_ Lecții de la naveta Columbia dezastrul ar putea preveni următoarea tragedie

„Niciodată din nou” este expresia repetată printre liderii NASA care amintesc de ultima tragedie majoră din programul spațial care a avut loc în urmă cu 20 de ani în această săptămână, când naveta spațială Columbia s-a destrămat deasupra Texasului pe 1 februarie 2003, fără să se întoarcă niciodată acasă în Florida.

Dar cu mai multe nave spațiale, mai mulți jucători și destinații mai îndepărtate precum Luna și Marte, potențialul pentru un alt dezastru a crescut.

Administratorul NASA Bill Nelson, care în calitate de membru al Congresului a zburat cu naveta spațială în misiune imediat înainte de dezastrul navetei spațiale Challenger din 1986, și-a amintit săptămâna aceasta cum inginerii unuia dintre antreprenorii navetei le-au spus managerilor să sune oprit de la lansare din cauza vremii. În cele din urmă, frigul a fost învinuit pentru micșorarea unui inel O care a dus la explozie.

„Conducerea nu a ascultat inginerii rugându-i să oprească numărătoarea, iar asta a urcat până la vârf. ,” a spus Nelson.

Semnele de avertizare pentru Columbia pe STS-107 erau și ele. Comandantul navetei misiunii lui Nelson, Robert „Hoot” Gibson, i-a spus lui Nelson că va inspecta întotdeauna orbiterul în spațiu în timpul misiunilor pe care le-a zburat în timpul între cele două dezastre ale navetei.

„V-ați uita la partea inferioară. sau părțile laterale ale orbiterului cu plăcile acelea delicate de silicon și a spus că a fost ca și cum cineva ar fi luat o pușcă și doar a zdrobit-o”, a spus Nelson. „Un avertisment cu privire la ceea ce urma.”

Cele două accidente de navetă, în special, au dus la schimbări în modul în care operează NASA, cu o mentalitate care pune pe primul loc siguranța, care poate părea să încetinească progresul uneori, a spus Nelson. .

„Concluzia este aceasta. Vorbește. O întrebare, chiar și o întrebare simplă este mai iertabilă decât o greșeală care poate duce la o tragedie și fiecare dintre noi are responsabilitatea de a cultiva un mediu de lucru unde fiecare membru al familiei NASA se simte împuternicit să-și exprime îndoielile. Faceți-vă să se audă preocupările. Comunicați deschis”, a spus el.

Timpurile dintre cele trei tragedii majore ale NASA au fost aproape de două decenii fiecare, iar acum NASA a parcurs cel mai lung curs fără pierderi de vieți omenești în timpul zborului spațial.

În timpul acestor curse, programul spațial american a prezentat doar o navă spațială gestionată de guvernul SUA. Acum, NASA are mai mulți parteneri comerciali cu Crew Dragon de la SpaceX și CST-100 Starliner de la Boeing, care zboară către Stația Spațială Internațională, lucrând, de asemenea, cu propria sa capsulă a echipajului Orion pentru misiuni lunare în programul Artemis.

Mai târziu în acest deceniu. , NASA se va baza pe nava SpaceX, precum și pe un al doilea aterizare lunar comercial pentru a-și menține astronauții în siguranță în timpul călătoriilor către polul sudic al Lunii, parte a planurilor NASA de a trimite în cele din urmă oameni pe Marte.

Alex Roland, un profesor de istorie pensionat la Duke University și fost istoric NASA, avertizează că impulsul către explorarea spațiului adânc ar putea deveni mortal.

„Nu trimite oameni pe Marte sau pe Lună — încă”, a spus el, remarcând că oamenii misiunile sunt „inutile, ineficiente și exorbitant de costisitoare. ... Redundanțele sistemelor navelor spațiale necesare pentru a garanta supraviețuirea umană a unei misiuni pe Marte pot fi doar imaginate. Trimiterea oamenilor pe Marte în orice viitor previzibil este o cascadorie periculoasă și costisitoare. Lasă-l pe seama lui Elon. Mosc."

Chiar și pentru SpaceX, totuși, el prevede un potențial dezastru.

