie a mediului. „Deși trebuie să fim dispuși să acceptăm compromisurile dintre beneficiile suprimării prafului și dezavantajele impactului asupra mediului, această cercetare a descoperit că apele uzate de petrol și gaze oferă doar dezavantaje.”

Raportul a rezumat rezultatele. a două studii la scară de laborator care compară mostre de apă uzată de petrol și gaze din puțuri convenționale cu supresoarele de praf cu clorură de calciu disponibile comercial și alternativa organică a uleiului de soia.

Într-un set de experimente de laborator concepute pentru a studia impactul a scurgerii ploii după suprimarea prafului, cercetătorii au descoperit că fiecare agent de suprimare testat a leșiat contaminanții proporțional cu compoziția sa chimică. Scurgerea de pe paturile drumurilor tratate cu clorură de calciu, un supresor comercial, conținea cele mai mari concentrații de cloruri și alți potențiali contaminanți legați de salinizarea resurselor de apă dulce. Scurgerea de pe albiile drumurilor tratate cu ape uzate de petrol și gaze au conținut, de asemenea, cloruri, precum și concentrații mari de sodiu și chiar de radiu - un cancerigen cunoscut care este adesea tras la suprafață prin apele uzate atunci când petrolul și gazele sunt extrase de pe Pământ.

În raport, cercetătorii au recomandat DEP să analizeze compoziția saramură înainte de utilizare și să implementeze limite ale diferiților contaminanți.

„După ce un agent de suprimare a prafului este aplicat pe un drum, prima precipitație începe să spălați-l de pe suprafață”, a spus co-autorul principal Nathaniel Warner, profesor asistent de inginerie de mediu. „Cercetarea a constatat că scurgerea conține concentrații mari de tot ce este pus pe drum și ar putea cauza probleme în apa din apropiere – sodiul, clorurile și în special radiul sunt toate de mare îngrijorare”.

În experimentele de testare a generării de praf, efectuate cu „pucuri” compacte de material de drum pietriș supus unui analog de laborator al abraziunii din trafic, clorura de calciu și uleiul de soia s-au dovedit a fi foarte eficiente în suprimarea prafului. Apele uzate de petrol și gaze nu au funcționat „în esență mai bine decât apa de ploaie”, probabil datorită concentrației mari de sodiu, potrivit Warner.

El a adăugat că cantitatea de sodiu în raport cu calciul și magneziul, numită sodiu raportul de absorbție sau SAR, poate fi utilizat pentru a ajuta la evaluarea eficacității suprimării prafului. Sodiul, calciul și magneziul sunt toate încărcate pozitiv, dar calciul și magneziul au o sarcină mai mare și se lipesc mai ușor de particulele de praf încărcate negativ. Cercetătorii au dezvoltat metrica SAR în studiul lor din 2021.

Pe lângă reducerea eficienței, sodiul din apele uzate poate, de asemenea, să destabilizați drumul, ducând la mai mult praf, precum și la creșterea costurilor de întreținere pe termen lung, potrivit lui Eric Chase, asistent de cercetare la Centrul Penn State pentru Studii asupra Drumurilor de Părâm și Pietriș și coautor al raportului.

„Există destulă literatură care arată că sodiul va duce la căderea drumului. în afară”, a spus Chase.

Conform Burgos, înainte ca practica să fie oprită în Pennsylvania în 2018, localitățile au apelat adesea la apele uzate de petrol și gaze din puțurile convenționale pentru suprimarea prafului, deoarece era o alternativă rentabilă la produse comerciale.

(Fluierul)