11:44 2023-02-08
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Ineos Grenadier 4X4 condus de Sir Jim Ratcliffe, în valoare de 69.000 de lire sterline
_ Ineos Grenadier de 69.000 GBP al lui Sir Jim Ratcliffe 444 condus
„Ați legat? L-am întrebat pe pasagerul meu din spate în timp ce mă gândeam la potențialul carnagiu din față.
Eram la volanul noului Ineos Grenadier 4X4 – creația și visul antreprenorului miliardar britanic Sir Jim Ratcliffe, care era atât de supărat de Land. Decizia lui Rover de a renunța la precedentul Defender că a decis să-și creeze propriul rival dur, care să revină la bază, spre supărarea lor.
Își ia numele de la pub-ul Grenadier din Belgravia din Londra, unde în 2017 el a conceput ideea la o halbă.
Dar acest 4X4 este plin de gaz sau un pahar pe jumătate gol? L-am pus la o încercare extremă.
Lansarea globală oficială a Grenadierului Ineos a luat forma unei expediții extinse de la Castelul regal Mey, lângă John O'Groats, în Caithness și peste Țările Scoțiene, inclusiv peste proprietăți private muntoase îndepărtate, care nu sunt de obicei deschise publicului, cu mai mulți cerbi roaming decât oameni.
Condusesem deja un prototip timpuriu de pre-producție în jurul unui traseu off-road asemănător unui mlaștină lângă fabrica de înaltă tehnologie. în Hambach, în Franța, unde este construit modelul 4x4 de proiectare britanică și germană. Dar acesta a fost primul meu test adevărat pe pământul de acasă, pe și în afara drumurilor din Marea Britanie.
Așadar, iată-ne pe țărmurile iernoase ale unui lac înghețat din Highlands scoțiani, la care ajunsesem coborând pe un pistă de teren abruptă și alunecoasă, special concepută pentru a-și testa puterea.
Până acum, e bine.
Cu toate acestea, atunci s-a deschis cerul și acea pistă vertiginoasă – pe care noi am acum trebuia să urce pentru a ajunge la drum și oprirea de cafea din vârf (unde într-adevăr Sir Jim însuși aștepta) semăna acum cu câmpul de luptă din Somme din Primul Război Mondial.
Atât de mult că primul și apoi un al doilea vehicul s-a blocat, blocând drumul pentru restul.
După o întârziere, au fost în cele din urmă salvați și scoși. Și eu am fost următorul în rând.
Hotărât să nu fac din asta un hat-trick și destul de sigur, urmărindu-i pe cei care au continuat, că a fost lipsa „angajamentului” din partea șoferilor, mai degrabă decât orice lipsă de Mecanica sau priceperea grenadierului, care a fost problema, am decis să merg la faliment.
Ceea ce s-a întâmplat în continuare este, cel puțin în mintea mea, reluat cu încetinitorul cinematografic. Dar cu un raport scăzut.
Cu turația motorului, toate cele patru roți cuplate și învârtite și noroiul și murdăria ca de supă maro care zboară în toate direcțiile, am urlit, am țâșnit și am alunecat toată pielea în sus. deal abrupt, prin șanțurile și șanțurile pline cu apă până în vârf.
Se pare că am făcut ceea ce un martor ocular a descris drept „în derivă din Tokyo” prin mlaștina limpede.
Dar, pe măsură ce Grenadierul a răspuns instantaneu la virajele mele intuitive și instinctive ale roții, tracțiunea cu tracțiune integrală a luat stăpânire, roțile s-au apucat, am săpat și am urcat pe dealul acela – și am ajuns în vârf.
'Tu ai fost?' a întrebat primul dintre mulți dintre mulțimea care râdea din vârf.
Cu siguranță că a fost.
„Sper că ai luat-o pe film”, am întrebat echipele de camere, video și drone. filmarea evenimentului.
Așadar, în timpul a două zile întregi de condus off-road prin frumoasele sălbăticii ale Țărilor Scoțiene Highlands, pot afirma că am avut întotdeauna toată încrederea în abilitățile vechi ale Grenadierului în off-road.
Și asta a inclus negocierea unor piste muntoase înguste cu adevărat păroase, în întuneric, cu nimic altceva decât aer, gravitație și o rugăciune între mine și lacul de dedesubt.
Concepute atât pentru muncă, cât și pentru plăcere. , de aproape, chiar este o fiară mare și impunătoare. Aproape militar în prezența sa.
Și da, la prima vedere s-ar putea să-l confundați cu un Land Rover Defender din generația anterioară.
Ambele au același exterior cutituit și sunt construite în jurul unui șasiu tradițional cu cadru de scară. Cu toate acestea, o serie de provocări legale din partea Land Rover pentru a distruge progresul lui Grenadier au eșuat - deoarece instanțele au considerat că „aspectul” la pătrat al 4x4 clasic este generic, după cum formă urmează funcție.
Și în în orice caz, în ceea ce s-ar putea dovedi o neglijență costisitoare, Land Rover nu a reușit să protejeze în mod corespunzător designul original al vehiculului lor.
În jurul și în interiorul noului Grenadier există o mare atenție la detalii.
Natura sa industrială este celebrată și nu ascunsă. Asta înseamnă că balamalele masive ale ușii sunt expuse și au devenit o caracteristică explicită.
