16:02 2022-01-24
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Turiștii care conduc spre Europa se confruntă cu haosul la Dover dacă nu se ajunge la un acord, avertizează șeful portului
_ Turiștii care conduc spre Europa se confruntă cu haosul la Dover dacă nu se ajunge la o înțelegere, avertizează șeful portului
Turiștii care conduc către Continent se confruntă cu haosul la Dover, dacă nu se ajunge la o înțelegere cu
Avertismentul a venit de la șeful portului Dover, care i-a îndemnat pe miniștri să caute un acord cu Bruxelles-ul care ar putea face controalele mai puțin intruzive.
Doug Bannister a avertizat cu privire la eventuale retrageri „semnificative” pentru turiști. și transportatorii de mărfuri atunci când noile reguli intră în vigoare în octombrie.
Portul a fost deja lovit de cozi lungi de camioane în primele săptămâni din 2022, o linie uriașă de HGV-uri formându-se pe A20 spre est tocmai ultima dată. Săptămâna.
Proiectul de evaluare a traficului Dover a fost pus în aplicare de către autostrăzile naționale, care impune o limită de viteză de 40 de km/h și înseamnă că șoferii de camioane trebuie să rămână pe banda din stânga.
Șoferii au etichetat situația „ „Macel absolut”, oficialii care au cauzat o creștere a traficului de marfă, care are loc adesea după Crăciun, în a treia săptămână a lunii ianuarie - dar situația ar putea deveni și înrăutățită. mai târziu în acest an.
Deoarece noul sistem va necesita verificări biometrice, ar însemna ca fiecare pasager al mașinii și al camionului să iasă din vehicul. Acest lucru ar însemna că trecerea frontierei durează mult mai mult, provocând cozi lungi.
Așa cum stau lucrurile, turiștii care conduc prin porturi către continent pot pur și simplu să-și evalueze pașapoartele și să le ștampileze polițiștii de frontieră prin geamul vehiculului, menținând traficul. decurg fără probleme.
Pentru a gestiona noile controale, Dover ar avea nevoie și de o nouă infrastructură.
Dar Uniunea Europeană trebuie încă să clarifice detaliile mai fine ale politicii, cunoscute sub numele de „întrare- sistem de ieșire” și amploarea verificărilor necesare.
În prezent, nu există nicio tehnologie care să scaneze fața, pașapoartele și datele biometrice, cum ar fi amprentele digitale ale fiecărui pasager în timp ce rămâne în vehiculul său.
Dl Bannister a declarat pentru Mail: „Avem nouă luni pentru a proiecta un proces de identificare și implementare a tehnologiei și de a veni cu un regulament care să funcționeze și să investim în orice infrastructură și alte investiții de care avem nevoie.
'Se pare că este o perioadă foarte scurtă de timp pentru a realiza toate astea.
'Probabil s-ar putea realiza, dar ceea ce trebuie să deblocheze este ca guvernul Regatului Unit să discute direct cu omologii francezi și mai larg din Uniunea Europeană despre cum vom crea o soluție pentru acest lucru.”
El a adăugat: „Dacă nu există o soluție. soluție, am putea ajunge să avem cozi semnificative atât pentru turiști, cât și pentru mărfuri.
„Nu există nicio soluție, niciun proces, nimic care să fi fost conceput pentru o încărcătură de mașini de oameni care trec printr-un terminal aglomerat de feriboturi pe un întuneric. noapte. Nu există. Avem nevoie de o soluție identificată, avem nevoie de tehnologia și procesul de discutat și apoi avem nevoie de timp pentru a putea implementa toate acestea. Septembrie se simte îngrozitor de aproape ca toate acestea să se întâmple.
„Din fiind mișcarea constantă a acestui port și cât de aglomerat este, cu camioane și rulote și autocare și mașini, motociclete, biciclete, pur și simplu nu putem avea oamenii coboară din mașină, pentru că ar fi extrem de periculos.'
El a spus că problema va afecta alte porturi cu servicii de feriboturi peste Canal și Eurotunnel.
Pre-pandemie. , milioane de șoferi au călătorit pe continent pentru vacanțe și călătorii de afaceri în fiecare an.
Numai Portul Dover procesează, de asemenea, aproximativ 144 de miliarde de lire sterline în fiecare an.
Întreruperea lanțurilor de aprovizionare ar lovi industria auto, care este dependentă de un flux fluid al mărfurilor și ar putea periclita imaginea post-Brexit a „Global Britain”.
Departamentul pentru Transport a declarat anterior că guvernul va „lucra în mod constructiv”. ' pentru a „minimiza controalele” la frontieră.
Modul în care vor fi implementate noile controale în practică va depinde de autoritățile franceze, deși acestea vor trebui să respecte legislația UE.
Regulile nu vor cauza probleme în aeroporturi, care au deja porți electronice pentru pașapoarte capabile să se ocupe de verificări biometrice pentru călătorii individuali.
Va fi o problemă doar în porturile în care călătorii au traversat Canalul cu vehicule, deoarece ar însemna să coboare din mașini și camioane. astfel încât fiecare pasager să poată fi procesat.
Dl Bannister a spus că există încă o lipsă de claritate din partea UE cu privire la cât de intruzive vor trebui să fie controalele.
Complicarea problemelor, relațiile dintre Franța și Marea Britanie au fost tensionate în ultimele luni, președintele francez Emmanuel Macron fiind acuzat că a fost „ruinic” după ce a interzis turiștilor britanici cu privire la ratele mari ale variantei de coronavirus Omicron în Marea Britanie luna trecută. De atunci, el a ridicat interdicția.
Au existat, de asemenea, crize legate de permisele de pescuit post-Brexit, acordul de securitate Aukus și traversarea canalului de migranți.
Întrebat dacă Franța ar putea folosi noi controale pentru a pedepsi Marea Britanie, dl Bannister a spus: „Facem comerț în valoare de peste 140 de miliarde de lire sterline prin această poartă.
„Este un miliard și jumătate pe săptămână. Acest lucru concentrează atenția, și asta înseamnă scoaterea de bani din afacerile britanice și consumatorii britanici și companiile europene și franceze, aceasta este amploarea impactului dacă nu se găsește o soluție.
'Aceasta în sine va concentra atenția. , pentru că oamenii vor țipa despre asta.”
Un purtător de cuvânt al guvernului a declarat: „Regatul Unit continuă să se angajeze cu partenerii noștri europeni la nivel operațional și, în special, acolo unde operam controale juxtapuse, pentru a asigura aranjamentele noastre de frontieră respective funcționează și interacționează cât mai bine posibil.'
Comentarii:
Adauga Comentariu