08:50 2023-09-30
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ BORIS JOHNSON: Anulați HS2? Taie piciorul nordic? Trebuie să fim din minți. Lumea urmărește și trebuie să arătăm că încă mai avem curaj și ambiție
_ BORIS JOHNSON: Anulați HS2? Taie piciorul nordic? Trebuie să fim din minți. Lumea urmărește și trebuie să arătăm că încă mai avem curaj și ambiție
În universitățile din
Pentru a demonstra studenților lor comuniști pasionați că politicienii aleși în mod democratic sunt cronic incapabili să ia decizii care sunt în interesul întregii națiuni, profesorii de politică chinezi au un text din Marea Britanie. Este o poveste, spun ei, care vă spune tot ce trebuie să știți despre slăbiciunea politică, despre tăierea și schimbarea și luarea de decizii pe termen scurt.
Da — tema lor este HS2, unde contrastul cu calea ferată chineză de mare viteză este deja jenant, dacă nu chiar umilitor.
Câți mile de linie de mare viteză au construit chinezii din 2008, când a început programul lor? Răspunsul este de 25.000 de mile – și, după ce am călătorit cu unele dintre aceste trenuri chinezești, vă pot spune că sunt uimitor de rapide și eficiente.
Și câte mile de linie de mare viteză am construit aici, în Marea Britanie, casa căilor ferate? Aproape exact în aceeași perioadă — HS2 a fost pornit în 2009 — am construit, eh, zero mile de cale și am deservit zero pasageri.
Permiteți-mi să spun din nou asta: în perioada de când ambele Regatul Unit și
Și cât au costat liniile de mare viteză chineze, pe milă, în comparație cu HS2? Mă tem că comparația ar fi aproape prea dureroasă pentru a fi descrisă.
Ca exemplu al modului în care luarea deciziilor democratice duce la oscilații, întârzieri, confuzii și cheltuieli în spirală, linia noastră emblematică de mare viteză a fost un subiect de ridicol pe programa de la Beijing chiar înainte de cel mai recent spasm al incertitudinii.
Așa că, când am auzit că guvernul propunea din nou trunchierea acestei scheme - cu scopul înșelat de a „economisi bani" - voi reuși. Nu spun că am urlat de frustrare. A fost mai degrabă un geamăt, un geamăt lung, deznădăjduit de disperare – de genul pe care l-ai putea scoate la sala din Euston, când vezi că serviciul tău supraaglomerat a fost anulat din nou – un geamăt de furie înăbușită la nebunia repetitivă a tuturor.
Anulați HS2? Taie picioarele nordice? Trebuie să fim din minți. Să lămurim un lucru: acum este imposibil din punct de vedere fizic doar să anulăm întregul proiect și să sperăm că am putea uita cu toții de el. HS2 este deja o serie uriașă de construcții care se desfășoară de la Londra la Birmingham, cu mii de oameni în căciuli și excavatoare și excavatoare nesfârșite. Au săpat tuneluri colosale, au construit poduri și au redirecționat drumuri. Puteți vedea HS2 din spațiu. Nu te poți opri acum și nu te poți opri la Birmingham. Dacă zvonurile sunt corecte - și mă rog să nu fie așa - guvernul dezbate din nou ideea de a întârzia etapele către Manchester și East Midlands, astfel încât să rămânem cu o nouă cale ferată masivă, cu trenuri capabile să circule cu 225 mph. , de la Birmingham la . . . așteaptă, Old Oak Common.
Ai fost la Old Oak Common? Am și nu este nicăieri aproape de centrul orașului. Ar trebui să cobori și să intri în oraș, adăugând aproximativ o jumătate de oră călătoriei tale. Dacă acesta este cu adevărat planul, atunci vom arunca șansa de a regenera situl Euston - un impuls economic în valoare de 50 de miliarde de lire sterline pentru un cost de 8 miliarde de lire sterline. Dacă acesta este cu adevărat planul, atunci vom ajunge cu absurditatea supremă de a cheltui 100 de miliarde de lire sterline, sau mai mult, pe o linie de la Birmingham la periferia Londrei care va fi de fapt mai lentă decât serviciul existent. Ar fi un elefant alb total, proiectul de vanitate pentru a pune capăt tuturor proiectelor de vanitate; dar nu acesta este cel mai rău lucru la această propunere.
