00:47 2023-02-07
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ După O ALTĂ aproape ratare la un aeroport din SUA, cum pot americanii să aibă încredere că călătoria lor cu avionul va fi în siguranță?
_ După O ALTĂ aproape ratare la un aeroport din SUA , cum pot americanii să aibă încredere că călătoria lor cu avionul va fi în siguranță?
Industria aviației se confruntă cu „cel mai mare dezastru din istoria sa”, după ce sâmbătă, aproape ratarea între două avioane din Austin a devenit a doua oară în mai puțin de o lună în care aproape că a avut loc o coliziune catastrofală pe un aeroport din SUA.
Un avion cargo Boeing 767 FedEx care a aterizat la Austin-Bergstrom International a intrat în
Analiștii spun că doar gândirea rapidă a pilotului FedEx a prevenit o coliziune.
Incidentul urmează un
Acum, după două incidente grave în mai puțin de o lună, analiștii din industrie se întreabă cât de aproape ratari această amploare s-ar putea întâmpla la două aeroporturi americane majore - și dacă protocoalele actuale de siguranță sunt adecvate.
Aproape incidente - sau „incursiuni” - de această gravitate sunt incredibil de rare.
Există au fost 1.732 de incursiuni în 2022 în aproximativ 17 milioane de zboruri gestionate de Autoritatea Federală a Aviației (FAA). Dar dintre aceștia, doar câteva au fost de „Categoria A”, definită ca „un incident grav în care o coliziune a fost evitată cu strictețe”. Cele mai multe cazuri înregistrate acoperă incidente „fără consecințe imediate asupra siguranței”.
Expertul în aviație și fostul pilot al companiei American Airlines Juan Browne a spus: „Acest tip de incidente cresc într-un ritm alarmant.
„Există o cifră de afaceri uriașă în industrie, nu numai în rândul piloților, ci și în rândul controlorilor de trafic aerian, mecanici, întreținători, rampers. Și având în vedere stadiul practicilor de angajare și instruire de astăzi și efortul necruțător de a face lucrurile mai rapid, mai ieftin și mai eficient, suntem la doar un apel radio de a avea cel mai mare dezastru aviatic din istorie.'
În ambele. incidentele JFK și Austin-Bergstrom, experții au spus că instrucțiunile emise de controlorii de trafic aerian par să fi fost o problemă.
Într-o defalcare tehnică a circumstanțelor din jurul accidentului din Austin, Browne a spus că aeronava din Southwestern nu ar fi trebuit să fie autorizat pentru decolare atunci când zborul FedEx se apropia de aterizare - în special având în vedere vremea proastă și vizibilitatea scăzută.
El a spus că aeronava FedEx se pregătește pentru un autoland, unde computerele de bord ale aeronavei controlează aterizarea. Pilotul ar fi concentrat pe afișajele din cockpit, fără să privească pe fereastră.
„Nu există nimic la care să se uite afară”, a spus Browne în
El a adăugat: „Acesta Acesta este motivul pentru care este atât de esențial că nu ar fi trebuit să existe niciodată o aeronavă autorizată să decoleze în fața aeronavei care aterizează făcând o aterizare automată.
Browne a spus că pilotul FedEx „a arătat conștientizarea situației” pentru a realiza controlorii de trafic aerian tocmai au autorizat o altă aeronavă pentru decolare.
El s-a referit și la
„Acesta nu a fost turnul [vorbește în timpul audio] - turnul a pierdut controlul asupra situației - ci FedEx și-a dat seama ce s-a întâmplat și regăsește aeronava Southwest să avorteze, dar Southwest se deplasează deja pe pistă”, a spus Browne.
Avionul FedEx și-a întrerupt aterizarea și zborul Southwest a decolat. Imaginile Flightradar arată cât de periculos au ajuns cele două aeronave să se ciocnească.
În incidentul din ianuarie de la JFK, avionul American Airlines a traversat o pistă în timp ce un avion Delta Boeing 737 se pregătea pentru decolare. Avionul Delta s-a oprit la aproximativ 1.000 de metri de locul în care avionul American Airlines a traversat de pe o cale de rulare adiacentă.
Audioul emisiunii radio în timpul acelei accidentări este mult mai panicat.
Un aer. se aude controlorul de trafic care și-a dat seama ce se desfășoară exclamând: „S***! La naiba! Delta 1943, anulați autorizația de decolare! Delta 1943, anulați autorizația de decolare!'
Ambele incidente sunt în prezent investigate de FAA. Între timp, mai mulți experți au spus că eroarea umană a personalului de control al traficului aerian pare să fi contribuit la ambele incidente.
Atât sindicatul Asociației Naționale a Controlorilor de Trafic Aerian, cât și Federația Internațională a Asociațiilor Controlorilor de Trafic Aerian au refuzat să comenteze din cauza la investigațiile în curs.
Kit Darby, un consultant în aviație și fost pilot al United Airlines, a declarat pentru DailyMail.com că consideră că protocoalele de siguranță pentru a evita situațiile aproape incidente sunt adecvate, dar a adăugat: „Este un program foarte mare, foarte sistem complicat, care se bazează pe oameni, iar oamenii fac greșeli.”
El a spus că aproapele incidente sunt „de obicei cauzate de eșecuri de comunicare [și] neînțelegeri”.
„Terenul este unul dintre cele mai rele locuri pentru asta', a spus el. „Când vine timpul să decolezi și să aterizezi, avioanele se apropie foarte mult unul de celălalt, așa că va fi un avion chiar lângă pistă, în timp ce un avion aterizează la doar câteva sute de metri distanță.
„Când vor fi sunt deja apropiate, comunicarea greșită devine critică.'
Alți factori de risc pentru un accident aproape includ numărul de piste de pe un aeroport, numărul de intersecții ale pistelor și numărul de căi de taxi pentru aeronave, a spus el.
Piloții efectuează evaluări regulate pentru a rămâne atenți, inclusiv instruire trimestrială care acoperă probleme de actualitate și incidente recente, a spus Darby.
„Pot garanta că vor vorbi despre pistă. incursiune, care oricum se află în fruntea listei, acum că am avut un cuplu succesiv.
„Puteți fi siguri că se va pune din nou accent pe procedurile care sunt în vigoare.”
Comentarii:
Adauga Comentariu