Primarul propune extinderea limitei schemei de la Drumurile Circulare de Nord și de Sud la întreaga Londree Mare din august. 29 anul viitor - potențial prețuri pentru sute de mii de șoferi în afara drumului, au avertizat astăzi experții. 

Șoferii de vehicule care nu respectă standardele minime de emisii li se percepe o taxă zilnică de 12,50 GBP pentru intrarea în Ulez.

Este ultima fază a așa-numitului „război împotriva șoferilor” al domnului Khan din ultimii ani, care a inclus:

Analiza agenției de știri PA a constatat că mai mult de Încă 3,5 milioane de oameni vor locui în zonă dacă aceasta va fi extinsă conform planificării.

Primăria a estimat că încă 135.000 de vehicule ar fi afectate, înseamnând că ar putea ajunge. aproape 1,7 milioane de lire sterline în plus pe zi.

Între timp, un raport privind libertatea de informare (FOI) de la AA a constatat că schema propusă ar putea vedea o treime dintre șoferi să iasă de pe șosea din cauza tarifelor zilnice.

Deși consultarea admite că 18% dintre vehicule vor fi afectate de acuzații, informațiile publicate de Transport for London indică un impact de 34% asupra proprietarilor de mașini din Londra în unele zone. 

Compania de depanare a autovehiculelor și asigurări a criticat propunerile primarului de a lovi cel mai greu familiile cele mai sărace, într-un moment în care „sperăm” că vor vedea sfârșitul crizei costului vieții.  

Aceasta vine după introducerea mult-uratelor Cartiere cu trafic redus (LTN), care au închis unele drumuri traficului transversal pentru a încerca să reducă poluarea pe străzile rezidențiale. 

O serie de LTN-urile din Londra au fost casate anul trecut, după ce s-a constatat că cresc congestia locală și nu au cauzat „nicio schimbare materială în calitatea aerului”.

Dl Khan a de asemenea, i-a enervat pe șoferii din Londra în ultimii ani cu politici precum prelungirea atât în ​​timp, cât și a prețului a taxei de congestionare, în timp ce pistele pentru biciclete s-au dovedit, de asemenea, profund nepopulare în rândul șoferilor pentru că au cauzat timpi de călătorie mai lungi.

La lansarea celui mai recent său sistem. Consultarea, condusă de Transport for London (TfL), biroul primarului Khan a avertizat că capitala suferă o „criză a aerului toxic”, cu aproximativ 4.000 de decese premature în 2019 atribuite aerului murdar.

Cartierele Barnet. , Bromley, Croydon și Havering au avut cele mai multe decese, demonstrând că calitatea proastă a aerului „nu este doar o problemă din centrul Londrei”, potrivit biroului domnului Khan.

Dacă un vehicul este sau nu responsabil pentru taxa Ulez depinde de cât de mult dioxid de azot (NO2) emite.

NO2 dăunează plămânilor și poate exacerba afecțiunile existente, cum ar fi astmul și bolile pulmonare și cardiace.

Pentru mașinile diesel pentru a evita încărcarea acestea trebuie să fi fost în general înregistrate după septembrie 2015, în timp ce majoritatea în regim de benzină Înregistrările din 2005 sunt scutite.

Jack Cousens, șeful politicii rutiere al AA, a declarat: „ULEZ inițial a avut impact asupra a 300.000 de locuitori deținători de mașini din Londra, marea majoritate provenind din medii cu venituri mici și fără capacitatea să-și permită un vehicul de înlocuire. 

„Această extindere a zonei va costa sute de mii mai mult în afara drumului.” 

El a adăugat: „Acești șoferi și familiile lor vor începe, sperăm, să își revină din criza costului vieții în luna august a anului viitor. Primarul Londrei vrea să-i lovească cu o taxă sau un cost de înlocuire a mașinii pe care nu și-l vor putea permite niciodată.

„AA consideră că se poate face mult mai mult în reducerea emisiilor din Londra printr-o extindere a Parcare & Plimbare și Parcare & Facilități pentru biciclete la periferia orașului. 

„Acest beneficiu ar elimina emisiile de la un număr mare de mașini (Cambridge transformă 3,6 milioane de călătorii cu mașina în interiorul orașului în călătorii cu autobuzul în acest fel în fiecare an) mult timp după ULEZ devine dispărut.

„Cu prețurile la pompe atât de ridicate, se calculează că există o mică diferență de cost pentru a conduce din afara în interiorul Londrei decât a lua transportul public. Cu trenul sau cu metroul, timpul de călătorie se înjumătățește, ceea ce face ca Park and Ride să fie o problemă.'

Dl Khan a exclus anterior introducerea unei taxe pentru aer curat, care ar fi afectat șoferii din toți, cu excepția celor mai curați. vehicule.

De asemenea, a decis să nu continue cu propunerea de a taxa conducătorii vehiculelor înmatriculate în afara Londrei pentru intrarea în capitală.

Anunțându-și planurile în martie, domnul Khan a spus: „ Expunerea la poluarea toxică a aerului nu ar trebui să fie o loterie cu coduri poștale.

„Fiecare londonez, inclusiv cei care locuiesc în afara Londrei, ar trebui să poată respira aer curat. De aceea am anunțat o propunere de extindere a ULEZ la toată Londra în 2023.”

