14:03 2022-05-24
science - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Investiția mai mult în ciclism depășește cu mult costurile
_ Investind mai mult în ciclism depășește cu mult costurile
Olandezii sunt recunoscuți de mult timp ca lideri în ciclism. Danemarca nu este departe, cu mai multe biciclete decât mașini în capitala sa Copenhaga. Acesta este rezultatul multor ani de investiții. Chiar și Regatul Unit, cu o tradiție mai mică de ciclism, investește și arată o creștere în ciclism.
Noua Zeelandă începe să urmeze exemplul. Planul de reducere a emisiilor, lansat săptămâna trecută, include 350 de milioane de dolari NZ pentru a încuraja mersul pe jos, mersul cu bicicleta și transportul public.
Investiția în bicicletă este adesea motivată de nevoia de a reduce emisiile și de a crește ratele de transport activ. Dar reacția poate părea uneori la fel de mare ca și nivelul cheltuielilor.
Noua Zeelandă cheltuiește aproximativ 5 miliarde de dolari pe an pentru transport. În medie, în ultimul deceniu, 41% au fost cheltuiți pentru întreținerea drumurilor existente, 38% pentru construirea de noi drumuri, 17% pentru transportul public și 1,7% pentru mersul pe jos și cu bicicleta.
Unii critici susțin că bicicliștii nu o fac. plătiți pentru infrastructura de biciclete. Însă finanțarea transportului provine din mai multe surse, inclusiv din fonduri guvernamentale centrale, cum ar fi accizele la combustibil (plătite la benzina achiziționată), taxele de utilizare a drumurilor (plătite de proprietarii de vehicule diesel), înmatricularea și autorizarea vehiculelor și fondurile administrației locale din rate. Investițiile unice au venit din Programul de modernizare din NZ și din Fondul de creștere provincială.
Multe dintre aceste surse provin din impozitarea generală, pe care bicicliștii le plătesc. Majoritatea oamenilor care fac naveta cu bicicleta dețin, de obicei, o mașină și, prin urmare, plătesc pentru înregistrare și licențiere.
Creșterea numărului de bicicliști va aduce beneficii economiei, deoarece cercetările arată că orașele cu mai mulți oameni activi fizic sunt mai productive. Dovezile pentru investițiile în infrastructura bicicletelor sunt convingătoare.
Sănătate beneficiază de pe urma mersului cu bicicleta
S-a demonstrat că naveta activă reduce riscul de îmbolnăvire și îmbunătățește sănătatea mintală. Cercetările au descoperit chiar că mersul cu bicicleta este cel mai fericit mod de a călători.
O analiză recentă a peste 170 de studii a constatat că locurile concepute pentru a încuraja mersul pe jos și mersul cu bicicleta au rate mai scăzute de obezitate și diabet.
Cercetările din Noua Zeelandă confirmă descoperirile de peste mări conform cărora bicicliștii sunt expuși la un aer mai sănătos decât șoferii de mașini. Piste de biciclete separate, chiar și la o distanță mică de trafic, îmbunătățesc calitatea aerului.
Unii oameni își exprimă îngrijorarea cu privire la siguranța mersului cu bicicleta, date care arată că ratele de răniri și decese sunt mai mari pentru bicicliști pentru fiecare kilometru parcurs. Cu toate acestea, cu cât mai mulți oameni circulă, cu atât devine mai sigur pentru toți utilizatorii drumului.
Construiți-l și vor veni
Instrumentul standard pentru a informa deciziile de transport este raportul beneficiu-cost. Un raport al guvernului Regatului Unit a constatat că raportul mediu beneficiu-cost pentru proiectele de mers pe jos și cu bicicleta oferă beneficii de 13 până la 35 de ori mai mare decât costul.
În Noua Zeelandă, planificatorii de transport estimează că banii cheltuiți pentru infrastructura de ciclism de înaltă calitate generează beneficii între de zece și de 25 de ori mai mult decât costurile.
Cercetările arată clar că cel mai mare obstacol în calea mersului cu bicicleta este siguranța percepută. Piste de biciclete separate sunt esențiale pentru a vă simți în siguranță, iar infrastructura ar trebui să fie o combinație de facilități separate pentru ciclism de-a lungul drumurilor cu trafic intens și la intersecții, combinată cu calmarea extinsă a traficului din cartierele rezidențiale, împreună cu limite mai mici de viteză.
separarea fizică de trafic are un cost mai mare și aceste proiecte costisitoare tind să atragă titlurile, cum ar fi traversarea propusă în Portul Auckland.
Dar multe trasee de biciclete folosesc viteze mai mici și gestionarea simplă a traficului pentru a crea un ciclu de trecere. mediu prietenos. În general, pistele pentru biciclete sunt ieftine în comparație cu alte infrastructuri de transport.
Dovezile arată că numărul de persoane care merg cu bicicleta este legat de calitatea și cantitatea infrastructurii furnizate. Acest lucru a fost demonstrat în S.U.A., Regatul Unit, Danemarca și, cel mai recent, într-un studiu european care a examinat impactul „apariției” infrastructurii temporare pentru biciclete ca soluție de transport COVID.
Înregistrarea pentru bicicliști
Problema dacă bicicliștii ar trebui să fie înmatriculați sau autorizați a generat dezbateri. Argumentele pentru înregistrare includ:
Argumentele împotriva includ:
În cele din urmă, principalele motive împotriva înregistrării sunt birocrația și costul. Guvernul Regatului Unit a concluzionat că costul și complexitatea introducerii unui astfel de sistem ar depăși semnificativ beneficiile.
Piste pentru biciclete și afaceri
O plângere frecventă este că atunci când pistele pentru biciclete înlocuiesc parcările pe stradă, întreprinderile suferi. Dar cercetările nu susțin acest lucru.
Conform Bloomberg CityLab, mai multe studii au ajuns la o concluzie similară: înlocuirea parcării pe stradă cu o pistă pentru biciclete are un impact redus sau deloc asupra afacerilor locale și, în unele cazuri, ar putea chiar să crească afacerile.
Dovezile din S.U.A. sugerează că oamenii care călătoresc cu bicicleta cheltuiesc mai mult. Un mic studiu din Noua Zeelandă susține acest lucru.
Un studiu din Londra a constatat că „o creștere a călătoriilor cu bicicleta contribuie în mod semnificativ la apariția de noi magazine și afaceri locale”. În Noua Zeelandă, există dovezi că un număr tot mai mare de companii apreciază beneficiile pistelor pentru biciclete.
Siguranța este principalul obstacol
Vremea nefavorabilă este o barieră pentru unii oameni, dar nu pentru unul. dintre cele mai semnificative. Ratele de ciclism pentru navetiști nu variază dramatic în funcție de sezon. Ratele de ciclism în Christchurch în timpul iernii sunt cu doar 10% mai scăzute decât în alte perioade ale anului.
În timp ce cercetările din SUA au arătat o scădere a ciclismului pe vreme rea, un studiu din Noua Zeelandă a calculat că cineva merge cu bicicleta la serviciu în fiecare zi în principalele orașe s-ar uda doar de șase ori pe an.
Ceea ce îi oprește cu adevărat pe unii oameni să sară pe bicicletă este că nu se simt în siguranță mergând cu bicicleta în trafic. După cum a spus Chris Boardman, un ciclist medaliat cu aur olimpic și acum comisar pentru Active Travel England, putem aborda cea mai mare criză a noastră și „tot ce trebuie să facem este să facem locuri mai frumoase în care să trăim.”
Acest articol este republicat din The Conversation sub o licență Creative Commons. Citiți articolul original.
Comentarii:
Adauga Comentariu