Costul estimat al noii gări de cale ferată cu probleme de mare viteză de la Londra Euston aproape sa dublat în trei ani până 4,8 miliarde de lire sterline, un raport găsit astăzi.

Constructia terminalului londonez cu 10 platforme a fost bugetată de HS2 Ltd la 2,6 miliarde de lire sterline chiar în aprilie 2020, dar acum a crescut cu 2,2 miliarde de lire sterline.

Un design original din două părți a fost întrerupt în 2020, înainte de a fi reproiectat în octombrie 2021, pentru ca Euston să aibă zece platforme în loc de 11 și să fie construit într-o singură etapă.

Dar Oficiul Național de Audit a ajuns acum la concluzia că „resetarea în 2020 a designului stației nu a reușit”, adăugând că recentă valoare ridicată a inflația a cauzat, de asemenea, probleme.

Aceasta vine după ce Michael Gove a refuzat ieri să garanteze că HS2 se va termina la Euston, spunând că nu știe unde va fi destinația finală Londra.

Secretarul de nivelare a spus că a existat o „dezbatere”. despre dacă ar trebui să fie Euston sau Old Oak Common, o nouă stație cu 14 platforme de 1,7 miliarde de lire sterline planificată pentru Acton.

Linia este setată să reducă călătoriile Londra-Birmingham la 52 de minute, dar HS2 este acum nu se pregătește să ajungă la Euston până în 2041 cel mai devreme, fiind inițial planificat pentru 2026.

Aproximativ 1,5 miliarde de lire sterline au fost deja cheltuite pentru achiziții de terenuri și lucrări pregătitoare pentru Euston și abordările sale. Proiectul total HS2 este estimat la 100 de miliarde de lire sterline. 

Bugetul oficial actual al HS2 este de 44,6 miliarde de lire sterline pentru Faza 1 (de la Londra la Birmingham), 7,2 miliarde de lire sterline pentru 2a (de la Birmingham la Crewe) și TBC pentru 2b. (Crewe la Manchester). 

Întârzierile sunt acum mult mai grave decât cele pentru Crossrail, care inițial era programat să se deschidă în 2017 - dar va începe în sfârșit un serviciu complet în mai și este peste 4 miliarde de lire sterline. buget. 

NAO a spus astăzi că întârzierile de conectare între HS2 și Euston vor însemna costuri suplimentare și eventual cheltuieli chiar mai mari.

Un raport de aproape 50 de pagini, care analizează în special Elementul Euston al liniei de mare viteză mult întârziată, a concluzionat că o „resetare” în 2020 „nu a reușit”.

Guvernul a anunțat la începutul acestei luni că va acorda prioritate ca serviciile inițiale HS2 să funcționeze până în 2033 între Old Oak Common și Birmingham Curzon Street, ca parte a măsurilor menite să reducă costurile.

Guvernul a anunțat, de asemenea, că construcția Birmingham t o Etapa Crewe a HS2 ar fi amânată cu doi ani.

Prezentate ca măsuri de economisire a costurilor pe fondul inflației ridicate, schimbările vor avea ca serviciile să nu se oprească în Euston în anii următori, pasagerii fiind așteptați să călătorească. timp de o jumătate de oră pe linia Elizabeth.

Dar NAO a avertizat, în timp ce amânarea ar putea permite Departamentului Transporturilor să mute finalul Euston al proiectului la „o bază mai stabilă”, „amânarea cheltuielilor”. gestionarea presiunilor inflaționiste va duce la costuri suplimentare și, potențial, la cheltuieli mai mari pentru proiect, care va trebui gestionat îndeaproape”.

Se spune că cea mai recentă estimare a HS2 Ltd a stabilit costul pentru platforma 10. design la Euston la 4,8 miliarde de lire sterline.

„O resetare cu succes va necesita ca DfT și HS2 Ltd să aibă o înțelegere clară a costurilor, riscurilor și beneficiilor designului lor ales pentru stația HS2 în cadrul programului mai larg Euston, susținute de un buget realist, clar. și aranjamente eficiente de guvernanță și integrare, precum și certitudine pe termen lung asupra domeniului de aplicare al proiectului”, se avertizează raportul.

NAO a spus că încă nu s-a demonstrat că „există condițiile pentru a asigura raport calitate/preț”.

Raportul a constatat că până la sfârșitul lunii decembrie 2022, HS2 Ltd a cheltuit mai mult de 2 miliarde de lire sterline pentru stația HS2 Euston și abordările acesteia, acoperind lucrări de proiectare, teren și pregătire.

Gareth Davies, șeful NAO, a spus: „Guvernul trebuie să revizuiască din nou planurile pentru Euston HS2. În mod clar, resetarea în 2020 a designului stației nu a reușit.

DfT și HS2 Ltd nu au reușit să dezvolte un domeniu accesibil, care să fie integrat cu alte activități la Euston, în ciuda concentrării lor pe costuri și guvernare din 2020. Inflația ridicată recentă a adăugat provocării.