Dl Khan a declarat într-o declarație oficială din martie: „Provocările triple ale combaterii poluării toxice a aerului, urgența climatică și aglomerația înseamnă că trebuie să reducem în continuare emisiile de la vehiculele din Londra. Pur și simplu nu avem timp de pierdut.

„Urgența climatică înseamnă că ne rămâne doar o mică fereastră de oportunitate pentru a reduce emisiile de carbon pentru a ajuta la salvarea planetei.”

El a adăugat: „Aceasta este, de asemenea, o chestiune de justiție socială – cu poluarea aerului care afectează cel mai greu comunitățile cele mai sărace.

„Aproape jumătate dintre londonezi nu dețin o mașină, dar resimt în mod disproporționat consecințele dăunătoare care poluează. vehiculele provoacă.

„Dacă nu se iau măsuri suplimentare pentru a reduce poluarea aerului dincolo de politicile existente, aproximativ 550.000 de londonezi ar dezvolta boli care pot fi atribuite poluării aerului în următorii 30 de ani și costurilor cumulate pentru NHS și sistemul de asistență socială este estimat la 10,4 miliarde de lire sterline.'

Oricine care conduce la Londra cu o mașină diesel care nu respectă standardele de emisii Euro 6 - în general motoare înmatriculate după septembrie 2015 - trebuie să plătească zilnic Taxă de 12,50 GBP pentru intrarea în zonă.

Pentru șoferii de mașini pe benzină, numai vehiculele care nu îndeplinesc Euro 4 st. andards - înregistrate după 2005 - sunt taxate conform regulilor existente ale schemei.

Șoferii care nu plătesc primesc o amendă de 160 de lire sterline, care se reduce la 80 de lire sterline dacă sunt plătite în termen de două săptămâni de la primirea unei notificări privind penalizarea.

Dl Khan a spus că extinderea care acoperă toate cele 33 de cartiere, inclusiv City of London, va fi susținută de „cea mai mare schemă de casare posibilă pentru a ajuta londonezii cu venituri mici, londonezii cu dizabilități și afacerile”.

O schemă similară era disponibilă înainte de extinderea din octombrie 2021, deși s-a epuizat în ziua în care ULEZ a fost extins în capitală.

Scopul celei mai recente prelungiri - potrivit primarului Khan - este de a reduce aglomerația și de a reduce aerul. nivelurile de poluare. 

Cu toate acestea, se vor înregistra și fonduri suplimentare pentru TfL, care au fost puternic afectate financiar de pandemia de Covid-19 și de o scădere a utilizării transportului public în capitală.

Conform Primăriei, noua extindere ar putea duce la aproximativ 20.000 până la 40.000 de vehicule poluante mai puțin conduse în Londra activat, ceea ce ar duce la o reducere cu 10% a emisiilor nocive de oxizi de azot (NOx).

Acest lucru se compară cu 47.000 de vehicule mai vechi - și „mai murdare” - mai puține pe zi în afara drumurilor capitalei și cu aproximativ 30 de vehicule. reducerea procentuală a NOx din expansiunea din octombrie.

Mișcarea ar fi probabil ca mii de șoferi să fie forțați să cumpere mașini mai noi, care respectă regulile, ceea ce îi va afecta cel mai puternic pe cei mai săraci și i-ar putea forța pe mulți care nu își permit să-și înlocuiască vehiculele existente din vehiculul privat. proprietate în totalitate.

Ian Plummer, director comercial la Auto Trader, a descris anterior extensia ca fiind „profund inutilă” pentru mulți șoferi.

„Schema este concepută pentru a încuraja oamenii să conducă mai ecologic. vehicule, ceea ce este bine și bine, dar atunci când majoritatea oamenilor nu își permit să cumpere un vehicul electric în acest moment, este probabil să aibă o mică diferență pentru ambițiile mai ecologice ale primarului", a spus el.

' Până când vehiculele electrice vor fi mai accesibile, nu este probabil să vedem o adoptare în masă, majoritatea vehiculelor electrice noi au o majoră de preț de 20% în comparație cu un vehicul cu motor cu ardere internă, așa că, dacă nu locuiți în cele mai bogate coduri poștale, acestea vor rămâne la îndemână.

„Dacă primarul încearcă să încurajeze oamenii să conducă mașini mai ecologice, oamenii au nevoie de stimulente pentru a se schimba, am văzut cum stick-ul se apropie de nenumărate ori și pur și simplu nu îi va face pe oameni să schimbe mașina.”

Michael Lloyd de la Federația Întreprinderilor Mici a spus că există „o cauză mare”. pentru îngrijorare” cu privire la planurile de extindere.

El a insistat că companiile „vreau să facă ceea ce trebuie să respecte mediul”, dar multe „pur și simplu nu își pot permite” să își înlocuiască vehiculele cu modele conforme ULEZ.

O extindere a camerei de recunoaștere automată a plăcuțelor de înmatriculare (ANPR) pentru a impune limitele ULEZ va necesita, de asemenea, probabil investiții semnificative din partea TfL, care a cheltuit deja aproximativ 130 de milioane de lire sterline pentru a instala 750 de camere ca parte a extinderii din octombrie trecut.

(Fluierul)