20:59 2024-03-08
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Documentele de zbor ale MH370 „indică combustibil și oxigen suplimentar care au fost adăugate în ultimul moment – dovedind că pilotul intenționa să schimbe ruta și să prăbușească avionul”
_ Documentele de zbor MH370 arată combustibil suplimentar și oxigenul a fost adăugat în ultimul moment - dovedind că pilotul intenționa să schimbe ruta și să prăbușească avionul'
Documentele explozive au dezvăluit modificări de ultim moment aduse zborului MH370 condamnat, care a dispărut astăzi în urmă cu zece ani, împreună cu un expert. susținând că dovezile arată că căpitanul s-a prăbușit în mod deliberat într-o crimă-sinucidere în masă șocantă.
Planul de zbor al avionului arată că un plus de 3.000 kg de combustibil a fost adăugat în avion înainte de decolare, împreună cu oxigen suplimentar - nenecesar - furnizat doar în cockpit.
Vorbind cu
El a spus pentru presa: „Este incredibil. coincidență că, chiar înainte ca această aeronavă să dispară pentru totdeauna, unul dintre ultimele lucruri care s-a făcut, așa cum spune inginerul, nu s-a notat [fără oxigen adăugat], apoi altcineva se urcă la bord și spune că este puțin scăzut.
' Ei bine, nu este deloc scăzut', a adăugat el. „Este o coincidență ciudată că ultima sarcină de inginerie care a fost făcută înainte de a pleca spre uitare a fost completarea cu oxigen al echipajului, care este doar pentru cabină, nu pentru echipajul de cabină.”
Aeronava Boeing 777 a dispărut. de la radar în timp ce se afla pe drum dinspre capitala Malaeziei Kuala Lumpur către
Dl Hardy a spus că lipsa de oxigen din spatele avionului ar fi avut a lăsat inconștient echipajul de cabină și pasagerii, permițându-i să ducă la îndeplinire un plan premeditat fără obstacole.
Carburantul suplimentar, a spus el, i-ar fi permis pilotului încă 30 de minute de timp de zbor, permițându-i să se prăbușească. avionul la lumina zilei.
„Dacă vrei să faci un șanț bun, o faci la lumina zilei sau cel puțin la jumătatea zilei”, a susținut el.
O echipă multinațională a efectuat cea mai mare căutare a avionului din istoria aviației, dar a nu a găsit niciun indiciu iar operațiunea a fost suspendată în ianuarie 2017.
O căutare privată în 2018 a companiei de robotică marină Ocean din SUA De asemenea, Infinity nu a găsit nimic.
Debris
Dl Hardy a declarat pentru The Sun că descoperirea avioanelor orientate în jos. clapetele, folosite pentru a reduce viteza de blocare, sugerează o depășire manuală.
„Dacă vrei clapele jos, trebuie să fie cineva acolo care să pună clapele jos”, a spus el.
„Dacă clapetele erau jos, există combustibil lichid, atunci cineva mișcă o pârghie și este cineva care știe ce face. Totul indică același scenariu.”
Dar oficialii nu s-au apropiat de a afla ce sa întâmplat cu avionul.
Una dintre cele mai durabile teorii s-a concentrat pe pilot -
Dar soția pilotului a negat cu furie orice problemă personală, în timp ce alți membri ai familiei și prieteni au spus că este un om devotat de familie și îi iubea meseria.
Teoria „crimă-sinucidere” a fost, de asemenea, concluzia primului studiu independent asupra dezastrului realizat de anchetatorul accidentelor aeriene din Noua Zeelandă, Ewan Wilson.
Alte teorii l-au dat vina pe copilotul Fariq Abdul Hamid, 27 de ani, pe care unii îl bănuiau ar fi putut să-l depășească pe pilot și să dezactiveze aeronava, din nou din cauza unor presupuse probleme personale.
Teoreticienii au susținut că Hamid avea probleme în relație și acesta a fost modul lui dramatic de a-și lua viața.
