12:45 2023-06-10
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ De ce milioane de londonezi vor ignora ULEZ și vor continua să folosească mașini în ciuda noilor taxe zilnice de 12,50 GBP
_ De ce milioane de londonezi vor ignora ULEZ și continuă să folosească mașini, în ciuda noilor taxe zilnice de 12,50 GBP
Milioane de londonezi vor ignora ULEZ atunci când se va extinde în afara Londrei și vor continua să-și folosească mașinile, deoarece furnizarea de transport public este atât de nesigură, a susținut un raport.
Lipsa opțiunilor de transport durabil în extremitățile capitalei, cum ar fi trenurile, autobuzele și trotuarele și traseele de biciclete bine întreținute, îi împinge pe oameni să-și păstreze mașinile pentru a le putea folosi pentru călătorii scurte.
Raportul de la Centrul de gândire Center for London (CfL) a constatat că de două ori mai multe călătorii în afara Londrei sunt cu mașina decât în interiorul Londrei - 38% față de 19% din călătorii.
De asemenea, cercetarea a mai susținut că mai mult de jumătate din călătoriile cu mașina în afara Londrei au o lungime mai mică de două mile - conducând la schimbările climatice, poluarea aerului și aglomerația pe drumurile aglomerate din Londra.
Noile descoperiri vin ca fiind cea mai mare măsură a lui Sadiq Khan. defamat
Raportul CfL spune: „Dificultățile călătoriilor durabile cu care se confruntă oamenii care locuiesc în afara Londrei au ieșit în prim-plan în acest an, cu propuneri pentru
„Comparativ cu interiorul Londrei, Londra exterioară suferă de lipsa unor alternative fiabile și convenabile la conducere (cum ar fi legăturile de transport public) – astfel încât mulți oameni o găsesc. este dificil să renunțe la mașinile lor.”
O taxă zilnică ULEZ, care se aplică de la miezul nopții până la miezul nopții în fiecare zi, va include de la sfârșitul lunii august zone atât de îndepărtate, precum Aeroportul Heathrow, Chingford și Sutton încercarea de a îmbunătăți calitatea aerului în oraș.
TfL speră că, prin reducerea numărului de mașini din Londra care nu respectă standardele de emisii, poluarea aerului va continua să fie redusă în capitala Regatului Unit.
Dar
Un document de 197 de pagini, folosit pentru a justifica decizia controversată a lui Sadiq Khan pentru a extinde schema urâtă, care a început în 2019, a recunoscut că impactul asupra ratelor cancerului în mod specific ar fi „nominal”.
Extinderea ULEZ vine pe fondul unui război mai amplu împotriva șoferilor din Londra lui Sadiq Khan, cu 62 de mile de piste de biciclete au fost deschise, LTN-urile creând haos și locurile de parcare fiind înghițite de parcuri.
Mile de noi
Iar criticii au spus că măsurile blochează, de asemenea, vehiculele de intervenție în caz de urgență și au cauzat probleme afacerilor locale din orașele din Marea Britanie.
Au existat, de asemenea, sugestii pentru a îngusta spațiul pentru mașini, crește aglomerația, în timp ce multe piste pentru biciclete sunt goale.
În ianuarie, Înalta Curte a decis că îndrumările emise de primar pentru a promova extinderea schemelor sunt „iraționale” și ilegale, deoarece nu au garantat accesul rutier pentru taxiuri și persoanele cu handicap.
p>Judecătorul a spus că autoritățile „au profitat de pandemie” pentru a transforma anumite părți ale Londrei în zone fără mașini.
Iar noua cercetare a CfL arată că legăturile de transport se concentrează în principal pe naveta dinspre și din centrul orașului. Londra și că transportul în afara Londrei în sine lipsește, forțând oamenii să folosească mașinile pentru călătorii scurte.
Un sondaj citat în raportul CfL a constatat că 62% dintre locuitorii din afara Londrei au spus că vor călători mai mult. de multe ori cu transportul public, dacă ar fi mai fiabil.
Și 45 % au spus că ar călători mai des pe jos, cu bicicleta sau folosind o trotinetă electrică dacă există trotuare mai libere sau mai largi.
Problemele legate de împărțirea spațiului de pe trotuar între bicicliști și pietoni au fost agravate de stațiile de autobuz „plutitoare”, care obligă oamenii să traverseze în mod periculos calea bicicletelor cu viteză pentru a se urca și a debarca.
MailOnline a raportat în aprilie că egoismul
Șoferii au a fost lovit puternic în Londra și în restul Regatului Unit ca
Autoritățile locale sunt forța motrice din spatele tendinței și susțin că mașinile domină în mod nedrept străzile mari și centrele orașelor, în timp ce companiile simt că schimbarea le-ar putea semnala căderea.
Ca parte a unui plan de combatere a schimbărilor climatice, Lambeth din sudul Londrei a planificat în februarie să transforme 25% din locurile de parcare de la marginea străzii în caracteristici care „îmbunătățesc comunitatea”. „.
Consiliul a plănuit, de asemenea, să scape de zonele de parcare gratuite și să dubleze costul permiselor de parcare - creșterea veniturilor acestora de la 6 milioane de lire sterline la 12 milioane de lire sterline.
Centrul pentru Londra este solicită o infrastructură mai bună pentru cluburi de mers pe jos, ciclism și mașini, alături de mai multe servicii de tren și autobuz, pentru a face ca locuitorii din afara Londrei să fie mai puțin dependenți de mașinile lor.
Autorii raportului au susținut, de asemenea, pentru o frecvență crescută a serviciilor de tren și o nouă cerință pentru a furniza noi rute de autobuz către noile dezvoltări de locuințe, pentru a face ca mașinile să fie mai puțin necesare.
Claire Harding, directorul executiv interimar al Centre for London a declarat: „Există 5,4 milioane de oameni în afara Londrei – câte locuiesc în Londra. Scoţia. Dar mulți dintre acești oameni nu au acces la opțiunile de transport de care se bucură omologii lor din interiorul Londrei.
„Retorica politică despre cheltuielile cu transportul în Londra ascunde faptul că milioane de londonezi au opțiuni limitate pentru a se deplasa. cartier.
„Îmbunătățirea opțiunilor pe care oamenii le au de a călători în mod durabil pentru călătorii locale, nu doar naveta, este esențial pentru a face Londra un oraș mai viabil.”
Tim Thomas, director a politicii de transport la Be First, Barking & Compania Dagenham de regenerare urbană și locuințe sociale, a adăugat: „Outer London a fost subfinanțat de mulți ani și, prin urmare, autoritățile locale nu au reușit să construiască infrastructura care să permită călătoriile durabile.
„Cunoaștem mulți oameni care locuiesc în afara Londrei doresc să meargă pe jos, cu bicicleta și să călătorească în mod durabil, dar există prea multe bariere pe care să le depășească.
„Vrem să vedem o injecție de investiții în călătoriile active în afara Londrei, astfel încât oamenii care locuiesc acolo să aibă alternative sigure și realiste la călătoriile cu vehiculul privat. Be First merge mai departe cu proiecte de călătorii durabile în Barking și Dagenham și, de asemenea, solicităm TfL să investească în continuare în districtul nostru.
„Moving with the Times piesa rezumă provocările cu care se confruntă Londra și noi sper că aceasta va fi o fundație pentru a încuraja o finanțare mai frecventă și mai fiabilă în afara Londrei.”
Comentarii:
Adauga Comentariu