Dacă amânăm sau tăiem picioarele nordice, dacă trunchiem HS2 — atunci trădăm nordul țării și întreaga agendă de nivelare. . Aceasta este cea mai dezechilibrată economie majoră din lume, în sensul că există un decalaj uriaș de productivitate între Londra și Sud-Est, și unele părți din Midlands, Nord și Sud-Vest. Există tot felul de motive pentru acest decalaj, multe lucruri care trebuie remediate — abilități, cultură, ambiție, conducere locală.
Dar nu vom crește nivelul și nu vom elibera întregul potențial al toată această țară, dacă nu punem capăt nedreptății decalajului de infrastructură — și nu oferim orașelor din Nord aceleași avantaje de transport care au contribuit la transformarea Londrei și a Sud-Estului într-una dintre cele mai productive regiuni din întreaga Europă.
De aceea avem nevoie de calea ferată Northern Powerhouse - legăturile trans-Pennine care sunt acum în curs de construcție - dar Northern Powerhouse Rail are sens doar cu partea de nord a HS2. Da, desigur, trebuie să facem față costurilor HS2 și este o mare rușine că nu a existat niciun ministru dedicat HS2 care să-l înlocuiască pe excelentul Andrew Stephenson - al cărui post a fost desființat în vara anului trecut. Și, în loc să întindă pur și simplu castronul de cerșetorie, Andy Burnham și ceilalți primari ar trebui să se uite la ceea ce am făcut la Londra pentru a finanța extensiile Crossrail și Northern Line.
Birmingham a văzut deja investiții uimitoare în spatele lui. HS2 — uită-te doar la macarale. Se estimează că PIB-ul din Greater Manchester se va dubla dacă construim piciorul, iar aeroportul din Manchester va beneficia masiv. Solicitările de planificare în Crewe au crescut de patru ori.
Nu este timpul să îngrădim afacerile, așa cum am făcut în Londra, și să le convingem să contribuie? Nu uitați niciodată că aproximativ o treime din finanțarea Elizabeth Line/Crossrail a provenit din contribuții ale sectorului privat, iar extinderea Northern Line la Battersea a fost finanțată pe baza taxelor suplimentare despre care știam că vor curge din zecile de mii de case și birouri. care au fost activate de linia în sine (într-adevăr, acele venituri au acoperit deja costurile Trezoreriei).
Același principiu ar putea fi aplicat și în Manchester, unde se estimează că partea de nord ar declanșa o creștere în valoare de lire sterline. 100 de miliarde. Pur și simplu nu ne permitem să abandonăm această viziune acum - să intrăm în panică și să ne ridicăm mâinile și să spunem că este prea dificil. Toate marile proiecte de infrastructură trec prin acest moment de îndoială și durere. Îmi amintesc foarte bine când Crossrail se afla pe blocul de tăiere al Trezoreriei - și uită-te la asta acum și la beneficiile pe care le aduce.
Isambard Kingdom Brunel a depășit bugetul când a construit Great Western Railway - mai mult de patru ori peste. I-a oprit asta pe victoriani? Bineînțeles că nu - și mulțumesc cerului pentru asta.
Acesta este un moment esențial, un moment în care trebuie să arătăm, ca țară, că încă avem curajul și ambiția necesare. Pot să vă spun că în întreaga lume există investitori cu trilioane care urmăresc și așteaptă să vadă dacă ar avea dreptate să investească în talentul și geniul acestor mari orașe din nord. Conexiunile de transport corecte sunt o parte vitală a calculelor lor. Au nevoie de certitudine și au nevoie de ea acum. Să tăiem chicot și să continuăm cu asta.
Comentarii:
Adauga Comentariu