Dar el a fost logodit să fie căsătorit cu căpitanul Nadira Ramli, 26 de ani, un coleg pilot de la o altă companie aeriană, și i-a plăcut slujba. Nu există motive cunoscute pentru ca el să fi întreprins vreo acțiune fatală.
Zborul a decolat din Kuala Lumpur la 12:41, ora locală, pe 8 martie 2014 și era programat să călătorească timp de aproximativ cinci ore și 34 de ore. minute înainte de a ajunge la Beijing, în jurul orei 6:30, ora locală.
Echipajul a comunicat ultima dată cu controlul traficului aerian la doar 38 de minute după decolare, la jumătatea distanței dintre Peninsula Malaeză a Malaeziei și Capul Cà Mau, punctul cel mai sudic al Vietnam.
Se presupunea că copilotul Fariq Hamid, în vârstă de 27 de ani, conduce avionul. Urma să fie ultimul său zbor de antrenament înainte de a fi examinat pentru a deveni pilot pe deplin certificat.
Hamid era antrenat de pilotul comandant - Zaharie Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani. ;
Cu 18.365 de ore de zbor, a fost unul dintre cei mai înalți căpitani de la Malaysia Airlines, alăturându-se companiei în 1983.
La bord se aflau 10 membri ai echipajului și 227 de pasageri înregistrați - în total 239 la bord, inclusiv piloții.
La 1.01 dimineața, Zaharie a transmis prin radio că au ajuns la 35.000 de picioare și s-au nivelat - o comunicare ușor neobișnuită, când norma este să raportezi părăsirea unei altitudini.
Șapte minute mai târziu, zborul a traversat coasta Malaeziei și a zburat deasupra Mării Chinei de Sud.
În 11 minute a început să se apropie de un punct de trecere - numit IGARI - lângă începerea jurisdicției vietnameze de trafic aerian.
La ora 1.19, controlorul de la Centrul Kuala Lumpur a transmis prin radio: „Malaezian trei-șapte-zero, contactați Ho Chi Minh unu-doi-zero-zecimal-nouă. Noapte bună,'
Controllerul le-a spus piloților să alerteze Vietnamul despre apropierea lor.
'Noapte bună. Malaezianul trei-șapte-zero' a răspuns Zaharie.
Aceasta a fost ultima comunicare de la MH370. Piloții nu s-au înregistrat niciodată la Ho Chi Minh în Vietnam și nici nu au răspuns la nicio încercare de a-i contacta din nou.
La câteva secunde după ce a traversat spațiul aerian vietnamez, avionul a căzut de pe ecranele controlului aerian din Malaezia.
37 de secunde mai târziu - la 1.21 dimineața, la 39 de minute după decolare - întregul avion a dispărut de pe radarul secundar.
Urmând a fi dezvăluit ulterior că transponderul avionului - un sistem de comunicații care transmite locația avionului la controlul traficului aerian - fusese oprită manual.
Acest lucru părea să fi fost făcut într-un moment vulnerabil al rutei avionului: când a trecut între spațiul aerian a două țări.
Datele satelitului Inmarsat și radarul militar mai târziu a arătat că avionul probabil nu a suferit vreun eveniment catastrofal, ci că în schimb a continuat să zboare.
MH370 a traversat un arc care se întindea din Asia Centrală în nord spre Antarctica - undeva - la 8.19, ora Kuala Lumpur. .
Analiza a indicat cu aproape certitudine că avionul a virat în mod inexplicabil spre sud, nu spre nord, și a continuat încă șase ore după ce a dispărut de pe radarul militar la ora 2.22.
Se presupune că zborul a continuat la mare înălțime în timpul acelor șase ore, până când a dat semnalul final în jurul orei 8:19 pe 8 martie - la șapte ore după ce a fost stabilit contactul final cu piloții peste Marea Chinei de Sud.
Minute mai târziu, experții cred că s-a scufundat cu nasul în ocean.
Căutările au continuat ani de zile, dar doar câteva bucăți de resturi au fost găsite vreodată în jurul coastei de est a Africii.
Comentarii:
Adauga Comentariu