„Anunțul din martie 2023 al Secretarului Transporturilor de întrerupere a noilor lucrări de construcție ar trebui să ofere acum DfT și HS2 Ltd timpul necesar pentru a pune proiectul HS2 Euston într-un proces o bază mai realistă și mai stabilă.

„Cu toate acestea, amânarea cheltuielilor pentru gestionarea presiunilor inflaționiste va duce la costuri suplimentare și, eventual, la un proiect mai costisitor în ansamblu, iar acest lucru va trebui gestionat îndeaproape.”

Doamna Labour Meg Hillier, președintele Comitetului pentru Conturi Publice, a declarat: „Încercarile de resetare a stației Euston High Speed ​​2 au eșuat.

„Este încă inaccesibil și nu mai departe decât ea. a fost acum trei ani.”

Ea a spus că raportul arată „că st. reproiectat acțiunea ar fi costat aproape dublu față de ceea ce a fost bugetat. Întârzierile de remediere vor fi resimțite nu numai de contribuabil, ci vor continua să perturbe oamenii și afacerile din jurul orașului Euston.

„Departamentul pentru Transport și High Speed ​​Two Ltd au pierdut suficient timp și bani. Trebuie să obțină Euston imediat data viitoare sau riscă să risipească beneficiile rămase.”

Joe Ventre, managerul campaniei digitale al TaxPayers’ Alliance, a declarat astăzi: „HS2 a trecut de la o farsă la alta.

„Incapacitatea de a livra Euston în limitele bugetului nu este de bun augur pentru restul proiectului. Miniștrii ar trebui să facă o favoare contribuabililor și să renunțe la acest elefant alb odată pentru totdeauna.”

Duminică, secretarul de la Nivelul sus, Michael Gove, a refuzat să garanteze că HS2 va înceta la Euston.

The Conservatorul senior, întrebat la The Andrew Neil Show de la Channel 4 dacă ar putea garanta că ruta trenului se va termina în centrul Londrei, a spus: „Există o dezbatere dacă ar trebui sau nu să fie Old Oak Common sau Euston.

'Old Oak Common va fi o zonă majoră pentru regenerare, dar dorim să ne asigurăm că cât mai mulți oameni pot beneficia nu doar de infrastructura feroviară suplimentară, ci și de regenerarea pe care o poate aduce HS2. Deci, zona comună Old Oak este o parte din nord-vestul Londrei care necesită nivelare.'

Presat dacă HS2 va merge la Euston, ministrul Cabinetului a răspuns: „Nu știu ce este decizia finală va fi cu privire la locul terminus.”

Rapoartele au apărut în ianuarie că elementul Euston al liniei de mare viteză ar putea să nu fie finalizat niciodată, în ciuda lucrărilor pregătitoare care au început în jurul gării principale.

Dar cancelarul Jeremy Hunt s-a grăbit să încerce să înlăture astfel de zvonuri.

Dl Hunt a spus atunci că nu vede „nicio circumstanță posibilă” în care HS2 să nu circule la centrala planificată. Capul Londrei la Euston.

Complexitățile din jurul site-ului Euston au însemnat că serviciile de mare viteză trebuiau deja să înceapă și să se termine temporar la Old Oak Common, pasagerii folosind linia Elizabeth pentru a călători în și dinspre centrul Londrei.

Un „caz de afaceri complet” pentru HS2 publicat de DfT în aprilie 2020 a precizat că intervalul de timp țintă pentru lansarea serviciilor între Old Oak Common și Birmingham a fost 2029-2033, în timp ce pentru trenurile între Euston și nord-vest. Anglia intervalul a fost 2031-2036.

Anunțul secretarului de transport Mark Harper de la începutul acestei luni privind acordarea priorității serviciilor Old Oak Common către Birmingham a fost interpretat în sensul că ruta ar putea să nu intre în centrul Londrei până în anii 2040.

Dar observațiile domnului Gove vor pune la îndoială dacă conexiunea Euston va primi vreodată semnalul verde.

Ca parte a anunțului domnului Harper, s-a confirmat, de asemenea, că construcția de la Birmingham la Crewe Stațiunea HS2 va fi amânată cu doi ani.

Domnul Gove a spus că rămâne politica guvernamentală ca linia să fie construită până la Manchester, în nordul Angliei.

Un departament. Purtătorul de cuvânt al Transporturilor a declarat: „Rămânem angajați să livrăm HS2 de la Euston la Manchester într-un mod care d oferă contribuabilului cel mai bun raport calitate-preț.

„De aceea am anunțat recent că vom reface secțiunea Euston a proiectului pentru a gestiona presiunile inflaționiste și a lucra la un design accesibil pentru stație.

„Vom analiza cu atenție recomandările formulate de Oficiul Național de Audit și vom răspunde oficial în timp util.”

(Fluierul)