_ Recenzie Vauxhall Corsa: La volanul Noul rege al mașinilor al Marii Britanii

Vauxhall Corsa este acum cea mai vândută mașină în Marea Britanie, dar este mai bună decât o Fiesta? Mașini și amp; Editorul automobilistic Rob Hull a petrecut două săptămâni conducând unul pentru a afla.

Marea Britanie are oficial un nou rege al mașinilor. Incredibila perioadă de 50 de ani a lui Ford în fruntea topurilor de vânzări s-a încheiat brusc în 2021, când Vauxhall Corsa s-a ridicat la vârful tabelului de înmatriculări.

Ultima dată când un motor fără un albastru. ovalul pe capotă a ocupat primul loc în 1971, când Austin 1100 s-a lăudat cu mai multe vânzări decât orice alt model.

De data aceasta, este sărbătorită depășirea de către Corsa a favorită perenă, Fiesta. de Vauxhall, după ce a fost forțată să urmărească cum rivalul său a dominat ca noua mașină populară a națiunii în ultimii 12 ani consecutiv.

Dar a fi încoronat ca vânzător numărul unu face cel mai recent Vauxhall Corsa, micul hatchback pe care să-l aibă astăzi?  

Vauxhall nu s-a ferit să sărbătorească recentul său triumf în vânzări. Contul său oficial de Twitter a împărtășit în mod repetat știrile miilor de adepți ca un popper de petrecere online, cu împrăștie de rapoarte care acoperă victoria sa apărând ca niște streamere și confetti. 

Deși nu a făcut asta. l-a oprit pe Ford să încerce să plouă în paradă. Chiar și după cifrele oficiale au confirmat noua comandă la începutul acestei luni, Ford UK a susținut că încă – teoretic – este cel mai popular „vehicul” din Marea Britanie. 

Aceasta se datorează faptului că anul trecut a schimbat mai multe camionete Transit Custom decât Vauxhall Corsas. Încă douăsprezece mii, de fapt.

Dar în timp ce unii vor numi struguri acri din partea Ford, creșterea livrărilor Transit în același timp cu o scădere monumentală a vânzărilor Fiesta - care l-a văzut pe fosta favorită să renunțe la Top 10 în totalitate în 2021 - ar putea spune o poveste mai mult despre strategia companiei în detrimentul cererii consumatorilor. 

În vreme ce deficitul de semiconductori are un impact enorm asupra producției de mașini la nivel mondial, producătorii au fost forțați să acorde prioritate producției anumitor modele.  

Experienții din industrie sugerează că cererea de furgonete legată de pandemie a convins Ford să-și pună vehiculele comerciale în fruntea cozii de cipuri de computere, chiar și înaintea Fiesta, în frunte. 

Are sens financiar: camionete oferă marje de profit mai mari decât mașinile de pasageri, deoarece sunt mai puțin costisitoare de produs, dar sunt vândute la prețuri similare. 

Când This is Money a întrebat Ford Marea Britanie de ce au avut vânzările Fiesta. a avut o scădere spre sfârșitul anului trecut, ne-a spus: „Un nou [facelift] Modelul Fiesta a fost anunțat în septembrie, înaintea primelor livrări la începutul lui 2022. Între timp, aceeași problemă de aprovizionare care afectează alte linii de vehicule afectează Fiesta.' 

Dar acesta este doar un caz în care ne justificăm scuze. pentru Ford și abaterea de la o realitate că Corsa ar putea fi acum alegerea unui supermini? De aceea, am petrecut două săptămâni conducând unul pentru a afla.

A șasea generație Corsa este rodul recentei preluari de către Vauxhall de către Grupul PSA, care a cumpărat marca de la General Motors în 2017.  ;

Într-o lume a automobilelor de economisire a costurilor, platforme partajate și rebadging model, această nouă proprietate înseamnă că cel mai recent model este susținut de același șasiu și piese ca și Peugeot 208.

La fel. se poate spune despre versiunile electrice ale ambelor supermini, e-208 și Corsa-e - acesta din urmă a contribuit la 14% din totalul vânzărilor Corsa anul trecut, este important de remarcat. 

Dar nu conduceam versiunea electrică, ci mașina noastră de testare timp de două săptămâni a fost versiunea de 1,2 litri alimentată pe benzină, deși cu specificațiile Ultimate de 27.000 de lire sterline.

p>În timp ce Corsa și 208 ar putea fi foarte asemănătoare sub piele, asta nu înseamnă că ai putea trece de la unul la altul și să le deosebești doar prin emblema gravată în centrul volanului.

Vauxhall face un aspect important că acesta nu este un copy-and-paste al mașinii sale soră Peugeot. 

Cu siguranță nu arată și nu se simte nimic ca 208 din interior - și asta este o mare dezamăgire . 

