21:05 2023-01-31
crimes - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Ultimul 747 comercial al Boeing urmează să fie livrat astăzi
_ Ultimul avion 747 comercial al Boeing este programat să fie livrat astăzi
La mai bine de 50 de ani după ce Boeing 747 s-a rostogolit pentru prima dată pe asfalt, ultimul de acest gen a fost finalizat marți la aceeași fabrică în care a început povestea.
Avionul jumbo. livrat săptămâna aceasta marchează ultimul 747 Boeing pe care îl va construi vreodată și semnalează încheierea unei ere a inovației care a remodelat peisajul comerțului și a normalizat călătoriile la nivel global pentru fiecare om.
Avionul a fost al 1.574-lea construit de Boeing începând cu anii 1960 și, deși nu va exista 1.575. În al doilea rând, este probabil că aeronava rezistentă - supranumită „Regina Cerurilor” - va rămâne în nori pentru decenii viitoare.
Înainte de 747, călătoriile aeriene comerciale erau limitate la un singur culoar. avioane cu capacități mai mici de pasageri, ceea ce a făcut că călătoriile aeriene intercontinentale erau prohibitiv de scumpe pentru mulți.
Dar la mijlocul anilor 60, directorii gigantului companiei aeriene PanAm au fost de acord să cumpere un avion masiv, inovator, cu potențial de răsturnare. acel peisaj, dacă Boeing ar putea reuși să proiecteze și să construiască unul.
Cu genul de efort și ambiție care a trimis omul pe Lună până în 1969, pe parcursul a doar 16 luni și cu efortul de 50.000 de muncitori, Boeing a proiectat și construit un avion care depășea orice avion pe care lumea îl văzuse anterior și îl avea în aer pentru zboruri de testare până în 1968.
Noul avion cu reacție - 747, primul numit vreodată „avionul jumbo” - era suficient de lat pentru a încăpea două culoare în cabină principală și pentru a găzdui peste 300 de pasageri. Fuzelajul său avea o lungime de 225 de picioare, o anvergură a aripilor la fel de largă, aripa din coadă înălțimea de aproape șase etaje și patru motoare masive l-au împins în cer.
La viteză maximă, noul 747 acoperea trei terenuri de fotbal la fiecare al doilea. Cala sa de marfă era atât de masivă încât putea ține 19 milioane de mingi de golf.
Anvergura aripilor era atât de mare încât 45 de mașini puteau încăpea pe ele și trei case de 1.500 de metri pătrați puteau încăpea în cabină.
Fiecare avion a fost construit din aproximativ 6 milioane de piese - dintre care jumătate erau elemente de fixare.
Numai aripile erau de 30 de ori mai grele decât primul avion construit de Boeing în 1916.
Doar cabina sa economică de 150 de picioare era mai lungă decât primul zbor de 120 de picioare al Fraților Wright din 1903.
În timp ce 747 era în curs de dezvoltare, Boeing lucra și la un avion comercial supersonic despre care mulți se temeau că va face ca avionul jumbo să fie irelevant.
Pentru a se asigura că investiția merită, inginerii au decis să proiecteze 747 pentru a găzdui transportul de marfă și au adăugat un nas care ar putea fi ridicat pentru a încărca cu ușurință marfa.
Acest design i-a forțat pe ingineri să construiască cabina de pilotaj deasupra cabinei principale, ceea ce a permis o cabină pentru pasageri la etajul doi, multe companii aeriene transformate într-un lounge pentru pasagerii de primă clasă. American Airlines a adăugat chiar și un lounge cu pian unora dintre avioanele lor 747.
Avionul supersonic a fost în cele din urmă casat, iar când 747 a intrat în funcțiune în 1970, cu un zbor inaugural de la Londra la New York.
Cu atât de multe locuri disponibile pe fiecare zbor și cu intervalul uluitor pe care avioanele le puteau zbura, prețurile au fost reduse pentru a umple avionul, iar călătoriile aeriene internaționale au devenit posibile pentru oamenii care până atunci nu visaseră niciodată să plătească pentru asta.
Avionul 747 a devenit nu numai un pilon principal pentru călătoriile aeriene comerciale, ci și un simbol de statut în rândul companiilor aeriene. Fără un 747, o companie aeriană nu era o companie aeriană.
NASA a comandat chiar și un model care ar fi folosit pentru a ajuta la transportul navetei spațiale prin cer și pentru a participa la zboruri de testare pe durata programului.
În anii '80, modelul a fost dezvoltat și au fost introduse mai multe iterații noi, iar în 1989 noul 747-400 a devenit cel mai bine vândut model. În anii 1990, Boeing va vinde mai multe avioane 747 decât orice alt deceniu de producție.
În timp ce 747 a rămas pilonul de bază pentru transportul aerian, odată cu introducerea lui 777 - care avea două motoare și putea zbura la fel de departe 747, dar mult mai eficient - utilizarea sa comercială a început să scadă pe măsură ce au început anii 2000.
Boeing a introdus ultima variantă de 747 în 2010 - 747-8 - și a produs 50 de avioane cu o capacitate de 467 de pasageri și Încă 100 pentru transportul de marfă.
Odată cu introducerea lui 737 Max și gândirea către modele mai durabile și mai eficiente din punct de vedere al costurilor, Boeing a anunțat retragerea lui 747 în 2019.
The ultima a fost construită în aceeași fabrică Everett - cea mai mare clădire ca volum din fabrică - unde prima a fost construită cu ani în urmă.
Dar 747 vor rămâne cerul pentru anii următori. Companii aeriene precum Lufthansa, Korean Air și Air China încă le zboară pentru uzul pasagerilor.
Boeing produce, de asemenea, o pereche de VC-25 - versiuni ale 747 puternic modificate pentru uz militar - pentru a servi drept Air Force One pentru președintele Statelor Unite. Se așteaptă să fie gata până în 2026 cel mai devreme.
Este probabil că avioanele recent construite, precum cel livrat marți, ar putea fi pe cer până în 2050.
În timpul celor 54 de ani. ani de producție,
Comentarii:
Adauga Comentariu