„Cred că (Musk) are o capacitate ciudată de a atinge obiective foarte dificile”, a spus Roland. „După părerea mea, el se mișcă mai repede decât a făcut-o vreodată NASA. Voi fi surprins dacă SpaceX nu se confruntă cu un accident fatal înainte de a încerca o misiune pe Marte. Îmi este greu să prezic cum va schimba asta calculul.”

El a adăugat: „Musk ar putea să-și schimbe agenda. Guvernul ar putea crește reglementarea zborurilor spațiale neguvernamentale. Accidentele fatale ale NASA nu au schimbat programele NASA cu echipaj, dar cu siguranță le-au dat înapoi pentru o perioadă.”< /p>

Eforturile comerciale mai aproape de casă s-au dovedit, de asemenea, riscante.

Blue Origin și Virgin Galactic continuă să urmărească zboruri de turism spațial pentru călătorii suborbitale scurte, un efort care a văzut deja Administrația Federală a Aviației opriți zborurile din motive de siguranță pentru ambele companii. Noul Shepard de la Blue Origin rămâne blocat după ce anul trecut, un incident de propulsie a trimis capsula sa în explozie, deși acel zbor nu avea oameni la bord.

În continuare, Sierra Space încearcă să-și dezvolte marfa Dream Chaser. nave spațiale, care ar putea zbura pentru prima dată în acest an, într-una care ar putea zbura și oameni.

Câmpul este în creștere, cu proiecții ale numărului de oameni care au zburat în spațiu – mai mult de 600 din 60. ani de la prima persoană în spațiu în 1961 — să se dubleze în următorul deceniu.

„Este o provocare, dar este responsabilitatea noastră, ca supraveghetori, chiar dacă este posibil să avem un partener în sectorul public-privat”, a spus Nelson. „Trebuie să ne uităm peste umărul lor.”

Administratorul adjunct Pam Melroy a spus că se așteaptă ca zborul spațial comercial uman să înflorească la fel cum a făcut-o aviația comercială.

„La un moment dat, industria va trebui să-și învețe lecțiile pe cont propriu”, a spus ea, remarcând relația strânsă a NASA cu FAA pentru a controla zborurile spațiale comerciale. „Sperăm să transferăm aceste cunoștințe pe măsură ce lucrurile merg înainte, dar cred că pentru cel puțin un deceniu sau mai mult, vom fi extrem de angajați... Ei vor trebui să crească și să aibă propriile lor. într-o zi, și vom sprijini acest lucru cât de bine putem, cu toate cunoștințele agenției.”

O parte a acestui efort este Programul NASA Apollo Challenger Columbia Lessons Learned, bazat din KSC. Programul este gestionat de Michael Ciannilli, care a făcut parte din echipa de recuperare Columbia și responsabil pentru expoziția în mișcare Challenger și Columbia „Forever Remembered” la KSC Visitor Complex, care a fost deschis în 2015.

Asta înseamnă să te aventurezi și discutând nu numai cu grupuri din cadrul NASA, ci și cu parteneri comerciali aerospațiali și chiar cu industrii din afara aviației, care ar putea culege unele beneficii în urma tragediei. Programul abordează orice, de la inginerie până la discuții de tip management.

Principalul obiectiv al programului este de a preveni viitoare accidente.

„Împărtășim aceste moduri cu oamenii care lucrează echipele de proiectare, proiectarea noilor sisteme, a acestor noi rachete uriașe - împărtășind noi procese, lucrând la stabilirea culturilor", a spus el. „De asemenea, lucrăm cu toți furnizorii comerciali de zboruri spațiale care vin la bord și își dezvoltă sistemele și rachetele, procedurile și programele lor. Lucrăm îndeaproape cu ei acum, așa că este încă cu mult înainte de primul lor. zbor.”

Aceasta include discuții cu SpaceX, Blue Origin, Boeing și alții.

Ciannilli a spus că dezastrele Columbia și Challenger îl ajută să aducă acasă acel mesaj de siguranță.

„Ei doar zboară o nouă misiune”, a spus el despre cele două navete spațiale. „Misiunea este de a inspira, educa și schimba lucrurile și de a avea un impact pozitiv asupra viitorului în bine.”

©2023 Orlando Sentinel.

Distribuit de Tribune Content Agency, LLC.< /p>

(Fluierul)