În timp ce Peugeot se simte modern, elegant și, în general, un loc plăcut, cu un tablou de bord încastrat, fulgerări de panouri lucioase pian și materiale de înaltă calitate la punctele cheie de atingere, Vauxhall - chiar și cu specificații „Ultimate” de vârf - se simte relativ monoton.

Aceasta nu înseamnă că cabina nu își îndeplinește nevoile de bază. 

Găsește echilibrul potrivit intre ha Având un afișaj de înaltă definiție și un număr de comutatoare de control, acestea din urmă pentru setările de temperatură și audio. 

Aceasta înseamnă că nu trebuie să vă deplasați cu grijă prin submeniuri în culori. ecran tactil pentru a face cele mai simple ajustări, cum ar fi încălzirea fundului și acordarea la Radio 2. 

Și se simte bine înșurubat împreună și de o calitate perfect adecvată. 

Deși s-ar putea să vă așteptați mai mult de la un model mic care, în cazul acestei mașini de testare „Ultimate Nav”, costă aproape 27.245 GBP. Este mai mult decât un Mercedes A-Class entry-level!

O astfel de cheltuială financiară uriașă pentru această Corsa de vârf vă oferă lux, inclusiv o funcție de masaj a scaunului șoferului, ecran tactil principal mai mare de 10 inchi, un ecran de 7 inchi. -grup de instrumente digital în inchi (disponibil la toate nivelurile de echipare de la SRi în sus) și control adaptiv al vitezei de croazieră - toate funcțiile pe care în mod normal nu te-ai aștepta să le găsești într-un supermini.

În ceea ce privește poziția de conducere, indiferent de tine dimensiune există suficientă gamă de reglare a roții și a scaunului pentru a găsi o configurație confortabilă - deși nu există nicio manipulare a suportului lombar, care este o ofertă universală.

One caracteristica care a menținut Fiesta la apogeul puterilor sale atât de mult timp este șasiul fin reglat și performanța de condus captivantă. 

Să spunem că Corsa își are munca depusă pentru a se potrivi este o eufemizare. și aceasta a fost una dintre comparațiile cheie pe care așteptam cu nerăbdare să le facem în timpul acestui test de două săptămâni.

Mașina noastră de test de peste 27.000 de lire sterline w fiind echipat cu cel mai puternic motor pe benzină: o unitate de 1,2 litri cu trei cilindri cu turbocompresor care produce 99 CP, conectată la o cutie de viteze automată cu opt trepte. 

Pe hârtie, asta se traduce prin 0-la- Accelerație de 62 mph în 10,2 secunde și viteza maximă de 119 mph. Dar adăugați la această ecuație economia de consum de combustibil de aproximativ 46 mpg și probabil că este alegerea motoarelor disponibile. 

Destul de puternic în oraș și în afara orașului și perfect flexibil pentru călătoriile pe autostradă, ceea ce îi lipsește motorului. emoția pe care o compensează cu o notă relativ liniștită și lină, care se infiltrează în cabină doar atunci când ești extrem de puternic cu piciorul drept.

La viteze de autostradă, zgomotul motorului nu era vizibil - deși probabil pentru că a fost anulat de vânt și zgomotul drumului. 

Cum se compară cu cel mai mare rival al său? Indicatorul Fiesta are o selecție de benzine de 1,0 litri cu trei cilindri de capacitate mai mică, cu 99 CP sau 123 CP. Acestea se simt mai urgente și mai receptive decât ale lui Corsa. La un nivel de echipare echivalent, motorul Ford cu putere mai mare (care accelerează cu aproape o secundă mai rapid la 62 mph) va costa aproximativ la fel ca și Vauxhall.   

Transmisia automată a mașinii noastre de testare a făcut ca loviturile inițiale ale clapetei să se simtă neplăcute la viteze mici, dar se schimbă suficient de perfect odată ce se întâlnește și - având în vedere că are opt trepte - nu depășește niciodată motorul inutil. cum pot face unele cutii de viteze mai rudimentare. Majoritatea clienților vor avea, totuși, manualul. 

Dar acolo unde Vauxhall-ul începe să piardă serios în fața rivalilor, începe cu modul în care rulează.

În timp ce suspensia face față imperfecțiunilor evidente, cum ar fi gropi adânci, ochi de pisică care despart benzile și capacul de scurgere ciudat căzut, se simte agitat la schimbările mai mici ale suprafeței drumului care îți declanșează simțurile de fiecare dată când asfaltul se schimbă. 

Acest lucru ar putea fi parțial până la jantele din aliaj de 17 inchi ale mașinii noastre de testare, dar un Peugeot 208 cu jante de dimensiuni similare ar pluti peste aceste pete minore fără ca tu să observi vreodată. 

Chiar și configurarea mai grea a Ford este mai conform și mai amortizat. 