Veți fi în formă și vă veți îmbunătăți abdomenele pentru a intra și a ieși. Este destul de un salt de la sol în scaunele șoferului și pasagerului. Și nu toată lumea are picioarele lungi ale lui Sir Jim.
Odată înăuntru și considerând tabloul de bord solid funcțional, cu ecranul său tactil de 12,3 inchi și o mulțime de butoane analogice și cadrane voluminoase, ceea ce vă atrage instantaneu atenția este stilul avionului. panoul de control și comutare deasupra capului tău. Face ca partea frontală a vehiculului să se simtă ca un adevărat cockpit de aviație.
Acum sunt disponibile pentru cumpărare două modele break cu cinci locuri destinate cumpărătorilor privați, ambele disponibile cu BMW cu șase cilindri în linie pe benzină sau diesel. motoare conectate la cutii de viteze cu opt trepte și la un preț de la 69.000 GBP pe drum: Fieldmaster se adresează mai mult clienților care au stilul de viață, în timp ce Trialmaster (complet cu snorkel) este pentru mai mulți pasionați de off-road.
Se numesc „Belstaff Editions”, după marca de îmbrăcăminte inspirată de motorsport pe care o deține și Ineos de la Ratcliffe.
În plus, există încă două versiuni clasificate drept vehicule „comerciale ușoare”: un Utility Wagon cu două locuri. la un preț de la 55.000 lire sterline și un Station Wagon cu cinci locuri de la 58.000 lire sterline.
Pe autostradă, are o accelerație reală și puternică și este o călătorie relativ confortabilă pentru un off-roader atât de brutal, deși direcția pe asfalt nu este întotdeauna atât de precisă pe cât mi-aș fi dorit.
Puternicul său BMW 3 Motorul pe benzină cu șase cilindri în linie de .0 litri și 286 de cai putere alimentează leviatanul de 3,5 tone de la repaus la 62 mph în 8,6 secunde și până la o viteză maximă mai mult decât adecvată și puțin probabil să fie testată de 99 mph.
O mulțime de ajutați și în off-road cu moduri off-road și vad și asistență la coborâre.
Dar este previzibil sete, cu o medie de 18,9 până la 19,6 mpg - ceea ce face din rezervorul de combustibil de 90 de litri o necesitate scumpă la aproximativ £ 135 pe umplere (presupunând 1,50 GBP pe litru) - cu emisii de CO2 care sunt susceptibile să transforme activiștii ecologici între 325-336 g/km.
Pentru a trece prin apă, are o adâncime de vadă de 800 mm.
Sunt pe jante din aliaj de 18 inchi, mașina mea, condusă cu ornamente din piele și podea din cauciuc ușor de curățat, a costat 79.390 GBP datorită opțiunilor și accesoriilor de 10.390 GBP, inclusiv: un troliu integrat pentru sarcini grele (3.345 GBP); Vopsea „Donny Grey” (925 GBP); glisoare de protecție pentru rocă (£883); sticlă de confidențialitate reflectorizant la căldură (430 GBP) și un „Pachet dur” care include blocaje diferențiale față și spate și anvelopele BF Goodrich (1.765 GBP).
Pe lângă diferenţialul standard de blocare centrală în transferul cu două viteze În cazul în care clienții hardcore pot opta pentru blocaje de diferenţial acționate electronic din față și din spate.
De asemenea, am condus un Trialmaster destul de capabil, la prețul de 72.041 lire sterline (inclusiv 3.041 lire sterline de suplimente) cu un 249 cai putere 3.0 șase drepte. motor diesel BMW cu cilindru și o mare putere de tracțiune capabilă să atingă 62 mph din repaus în 9,9 secunde și cu o viteză maximă similară de 99 mph.
Grenadierul manifestă, de asemenea, un simț al umorului în mijlocul caracterului practic și al opțiunilor de personalizare .
Un „Buton Toot” roșu special de pe volan oferă bicicliștilor o avertizare mai blândă și mai prietenoasă cu privire la prezența oră în locul unui claxon care zboară.
Cu nume de vopsea, „Scottish White”. ' reflectă picioarele prietenilor scoțieni ai fondatorului Ineos, Sir Jim.
„Donny Grey” îl onorează pe co-fondatorul Ineos, Andy Currie, care provine din Doncaster „unde cerul este invariabil gri”. „Ciupercă magică” pe care o puteți lucra singur.
Primele livrări de grenadier sunt în curs acum, comenzile se întind până la șase luni, există 24 de centre de vânzări și service în Marea Britanie din 200 la nivel global și la vârf fabrica sa curată din Hambach, Franța, va produce între 25.000 și 30.000 de grenadieri pe an, dintre care o treime vor merge în SUA.
Grupul mamă Ineos are acum 26.000 de angajați în 36 de afaceri din 29 de țări și cu vânzări anuale de aproximativ 45 de miliarde de lire sterline.
Sir Jim Ratcliffe spune: „Ideea din spatele Grenadierului este de a dezvolta un 4X4 care să fie un vehicul fără compromisuri, fără bibelouri, fără tam-tam, care să ofere cel mai bun vehicul din clasă. capacitate off-road, durabilitate și utilitate.
„Îi va sprijini pe cei care depind de un vehicul ca instrument de lucru, oriunde s-ar afla în lume.”
Bănuiesc că dacă el Își va oferi succesul de lansare în pub-ul Grenadier.
Comentarii:
Adauga Comentariu