Și când ajungi la o serie de viraje, Corsa cade și mai în spate.

Lipsa senzației de direcție este cea mai mare ofensă - este mai ușoară decât o pană de la o pasăre care suferă de alopecie. Acesta este ideal pentru conducerea în oraș, viraj în trei puncte și parcare, dar este mult prea vag pentru orice altceva.

Rezistența [sau lipsa] în direcție ne-a amintit de un spinner pe care îl obțineți cu jocuri de societate precum Twister - o săgeată montată pe o bucată de carton pe care o poți arunca cu degetul și o poți urmări circulând aproape un minut: așa puțin feedback pare că există în roată.

Apoi aruncă în amestec. că se simte grea în partea de sus și suferă rostogolirea caroseriei la schimbările de direcție, iar direcția plutitoare devine puțin deranjantă. 

Sincer, este aproape ofensator să menționăm manevrabilitatea Corsa în aceeași suflare cu cea a lui Fiesta.

Aici este partea din recenzie în care Corsa începe să recupereze câteva puncte brownie pe Ford.

Chiar și șoferii de peste 6 picioare ar trebui să poată sta confortabil în față, cu o mulțime de spațiu pentru cap și picioare - mai bun decât majoritatea mașinilor din clasa sa. Este o poveste similară în spate, deși deschiderile înguste ale ușilor din spate fac ca intrarea și ieșirea să fie destul de dificilă pentru oricine cu o statură peste medie.

Senzația de spațiu odată înăuntru nu este ajutată de tapițeria întunecată și stâlpii ușilor foarte groși, care limitează cantitatea de lumină din mașină - și, de asemenea, împiedică vizibilitatea șoferului la intersecții, ar trebui să reținem.

În ceea ce privește portbagajul, un compartiment de 309 litri (cu scaunele sus) se află la mijlocul drumului pentru acest segment, cu supermini-uri mai încăpătoare pe piață, cum ar fi cea mai recentă Skoda Fabia și 380 de litri de spațiu pentru bagaje. Cu toate acestea, zona este în mod ideal pătrată, iar pragul este suficient de jos pentru a face ridicarea obiectelor grele suficient de ușor încât să nu aveți nevoie de numărul de telefon al osteopatului la apelarea rapidă. 

În mod dezamăgitor, lipsește. o podea de portbagaj reglabilă pe înălțime, dar încă depășește Fiesta în acest departament.

Am petrecut două excursii de weekend cu Corsa și ne-am încărcat cu un magazin alimentar de două săptămâni în timpul testului, cu cizmă mai mult decât capabilă să înghită tot ceea ce este necesar, de la o pereche de rucsacuri peste noapte până la pungi pline cu țelină, kale și orice alt ingredient „Anul Nou, mai sănătos eu” pe care ți-l poți imagina.

De ani de zile, Corsa pare să supraviețuiască printre Cei mai mari vânzători din Marea Britanie prin subcotarea prețului celor mai apropiați rivali pentru a compensa un impuls relativ dezamăgitor. Dar, cu prețul acum umflat la egalitate cu concurența, suntem surprinși că s-a tradus în vânzări mai mari decât adversarii supermini. 

Creșterea prețului înseamnă că nu ar trebui să fie atât de atrăgător pentru finanțarea PCP. clienților, datorită reziduurilor sale relativ mai slabe. De exemplu, un Corsa pierde în jur de 33% din valoarea sa inițială după doi ani și 20.000 de mile pe ceas, în timp ce o Fiesta comparativă pierde aproximativ 28%, sugerează datele cap hpi.

Acest lucru face ca consumatorii să încheie o înțelegere cu un vânzător pentru a acorda o reducere, ceea ce a fost în mod tradițional obișnuit în reprezentanțele Vauxhall. Și bănuim că acest lucru este și astăzi. 

De asemenea, are cifre de CO2 impresionant de scăzute și impozitare pe beneficii în natură, chiar și pentru standardele mașinilor mici. Acest lucru l-a făcut din ce în ce mai popular în rândul întreprinderilor și al flotelor. La fel ca și sosirea BiK Corsa-e de 1%, desigur.

Cu toate acestea, aspecte tehnice ca acesta, precum și încercările și necazurile cu semiconductori din 2021, - în opinia noastră umilă - probabil au împins Corsa până în vârful clasamentului, mai degrabă decât realizările sale pe șosea.

Am alege unul față de fostul best-seller al Marii Britanii? 

Chiar dacă asta înseamnă să trebuiască ai rabdare cateva luni sa fie livrat un Ford Fiesta, am prefera sa asteptam sa avem ceea ce este o masina mai rotunjita. Este mult mai bine să conduci, are un motor pe benzină mai dornic și își va menține mai bine valoarea. Oricât de practic este Corsa, este încă pe locul secund în opinia noastră.

(Fluierul)